Преглед на користен Chrysler 300C: 2005-2012.
Мејнстрим седаните традиционално имаат стабилен стил и се дизајнирани за паметни луѓе кои не сакаат да се издвојуваат од толпата. За разлика од Chrysler 300C, овој голем американски автомобил е дизајниран да го привлекува вниманието од секој агол и не е ни чудо што се нарекува „автомобил насилници“.
Сега се приближува на својата десетта година во Оз, големиот Chrysler 300C созреа со воведувањето на целосно нов модел во јули 2012 година, помалку гангстерски, повеќе мејнстрим - иако сè уште не би зборувале со седење за тоа. Оваа втора генерација 300C доби големо дотерување во јули 2015 година, додавајќи неколку интересни детали однапред. Очигледно ова нема да биде опфатено во оваа карактеристика на користен автомобил.
Како што доликува на автомобил со извонредна форма, многу купувачи на 300C додаваат личен допир, многумина се опремени со огромни тркала со гуми со ултра низок профил.
Крајслер ни испрати само седани кога првите чамци пристигнаа овде во ноември 2005 година. Комбините со изглед на Буч почнаа да пристигнуваат во јуни 2006 година и веднаш беа поздравени како нешто невообичаено, можеби дури и повеќе од седаните.
Оригиналниот Chrysler 300C може да биде незгоден за возење додека не се навикнете. Седите далеку од предниот дел на автомобилот, гледате низ големата контролна табла, потоа низ малото ветробранско стакло на долгата хауба. Опашката на 300C е исто така далеку, а капакот на багажникот на седанот не се гледа од возачкото седиште. За среќа, задните сензори за паркирање обезбедуваат корисна помош. 2012C 300 е подобро обмислен и полесен за возење.
Има повеќе траги од традиционалната американска мекост отколку некои од нивниот вид.
300C има доволно простор за нозете, главата и рамената за четворица возрасни, но внатрешниот волумен не е толку добар како нашите домашни Commodores и Falcons. Има доволно ширина за возрасни во центарот на задното седиште, но тунелот за пренос зафаќа многу простор.
На задната страна на седанот има огромен багажник кој е обликуван точно за да се сместат обемни предмети. Сепак, има долг дел под задното стакло за да се стигне до крајниот крај на багажникот. Потпирачот за грб на задното седиште може да се преклопи, што ви овозможува да носите долги товари. Багажниот простор на вагонот Chrysler 300C е прилично голем, но повторно не е толку добар како кај Ford и Holden.
Австралиските 300C имаат она што Крајслер го нарекува „меѓународна“ спецификациска суспензија. Сепак, овде има повеќе траги од традиционалната американска мекост отколку што сакаат некои луѓе. Пробајте го сами на приватен патен тест. Позитивната страна на меката поставка е тоа што се вози удобно дури и по груби и подготвени австралиски задни патишта. Исклучок од суспензијата е 300C SRT8 со неговиот мускулест автомобил.
Бензинскиот мотор Model 300C V8 е старомодна турканица со два вентили, но добриот дизајн на главата на цилиндерот и модерен електронски систем за управување со моторот го одржуваат добро да работи. V8 може да отсече четири цилиндри за време на лесна работа. Произведува многу удар и звук и не бара прекумерна жед.
Ако 5.7 литри од оригиналниот 300C V8 мотор не се доволни, одлучете се за верзијата SRT (спорт и тркачка технологија) од 6.1 литри. Не само што добивате поголема моќност, туку и спортска шасија која дополнително го зголемува задоволството при возењето. Во новиот 8 SRT6.4 зафатнината на моторот V од 2012 година е зголемена на 8 литри.
Поевтин SRT наречен SRT Core беше претставен во средината на 2013 година. Ги задржува спортските карактеристики, но има платнена облога наместо кожа; основен аудио систем со шест звучници наместо деветнаесет; стандардна, не адаптивна, темпомат е; и стандардно, неприспособливо амортизирање на суспензијата. Новата основна цена е намалена за 10,000 долари од целосниот SRT, што ја прави поволна.
Големите бројки на часовникот би можеле да бидат знак дека користениот 300C го живеел животот на лимузина.
За оние кои сакаат помали перформанси, како сопствениците на лимузини, се нудат V6 турбодизел и V6 бензински мотори. Големите бројки на часовникот може да бидат знак дека користениот 300C го доживеал животот на лимузина, од друга страна, тие обично се возат разумно и се одржуваат строго според упатствата.
Крајслер е прилично добро застапен во Австралија, иако повеќето застапници се во урбаните области. Крајслер беше поврзан со Mercedes-Benz некое време, но сега е контролиран од Fiat. Кросоверот можете да го најдете во техничкото знаење на европските марки на некои застапништва.
Деловите за Chrysler 300C се поскапи отколку за Commodores и Falcons, иако не е премногу.
Овие големи возила имаат многу простор под хаубата, така што е лесна за работа. Аматерската механика може да заврши доста работа благодарение на едноставниот распоред и компоненти.
Осигурување со умерена цена. Некои компании наплаќаат малку повеќе за SRT8, но има значителна разлика во овие спортски опции од компанија до компанија. Купувајте наоколу, но не заборавајте да ги прочитате фините букви пред да изберете пониска премија.
Што да барате
Побарајте автомобил со многу абење на задното седиште и багажникот, што може да биде знак за изнајмен автомобил.
Нерамномерното абење на гумите веројатно е знак за напорно возење, можеби дури и исцрпеност или крофни. Проверете ги лакови на задните тркала дали има траги од гума.
Внимавајте на Chrysler 300C, кој е дотеран до максимум, бидејќи можеби е многу користен, иако многу од нив се користат само како убави крстосувачи.
Спуштената суспензија и/или преголемите тркала можеле да предизвикаат крцкање на Chrysler 300 на рабниците или да потоне на нерамнини. Ако не сте сигурни, побарајте професионалец да го стави автомобилот на лифт.
Побарајте итни поправки: бојата што не одговара баш со бојата и грубата површина најлесно се забележуваат. Ако има и најмал сомнеж, повикајте експерт или отстапете и најдете друг. Деновиве на пазарот ги има доста од нив.
Погрижете се моторот лесно да се запали. V8 ќе има малку нерамномерен лер - убаво! – но ако V6 бензински или дизел мотор работи нерамномерно, може да се појават проблеми.
