Преглед на Aston Martin Rapide S од 2014 година

Се вели дека името на Aston Martin го има најсилното „пречекорување“ во брендот. Со други зборови, најмногу луѓе на планетата го почитуваат најмногу. А гледајќи го впечатливо секси новото Rapide S Coupe, можеме да разбереме зошто.

Недвосмислено најдобро изгледа спортско купе бар со четири врати.

Дали таа цена го прави Rapide S ирелевантен?

DREAM

Веројатно, но многу луѓе купуваат автомобили од соништата, а другите можат...па, да сонуваат за нив.

Го остваривме сонот минатата недела со вртење од 500 километри во прекрасниот голем Астон.

Конкуренти се Maserati Quattroporte и Porsche Panamera со можеби фрлен Mercedes-Benz CLS AMG.

Има неколку бројки што треба да ги имате во вашата глава кога размислувате за овој претежно алуминиумски автомобил освен цената.

Тежи 1990 килограми, 411 kW/630 Nm и може да забрза од 0 до 100 километри на час за 4.2 секунди. Ако можете да најдете соодветна писта, максималната брзина е 327 километри на час.

Ниското „купе“ е рачно изработено во ОК од занаетчии (лица?).

ШАНГАЈ

Најголемата промена во втората генерација на Rapide S е новиот V12 мотор заедно со усвојувањето на осумстепен ZF автоматски менувач.

Се појавија и разновидни внатрешни надградби кои речиси го доведоа до неверојатно високотехнолошките нивоа на Германците.

Дизајн

Поминавме многу време на патеката едноставно гледајќи го Rapide, под хаубата, под автомобилот и внатре во патничкиот простор.

Моторот е физички огромен, но најмногу се вклопува зад предната оска за поволна распределба на тежината напред/назад.

Под алуминиумското и композитното тело се претежно излиени и или ковани алуминиумски компоненти за суспензија.

Огромните сопирачки се дводелни со пловечки дискови на предната страна.

ФУНКЦИИ И КАРАКТЕРИСТИКИ

Внатре има студија за британска кожа и хром што дури и мириса добро.

Иако не е најинтуитивната цртичка, многу опции за погон се достапни преку системот за притискање на копчињата или преку контролерот за повеќе режими. Менувањето на лопатката е обезбедено на рачно прилагодливиот волан.

Малиот секундарен екран за читање е донекаде досаден, како и различните менија во кои треба да се движите за да го поставите автомобилот како што сакате. Штом тоа ќе се постигне, се е добро.

Строго со четири седишта, секој патник е поставен во кожурец на луксуз со индивидуални контроли за многу луксузни карактеристики. Задните врати се мали, но откако ќе се заградат, има многу простор за возрасни во задниот дел.

Паметниот преклопен делител и подот за багажниот простор му даваат на Aston соодветен капацитет на торбичката преку широко отворената задна врата.

Самите врати се отвораат нагоре, што не само што изгледа кул, туку е и практично.

Премиум додатоци се користат насекаде, а звукот B&O е монументален.

ВОЗЕЕ

На пат, Rapide S е сериозен комплет во калапот на GT-автомобилот, а не спортски спортски автомобил со точка и шприц. Се чувствувате се подобро и подобро колку побрзо се движите, што е проблематично во оваа земја, иако е одлично за возење по европските автопати со голема брзина.

Тој голем 6.0-литарски V12 предизвикува многу копчиња за префрлање на тешкиот и голем Aston со вистинска цел кога силно го туркате педалот за гас. Но, ние не сме љубители на белешките за издувните гасови на моторот V12. Звучат добро, но V10 или V8 звучат подобро. Системот за покривање на задна цевка генерира повеќе децибели ниски во опсегот на вртежите и брзината на моторот, а потоа има пригушено кршење. Иако работи мазно како свила и не троши прекумерни количини гориво при крстарење.

Rapide S спринтува надвор од блоковите и како што веќе споменавме се чувствува посилно колку побрзо одите. Обезбедени се повеќе режими на возење, кои се движат преку Comfort to Track кои ја менуваат адаптивната суспензија, одговорот на гасот, управувањето и другите аспекти на автомобилот.

Во режимот на патеката, управувањето се чувствува малку тешко, но освен тоа, тоа е ангажиран автомобил во секоја смисла. Дополнително на искуството е вниманието што го добивате од гледачите.

Имавме вистинска пукнатина на омилениот пат и го најдовме Rapide изненадувачки агилен за толку голем автомобил, но има граници диктирани од неговата тежина. Големите гуми со стисок помагаат неизмерно, како и формата на векторирање на вртежниот момент.

Надвор од автопатот, прекрасно се раздвижува заедно со еластичните нерамнини што ги впива суспензијата и тивката внатрешност што овозможува целосно разбирање на аудио системот од 1000 W.

Ги сакавме загреаните спортски седишта, предните и задните сензори за паркирање, автоматските бришачи и светлата, но се прашуваме што се случи со крстарењето на радарот со функцијата за автоматско сопирање, следење лента, камера од 360 степени, следење на замор и сите други работи што ги добивате на автомобилите на конкурентите. И опциите се премногу скапи.