Преглед на Aston Martin DBS Superleggera од 2020 година

Во средината на 2018 година, за да се совпадне со неговото глобално лансирање, Водич за автомобили беше поканет на приватен преглед на Aston Martin DBS Superleggera. 

Скриен во лавиринтот од црни кадифени завеси во скромната област на Сиднеј е новиот предводник на иконата британска марка, неверојатен 2+2 GT со перформанси, динамика и луксузен квалитет за да одговара на неговиот егзотичен изглед и цена од 500 долари+. етикета.

Тој ден, поради некоја причина, никогаш не помислив дека ќе имам можност да го возам. Но, две години подоцна, речиси денес, го имав клучот за оваа убавина на Сабиро Блу.

DBS Superleggera е едно од врвните купеа, мешајќи го со Bentley, Ferrari и најдобрите Porsche. Но, можеби веќе имате еден (или повеќе) од нив. Што го поставува прашањето: дали овој застрашувачки V12 мотор е доволен за да се квалификува за дополнителен простор во вашата гаража? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	5.2 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	12.4 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	Нема неодамнешни реклами

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 9/10

DBS Superleggera е како добро скроен костум. Впечатливи без да бидат светкави, беспрекорни завршетоци, првокласни материјали и извонредно внимание на деталите. И, како и сè што е внимателно изработено и главно рачно изработено, цената е значајна.

Со исклучок на патните трошоци како регистрација, испорака на дилер и задолжително осигурување, овој Aston ќе ви врати 536,900 долари.

Има некои сериозни конкуренти на проценето ниво од 500 илјади долари, а најблиску се 6.0-литарскиот Continental GT Speed ​​со W12 на Bentley (452,670 американски долари), 6.3-литарскиот Ferrari GTC12 Lusso со V4 (578,000 $) близнак Порше. 3.8 Turbo S со рамно-шест турбо полнач (911 илјади долари). Сите 473,900 + 2, сите лудо брзи и преполни со луксузни карактеристики.

Сè уште нема Apple CarPlay или Android Auto за Superleggera.

Значи, настрана од безбедносните и динамичките технологии детално опишани подолу во овој преглед, што нуди овој специјален DBS во однос на стандардната опрема?

На прво место е Aston Martin, премиум аудио систем со девет звучници (вклучувајќи засилувач од 400 W и дигитално радио, но без Android Auto или Apple CarPlay), 8.0-инчен Инфозабавен систем контролиран со LCD екран и екран на допир базиран на конзола. Систем за контрола на панел/бирање (извор од Mercedes-AMG), сателитска навигација, Wi-Fi центар и камера за опкружувачки преглед со функции „Паркирање на растојание“ и „Помош при паркирање“.

Стандардниот тапацир на седиштата, цртичката и вратите е кожа на Кејтнес (Астон вели дека процесот на суво тапанче му дава особено меко чувство) во комбинација со Alcantara (синтетички велур) и обсидиан црна кожа на рабовите (ish) спортски волан украсен со Лого на DBS, извезено на потпирачите за глава. 

„Exterior Body Pack“ се состои од сјајни карбонски влакна на задниот браник.

Седиштата Sport Plus Performance (мемориски) се електрично прилагодливи во 10 насоки (вклучително и лумбална) и се загреваат, воланот е електрично прилагодлив, „внатрешните украси“ (облоги) се „Dark Chrome“, а внатрешните облоги се „Dark Chrome“ . Црното пијано.

Вклучени се и приспособлив дигитален дисплеј на инструменти, двозонска контрола на климата, влегување и стартување без клуч, бришачи со чувствителност на дожд, темпомат (неприлагодлив), автоматски LED предни светла и DRL и LED задни светла. светли и динамични индикатори.

„Exterior Body Pack“ се состои од сјајни карбонски влакна на задниот браник и спојлер на капакот на багажникот. Заден дифузор и преден сплитер, а стандардните бандажи се 21-инчни ковани легури со Y-краци со (големи) темни елоксирани сопирачки клешти зад нив.

Сè на сè, суптилен и ексклузивен пристап кон пакетот опрема, кој се однесува и на севкупниот квалитет на дизајнот, технологијата и перформансите на автомобилот, како и на индивидуалните карактеристики. 

Стандардниот тапацир на седиштата, таблата со инструменти и вратите е кожа Caithness.

Но, во однос на перформансите, „нашиот“ автомобил беше опремен со голем број специјални опции и тоа: аудио систем Bang & Olufsen - 15,270 долари, „специјална опција за боја на кожа“, „бакар-кафеава“ (метална) - 9720 долари, контрастно шиење - 4240 долари долари. , вентилирани предни седишта 2780 долари, електрични прагови на седишта 1390 долари, триаксијално шиење 1390 долари, вез на потпирачот за глава (браници на Aston Martin) 830 долари.

Чини 35,620 долари, а има и други штиклирани кутии како волан во боја, затемнети задни светла, обична кожа наслови, бандажи „Shadow Chrome“, дури и чадор во багажникот... но ја разбирате идејата. 

И ако навистина сакате да го персонализирате вашиот автомобил, Q by Aston Martin нуди низа „уникатни подобрувања кои го надминуваат основниот опсег на опции“. Потоа, Q Commission отвора нарачана соработка во стил на ателје со дизајнерскиот тим на Aston Martin. Можеби целосно сопствен автомобил, или само митралези зад фаровите.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 9/10

Терминот Superleggera (италијански значи „superlight“) најчесто се поврзува со италијанскиот производител на кочија Carrozzeria Touring, кој историски ја применувал техниката на фини очи и рачно изработена алуминиумска каросерија на различни локални брендови, вклучувајќи Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia и Maserati.

Како и некои американски, германски и британски врски, вторите ги опфаќаат класичните модели на Aston Martin и Lagonda од 1950-тите и 60-тите години (вашиот Silver Birch DB5 е подготвен за вас, агент 007).

Но, наместо алуминиум со рачно печат, материјалот на панелот на каросеријата овде е јаглеродни влакна, а надворешноста на овој DBS е производ на главниот дизајнер на Aston Martin, Марек Рајхман (неговото име можеби звучи германско, но тој е со британско потекло). -и преку) и неговиот тим во седиштето на брендот Гејдон.

Врз основа на платформата DB11, DBS е долг нешто повеќе од 4.7 метри, широк нешто помалку од 2.0 метри и висок помалку од 1.3 метри. Но, само кога сте во близина на Superleggera, неговата застрашувачка мускулатура доаѓа во фокус. 

Без раскошни браници или огромни спојлери, само тенка, ефикасна и внимателно дизајнирана воздушна фолија.

Огромна црна саќе решетка го дефинира предниот дел на автомобилот, а едноделната хауба на преклоп што се превртува нанапред има подигнат средишен дел формиран од надолжни летви од двете страни, со длабоки отвори над линијата на предната оска за да се олесни евакуацијата на топол воздух. од дното на моторниот простор.

Широките рамења околу лакови на предните тркала се избалансирани со моќни задни навртки, давајќи му на автомобилот прекрасни пропорции и импозантна положба. Но, зад оваа наменска форма се крие научна функција. 

Тимот за динамика на возила на Aston ги вложи сите свои напори за тестирање на тунелот за ветер, симулации за динамика на пресметковна течност (CFD), симулации за аеротермални и перформанси, како и за тестирање на вистинска патека за да ја подобри аеродинамичката ефикасност на ова возило. 

Вкупниот коефициент на отпор (Cd) на DBS Superleggera е 0.38, што е за пофалба лизгаво за тесни 2+2 GT. Но, за одбележување е фактот дека паралелно со оваа бројка може да генерира огромни 180 кг надолна сила (при 340 км на час VMax).

Аеродинамичниот трик вклучува преден сплитер и пригушувач кои работат едногласно за да се забрза протокот на воздух под предниот дел на автомобилот, пренесувајќи ја надолната сила и воздухот за ладење на предните сопирачки. 

Оттаму, уредот за „отворена решетка и завиткување“ на врвот на лакови на предните тркала ослободува воздух за да се намали подигнувањето и да се создадат вртлози кои повторно ја прикачуваат патеката на воздухот од предните тркала на страната на автомобилот.

Лизгањето зад воланот е целосно практично искуство со кожени ракавици.

„C-Duct“ започнува на отворот зад задното странично стакло, насочувајќи го воздухот низ дното на капакот на багажникот кон суптилниот спојлер „Aeroblade II“ на задниот дел од автомобилот. Речиси рамната долна страна, исто така, го храни воздухот со двоен дифузор во стилот F1 под задниот дел.

Без раскошни браници или огромни спојлери, само тенка, ефикасна и внимателно дизајнирана воздушна фолија.

Тенките, но карактеристични задни светла на Aston Martin LED, во комбинација со низа хоризонтални линии на карактери одзади, визуелно ја зголемуваат ширината на автомобилот, додека гигантските темни тркала од 21 инчи совршено се совпаѓаат со пропорциите на автомобилот.

Лизгањето зад воланот е целосно практично искуство со кожени ракавици. Широката инструмент табла е поделена со централна конзола во форма на нејасна солза со класични копчиња за менување „PRND“ и осветлен стартер со копче во центарот.

Компактниот држач за инструменти со приспособлив дигитален дисплеј дава чувство на цел, додека инфозабавниот систем на Mercedes-AMG со ротирачко контролно копче се чувствува познато. Генерално, едноставно, суптилно, но многу импресивно.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Идејата за практичност е природно во спротивност со 2+2 GT, но меѓуоскиното растојание од 2805 mm значи дека има многу простор помеѓу оските за да се обезбеди доволно простор барем за патниците на предните седишта.

И вообичаените компромиси поврзани со долгите купе врати се намалуваат со фактот што DBS малку се лула нагоре кога се отвора и надолу кога се затвора. Навистина корисен допир.

Возачот и совозачот на предното седиште се цврсти, но не и тесни, што се чувствува правилно во овој контекст, и доаѓаат со централна кутија со капак што служи како потпирач за рака меѓу седиштата.

Возачот и совозачот се удобни, но не и тесни.

Потчукнете го прекинувачот и неговиот врв за напојување постепено се лизга наназад за да открие два држачи за чаши и заеднички простор за складирање со штекер од 12V, два USB-A порти и слот за SD-картичка на задната страна.

На централната конзола и во долгите џебови на вратите има мала фиока за монети пред медиумскиот бројчаник, но шишињата ќе бидат проблем освен ако не сакате да ги поставите на нивна страна.

Седиштата „+2“ што штрчат од задната преграда изгледаат многу кул (особено со ватирана облога со три оски на нашиот автомобил), но за оние што се блиску до просечната висина на возрасните, тие ќе се чувствуваат дефинитивно несоодветни.

Грбот, сепак, е тесен за возрасни.

Нозете или главата не се вклопуваат, така што ова место најдобро е оставено за деца. А одзади има два приклучоци од 12V кои ќе помогнат во полнењето и олеснувањето на нивните уреди.

Просторот за багажникот е корисни 368 литри и кривините на отворот нанапред на врвот за да помогнат да се вчитаат поголеми куфери, но запомнете дека задните седишта не се преклопуваат.

Скриени во задниот ѕид се мали кабинети, од кои едниот содржи комплет за поправка на гуми, па не се мачете да барате резервни делови од кој било опис.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

DBS Superleggera е придвижуван од 5.2-литарски V12 со двоен турбо полнач од легура, со двојно променливо време на вентилите, мотор со директно вбризгување кој произведува 533 kW (715 КС) при 6500 вртежи во минута и 900 Nm при 1800-5000 вртежи во минута. 

Во согласност со прилагодената конструкција на овој автомобил, полиран метален плак седи на врвот на моторот, гордо читајќи „Рачно изградена во Англија“ и забележувајќи дека конечната проверка ја направи (во нашиот случај) Алисон Бек. 

DBS Superleggera е придвижуван од 5.2-литарски V12 мотор со двојни турбо полначи од легура.

Погонот се испраќа до задните тркала преку цевка за вртежен момент и погонска осовина од јаглеродни влакна до осум-брзински автоматски менувач (од ZF) кој вклучува механички диференцијал со ограничено лизгање со рачно менување достапно преку менувачите на лопатките.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Тврдената економичност на горивото за комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонурбан) циклус е 12.3 l/100 km, додека DBS емитува 285 g/km CO2.

Откако возевме нешто помалку од 150 километри со автомобилот по градски, приградски и автопат (како и скриен Б-пат), забележавме просечни 17.0 литри/100 километри, што е значителна бројка, но се очекува за приближно 1.7 12-тонски метеор на тркала .

Стандардно е стартувањето со стоп, минималното барање за гориво е безоловен бензин премиум од 95 октани, а за полнење на резервоарот ќе ви требаат 78 литри (што одговара на реален опсег од околу 460 km).

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Aston Martin DBS не е оценет од ANCAP или Euro NCAP, но присутен е „очекуван“ пакет технологии за активна безбедност, вклучувајќи ABS, EBD и BA, како и контрола на влечење и стабилност.

Има и мониторинг на мртвата точка, систем за следење на притисокот во гумите, камера од 360 степени со „Паркинг растојание“ и „Помош при паркирање“.

Но, во акција недостасуваат понапредни технологии за избегнување судир, како што се активна контрола на патувањето, предупредување за напуштање лента, предупредување за вкрстен сообраќај и што е најважно, AEB.

Ако ударот е неизбежен, осум воздушни перничиња ќе ви помогнат да се заштитите - двостепени за возачот и совозачот, предната страна (карлицата и градите), предното колено и завесите со двоен ред.

Двете положби на задните седишта се опремени со врвни ремени и ISOFIX прицврстувачи за безбедно сместување на капсула за бебиња или детско седиште.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Во Австралија, Aston Martin нуди тригодишна гаранција за неограничена километража вклучувајќи XNUMX/XNUMX помош на пат.

Се препорачува сервисирање на секои 12 месеци или 16,000 km, кое и да е прво.

Aston Martin нуди тригодишна гаранција за неограничена километража.

Астон нуди и опции за продолжен договор за услуги што може да се обноват по 12 месеци, вклучувајќи функции како што се трансфер и сместување во случај на дефект, како и покриеност додека возилото се користи на официјални настани на Aston Martin.

Има и услуга за подигање и испорака (или бесплатен автомобил) за да се заслади услугата.

Како е да се вози? 10/10

Штом ќе се спуштите за помалку од три и пол секунди за спринт од 0 до 100 km/h, чудни работи се случуваат со вашето видно поле. Соочени со такво забрзување, тоа веднаш се стеснува, вашиот мозок инстинктивно го фокусира вниманието на патот напред, бидејќи чувствува дека нешто речиси неприродно се случува.

Тврдејќи дека DBS Superleggera постигнува троцифрени бројки за само 3.4 секунди (и постигнува 0 km/h за 160 секунди!), се чувствувавме принудени да ја потврдиме бројката и, се разбира, периферната визија се претвори во ништо кога оваа брутална машина ги покажа своите неверојатни и прекрасни карактеристики. .

Звучната придружба е доста интензивна благодарение на електронски контролираната издувна цевка (не'рѓосувачки челик), активните вентили и четирите издувни цевки, организирајќи брилијантно навреден и бурен „звучен карактер“. 

Чистата моќ на влечење е огромна: сите 900 Nm максимален вртежен момент се достапни од 1800 до 5000 вртежи во минута. Погоните во средниот опсег се огромни, а Aston тврди дека DBS Superleggera спринтува од 80 до 160 km/h (во четврта брзина) за 4.2 секунди. Ова е бројка што не сум ја тестирал, но нема да се сомневам.

Во суштина ја има истата алуминиумска шасија, но благодарение на каросеријата богата со јаглерод, DBS Superleggera е полесна за 72 килограми од DB11, со сува тежина од 1693 килограми (без течности). Моторот е исто така поставен ниско и далеку назад во шасијата, до точка каде што е ефективно напред-средно, давајќи распределба на тежината 51/49 напред/задна.

Контролата на режимот ви овозможува да се префрлате помеѓу поставките за GT, Sport и Sport Plus.

Суспензијата е со двојна (фалсификувана легура) жлеб напред, задна суспензија со повеќе врски со стандардно приспособливо амортизација, а достапни се три поставки преку прекинувач на левата страна на воланот.

На спротивната страна на управувачот, слична контрола на режимот ви овозможува да се префрлате помеѓу поставките „GT“, „Sport“ и „Sport Plus“, менувајќи различни функции, вклучувајќи карта на гас, издувни вентили, управување, контрола на влечење и одговор на менувачот. . Управувањето зависи од брзината со електричното серво волан.

Сопирачките се јаглеродна керамика од професионално одделение со вентилирани ротори од 410 mm напред, затегнати со шестклипни клешти и дискови од 360 mm одзади со четириклипни клешти.

Управувањето со феноменалната влечна сила на овој автомобил кога ќе се претвори во странична g-сила е неверојатно искуство. Се разбира, се закачува како ракување со Трамп, со специјална верзија „A7“ на гумата P Zero со ултра високи перформанси на Pirelli на 21-инчен ковано легиран бандаж на секој агол.

265/35s напред се големи, додека монструозните 305/30s во задниот дел обезбедуваат силен механички стисок. Но, она што е неочекувано е управувањето и севкупната агилност на автомобилот.

Не личи на говедско 2+2 GT. И иако не е во лигата 911 кога станува збор за реакција и динамичен фидбек, сè уште е далеку од целта.

265/35 голем напред.

Сфатив дека режимот Sport и поставката за средна суспензија се најдоброто поставување надвор од патот, а со седумстепениот автоматик во рачниот режим, светлото DBS само се пали.

Менувањето на брзини преку рачни менувачи од легура се брзи и прецизни, а автомобилот останува стабилен и избалансиран, но сепак забавно спортски низ свиоците со ентузијазам.

Кога првично се применуваат силно, јаглерод-керамичките сопирачки не гризат како челични дискови, но способноста на системот брзо да забавува додека автомобилот останува стабилен е исклучителна.

Во исто време, спуштањето на брзините се придружени со многу агресивни скокови и пукања (карактеристика на режимите Sport и Sport Plus), а DBS прецизно, но постепено го означува вртењето.

Чувството на патот е одлично, спортското предно седиште е цврсто и удобно, а динамичкото векторирање на вртежниот момент на автомобилот (преку сопирање) помага во контролата на подуправувањето.

Во потивок режим, во голема мера благодарение на активните амортизери, Superleggera е изненадувачки удобно низ градот, и покрај големите бандажи и гуми со низок профил.

Под насловот „случајни мисли“ едноставниот внатрешен распоред (вклучувајќи ја и точната дигитална табла со инструменти) е одличен, автоматско запирање-поаѓање малку се превртува при рестартирање, вклучително и предниот придушувач, растојанието од подножјето под носот е само 90 mm, затоа бидете особено внимателни на патеките и надвор од нив или подгответе се за звукот на гребење на јаглерод (овој пат беше избегнато).

Пресуда

Aston Martin DBS Superleggera е инстант класика што најверојатно ќе се појави во аукцискиот блок од високата класа во наредните години со конечна цена далеку поголема од побарувачката во 2020 година. Но, не го купувајте како колекционерски материјал, иако е прекрасен предмет. Купете за да уживате. Неверојатно брз, прецизно дизајниран и убаво изработен, ова е феноменален автомобил.