Преглед на Aston Martin Vantage 2020 година

Што е Астон Мартин? Тоа е бренд со неспорно педигре, изграден со децении како и другите егзотични марки како Ферари и Ламборџини, но попознат по своите друмски автомобили од класата Гранд Турер отколку суперавтомобилите со среден мотор на неговите италијански сонародници. 

Новиот милениум го виде британската марка најдобро што можеше, освен премногу долгиот животен век на претходните семејства на модели DB и Vantage. 

Тие сè уште беа болно прекрасни кога беа пензионирани на повеќе од една деценија, но нивните механички и електрични компоненти се одамна задоцнети, особено на овој егзотичен крај на скалата на цените. 

Новиот милениум беше добар за Астон Мартин.

Влезете во ново техничко партнерство со Mercedes-AMG во кое технолошката платформа на новите модели DB11 и Vantage оди директно во минута, во согласност со нивната нова стилска насока, похрабра од порано, но непогрешливо Aston.  

Значи тие изгледаат како Aston, но дали се чувствуваат како само уште еден AMG? Искрено се надевам дека нема, бидејќи бренд со силата и наследството на Aston мора да го задржи својот идентитет. 

Со цели три години во продукциската реалност на оваа врска, тоа беше мојата прва шанса да дознаам живеејќи со новиот Vantage за време на викендот. 

петок навечер

Нашиот Vantage испадна дека е веќе распродадена верзија на Lunar Eclipse Designer Spec со мноштво опции кои ја зголемија неговата листа на $367,579 од основната цена на Vantage од 299,950 $. 

Пакетот вклучува 13 специфични надворешни делови и 15 внатрешни делови, што докажува дека Aston ја совлада уметноста на персонализација исто како и остатокот од светот на егзотичните автомобили. 

Во суштина, Lunar Eclipse Designer Spec ја означува најдлабоката сина металик боја во живата меморија, со странични жабрени шифрирани во боја, рачки на вратите, странични ретровизори и покрив. Сјајната црна боја, исто така, го заменува секој хром, освен врвовите на издувните гасови и значките, а исто така важи и за клештите на сопирачките, а исто така важи и за фалсификувани алуминиумски тркала со 20" 10 краци.

Внатре, пакетот вклучува надградени загреани и вентилирани седишта (да, во автомобил од 300 долари), волан Sport Plus, соодветни црни и сини делумно перфорирани кожни облоги, шиење со контраст во боја, цевки од јаглеродни влакна во центарот. Конзолни контроли и влошки за врати, како и прскање на сатенско сребро. 

Нуди и Tech Pack кој вклучува редовна контрола на крстарење, влез без клуч и следење на мртвата точка (да, повторно 300 илјади долари), како и автоматско паркирање и подлога за допир базирана на Mercedes за инфозабавниот систем.

Како и повеќето од овој крај на скалата на цените, нема официјална оцена за безбедност од ANCAP или Euro NCAP и не се споменуваат други активни безбедносни карактеристики како AEB во листот со спецификации. 

Значи, тоа е тежок аргумент во однос на традиционалните трошоци, но веројатно нема да исклучи многумина во овој свет, и да бидам искрен, просечниот купувач на Vantage има околу 40 долари повеќе опции од вообичаеното. 

Чекајќи ме на паркингот во петокот вечерта, изгледаше злобно, но пристојно наспроти Camry, CX-5 и Ренџерите што го опкружуваа. 

Темно, но софистицирано и модерно на прв поглед.

Изненаден од лебедовите врати што се нишаат нагоре што го красат секој Астон што оди по патот уште од DB9, се потсетив на неконвенционалниот волан со речиси квадратна форма на новиот Vantage. 

Допрва треба да го сфатам актуелниот тренд кон квадратни рачки во автомобилите со перформанси. Јас дури и не сум љубител на тркала со рамно дно, освен ако не се во тркачка кола со отворени тркала каде што воланот се врти помалку од едно вртење од брава до брава. Може ли овој викенд да ми ги отвори очите?

Копчето за стартување и контролите на менувачот се исто така неконвенционални, но всушност сосема логични: копчето за стартување се наоѓа точно во средината на копчињата за избирање P, R, N и D во стилот на Ферари.  

Со притискање на копче во средината, 4.0-литарскиот V8 мотор со двојни турбо полначи на AMG оживува пред да застане во празен од побрзо од потребното загревање што се користи во денешните суперавтомобили. Но, кој се грижи, Yaris не е.

4.0-литарскиот V8 мотор со двоен турбо полнач на AMG испорачува 375 kW/685 Nm.

Мојата петочна вечер прошетка надвор од градот на патот Парамата и М4 преполн со патишта на пат кон Сините Планини никогаш не произвеле повеќе од некои од тврдените Vantage 375 kW/685 Nm, максимална брзина од 314 km/h или дури и 3.6s 0-100 но сепак беше задоволувачки начин да се заврши работната недела. 

Седењето во кабина каде што единствените некожни површини се чини дека се стаклото, дршката за трепкачи, копчињата и влошките од јаглеродни влакна и алуминиум може да звучат како скапа вечер со Макс Мозли, но тоа е сосема поинакво искуство. Еден со мултимедијален интерфејс базиран на Мерцедес, што е спротивно на тајниот срам.

Возењето е цврсто, но не и грубо, звукот на издувните гасови е изразито V8, но не е грло како истиот мотор во обликот на C63, и покрај тоа што користи распоред на менувачот како тркачки автомобил, конверторот на вртежниот момент со осум-брзински ZF автомобил запира исто толку непречено. – почеток на градското возење, како што очекувавме од скоро секој автомобил со погон на задните тркала овие денови.

Единственото нешто што може да се опише како компромис за NVH е повременото крцкање на кожни површини во интеракција како кога вашите лепчиња ќе се сретнат со салон во Честерфилд. Обележете број еден за да зачувате уникатен знак. 

сабота

Саботното утро беше дочекано со барање да се упатат до локалните продавници за некои основни работи.

За среќа, живеам помеѓу две од најинтересните правци нагоре и надолу по западниот раб на Сините Планини, како и моите локални продавници. 

Така, логично, се спуштив пред повторно да се качам и апсолутно уживав. 

Заборавете на Aston, добијте ја првата генерација на Plymouth Barracuda!

Разбирливо е дека развојниот тим на Vantage потроши многу време на 991 911, бидејќи прави многу слична работа за балансирање на удобноста на голем турер со суровоста на вистински спортски автомобил. 

Освен овој е погон на задните тркала со V8 под носот и распределба на тежината 50:50. Ако Porsche направи нов 928, можеби ќе изгледа вака, но не изгледа, и сигурно не би изгледал како овој Aston. 

Се надевам дека ќе има тркалезна рачка бидејќи тркачката рачка на Vantage слична на GT3 ми има уште помалку смисла при брза употреба отколку во сообраќај. Ја користев аналогијата „како да се врти 50 центи“ неколку пати и никогаш не била поприменлива. 

Зборувајќи за монети, моето пазарење од страна не прави ништо за да ја покажам просторноста на Vantage, но мојата сè уште преполна чанта за чанта се покажа дека има повеќе од доволно место за двајца кои стојат рамо до рамо со вашиот избор на комбинација од смокинг/смокинг. вечерниот фустан е уредно превиткан над нив. 

недела

Последниот ден од викендот започна со најдобриот изговор што го знаев да станам од кревет во 6:30 во недела, дури и пред моите две малечки: Автомобили во планините и кафе во бањата Медлоу. 

Настрана од егзотичните C&C настани што го опкружуваат градот, настанот Сини Планини, кој се одржува секоја трета недела во секој месец, е секогаш главен столб на филозофијата „дојди, дојди сите“ која промовира добро берење автомобили и кафе. Погледнете го мојот Инстаграм, има доволно докази.

Па зошто да се лулате во нов Aston Martin што му припаѓа на некој друг? Затоа што секако е покриен со делот „сите доаѓаат“ од равенката, а одвреме-навреме има нешто многу поспецијално.

Да бидам искрен, во мои очи караванот Mazda 1300 одговара на сметката, но мислам на специјалниот италијански V12.

Разбирливо, првиот пат кога ги забележав двете држачи за чаши на централната конзола беше на почетокот на моето патување по рид. Во орбитата на Астон не се земаат предвид толку важни детали, но сепак морам да ги именувам џебовите на вратите, кои тешко се вклопуваат во најтесните шишиња.

Следејќи ја патеката по која илјадници жители на Сиднеј одат во недела на патување секоја недела, Vantage се бореше да одржи речиси постојани зони од 80-60-80 km/h, но тоа не е вина на автомобилот. Патуваше со удобност и леснотија, но ден претходно беше навестено дека ќе го проголта патувањето како видео игра од раните 90-ти, веројатно двојно повеќе од законската цена. Ах, живеење во видео игра од раните 90-ти...

понеделник

Ако враќањето дома во петок во новиот Aston Vantage е радост, тогаш стравот од понеделник во канцеларијата уште повеќе се ублажува, дури и ако утринското патување е прекинато со патување до сервото за полнење гориво. 

Неговата официјална комбинирана бројка е 10.3 литри/100 км, но и покрај тоа што ја исцедивме низата пристојни перформанси во текот на нашиот викенд, користевме само 12.1 литри/100 км од 95 RON за 400 км. 

Тоа е исто толку кул како Идрис Елба во костумот Savile Row, кој некако му дозволува да ги надмине своите противници облечени во ликра. 

Ако само Астон имаше направено таков со тркалезен волан.