Преглед на Aston Martin DB11 AMR за 2019 година

Можеби изгледа како стелт-ловец, но овој драматичен примерок на Aston Martin DB11 AMR не летал под ничиј радар во текот на својот животен век. Водич за автомобили Гаража.

Заборавете на војводата и војвотката од Сасекс, овој дел од британското кралско семејство ги натера вилиците да паднат и телефоните со камера да се креваат поефикасно од која било обична црвенокоса славна личност или поранешен ТВ водител. 

AMR е кратенка за Aston Martin Racing и овој предводник на перформанси го заменува „залихите“ DB11, давајќи уште поголем оган под хаубата и бес на издувните гасови. Aston исто така тврди дека е побрз, подинамичен и поелегантен одвнатре. 

Всушност, 11-литарскиот V5.2 твин-турбо мотор на DB12 AMR сега произведува доволно сила за да го придвижи до 0 km/h за само 100 секунди. 

Значи повеќе од само блиц, Хари? Ајде да дознаеме.

Aston Martin DB11 2019: (база)
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	5.2L
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	11.4 литри / 100 километри
Слетување	4 седишта
Цена на	Нема неодамнешни реклами

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 10/10

Извесно време, Астон Мартин се чинеше дека падна во замката „сè изгледа исто“ кога Иан Калум го разви пробивниот дизајн DB7 во средината на 90-тите години, пишувајќи го сценариото за последователниот DB9 и силно влијаејќи на сè друго во марката. следното портфолио.

Но, во 2014 година, главниот дизајнер на Aston, Марек Рајхман, испрати порака со концептот DB10 дека сè ќе се промени.

Џејмс Бонд мораше да им се заблагодари на Q и MI6 за неговиот службен автомобил DB10 Спектер, но на вистинските клиенти на Aston Martin набрзо им беше понуден DB11, кој ја комбинира мускулестоста на работата на Рајхман на деценискиот ултра-ексклузивен One-77 со зголемените, долги пропорции на неговиот тркачки хиперавтомобил Vulcan.

Џејмс Бонд мораше да им се заблагодари на Q и MI6 за неговиот службен автомобил Spectre DB10, но DB11 набрзо им беше понуден на вистинските клиенти на Aston Martin. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Карактеристиката на добро изведениот 2+2 GT е тоа што на сликите изгледа поголем отколку што навистина е, а DB11 е совршен пример за тоа.

Гледајќи ја големината на лимузина на придружните слики, DB11 е всушност 34 mm пократок од Ford Mustang, но точно 34 mm поширок и не помалку од 91 mm понизок во висина.

И како што ќе ви каже секој достоен моден, темните бои слабеат, а нашиот Black Onyx AMR со сјајни црни фалсификувани тркала од 20 инчи и црна Balmoral кожна внатрешност ја нагласија цврсто испружената површина на автомобилот. .

DB11 AMR добива сјајни црни 20-инчни фалсификувани тркала. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Елементите со потпис во форма на широка заострена решетка, поделени странични отвори и остро заоблени задни светла на две нивоа (чадени) јасно го идентификуваат DB11 како Aston Martin.

Но, беспрекорната интеграција на широкиот заден дел на автомобилот (многу One-77), нежно заострената купола (опционално изложен јаглерод) и течената хауба изгледа маестрално и свежо. Односот помеѓу контролната табла и оската (растојанието од основата на шофершајбната до линијата на предната оска) е ист како кај Jaguar E-Type.

И сето тоа е малку аеродинамички ефикасно. На пример, рачките на вратите цврсто се вклопуваат во телото, куќиштата на ретровизорите се двојни како мини-крила, а системот „Aeroblade“ на Aston Martin го насочува воздухот што излегува низ сложените отвори во основата на телото. С-столб кој се протега низ задниот дел на возилото за да генерира надолна сила (со минимално влечење) преку страничниот отвор на задниот раб на капакот на багажникот. Малиот штит се крева со „голема брзина“ кога е потребна поголема стабилност. 

Системот Aston Martin Aeroblade го насочува воздухот што излегува од основата на C-столбот преку задниот дел на автомобилот за да генерира надолна сила. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Внатрешноста е во целост деловна, со едноставна корпа за инструменти која прикажува централна комбинација од 12.0 инчи дигитално брзино/тач, опкружена со прилагоден мотор, перформанси и читање на медиумите од двете страни.

Астон е обликуван со правоаголни управувачи, додека DB11 е со рамно дно и директно странично, што ви дава јасен преглед на инструментите без да ја жртвувате целта. Комбинацијата на кожа и облоги од Алкантара е (буквално) убав допир. 

Централната конзола во форма на солза се наоѓа во малку вдлабната (опционална) обвивка од „јаглеродни влакна“, додека формата и функцијата на 8.0-инчниот мултимедијален екран на врвот ќе им бидат веднаш познати на актуелните возачи на Mercedes-Benz. бидејќи системот, вклучително и ротациониот контролер поставен на конзолата и подлогата за допир, е направен од бренд со трикрака ѕвезда.

Обликот и функцијата на мултимедијалниот екран од 8.0 инчи ќе им бидат познати на актуелните возачи на Mercedes-Benz. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Лента од гордо осветлени копчиња долу во центарот вклучува поставки за менувачот и крилест стартер за застанување во средината. Чудно е тоа што пластичните копчиња на прилагодливите отвори изгледаат толку евтино и неверојатно. Тоа е Aston Martin $400. 

Други карактеристики вклучуваат елегантни спортски седишта обработени во комбинација од врвна кожа и алкантара. Aston нуди различни нивоа на кожа, а црната кожа „Balmoral“ на нашиот автомобил доаѓа од горната полица.

Клучната акцентна боја внатре и надвор од нашата единица за тестирање беше светло зелена, што ги истакнува клештите на сопирачките, лентите во центарот на седиштата и контрастните шевови низ кабината. Звучи страшно, изгледа неверојатно.  

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Од една страна, тешко е да се нарече практичен суперавтомобил како DB11 кога неговата главна цел е да оди неверојатно брзо и да изгледа неверојатно добро во исто време.

Но, тоа е всушност „2+2“ GT, што значи дека неколку дополнителни седишта се набиени зад предниот пар за да им овозможат на корисните акробати, или поверојатно малите деца, да уживаат во возењето.

Никој не тврди дека има целосен капацитет за четири седишта, но тоа е трик што ги направи автомобилите како Порше 911 попрактичен избор за купувачите на спортски автомобили од висока класа и со високи перформанси со децении.

Со висина од 183 см, можам да видам хронично ограничен простор одзади, без можности за поврзување, специјална вентилација или можности за складирање. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Со висина од 183 см, можам да видам хронично ограничен простор одзади, без можности за поврзување, специјална вентилација или можности за складирање. Среќно деца.

За оние кои се напред, тоа е друга приказна. Прво, вратите со шарки се креваат малку кога се отвораат, што го прави влегувањето и излегувањето поцивилизирано отколку што инаку би било. Сепак, овие врати се сè уште долги, па се исплати однапред да се планира простор за паркирање, а високите рачки за внатрешно ослободување свртени напред се незгодни за користење.

Вратите со шарки малку се креваат кога се отвораат, што го прави влегувањето и излегувањето поцивилизирано отколку што инаку би било. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Складирањето се одвива во фиока помеѓу седиштата, со електрично управуван двостепен капак во кој се сместени пар држачи за чаши, преграда за разни производи, два USB влеза и слот за SD-картичка. Потоа има тенки џебови во вратите и тоа е тоа. нема кутија за ракавици или мрежести торбички. Само мала фиока за монети или клуч пред контролорот за медиуми.

А кога зборуваме за клучот, ова е уште еден чудно неимпресивен дел од презентацијата на DB11 AMR. Едноставно и нематеријално, изгледа и се чувствува како клуч за посебен буџет под 20 илјади долари, а не како тежок, полиран, гламурозен предмет што очекувате дискретно да го ставите на масата во вашиот омилен ресторан со три капи.

Багажникот покриен со тепих има волумен од 270 литри, што е доволно за мал куфер и една или две меки кеси. Всушност, Aston Martin нуди сет од четири додатоци за багаж „прилагодени на спецификациите на возилото“.

Не се мачете да барате резервна гума, во случај на дупната гума, единствената опција ви е комплет за надувување/поправка.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Упатете се во зоната на нови автомобили од 400 илјади долари и очекувањата се разбирливо високи. На крајот на краиштата, DB11 AMR е GT што го уништува континентот, а вие сакате вашиот дел од луксузот и удобноста да одговараат на неговиот огромен потенцијал за перформанси.

За 428,000 долари (плус патни трошоци), плус технологијата за безбедност и изведба (од кои има многу) опфатени во следните делови, можете да очекувате долга листа на стандардни карактеристики, вклучително и целосна кожна внатрешност (седишта, контролна табла, врати, итн. ), насловот Alcantara, повеќефункционален волан обложен со обсидиан црна кожа, електрично прилагодливи и загреани предни седишта (меморија со три позиции), загреани/преклопни надворешни ретровизори, предни и задни сензори за паркирање и помош за паркирање од 360 степени „опкружувачки поглед“. " камери (вклучувајќи предни и задни камери).

Исто така, стандардни се темпоматот (плус ограничувач на брзината), сателитска навигација, двозонска контрола на климата, електронска група инструменти (со дисплеи специфични за режимот), влез и стартување без клуч, мултифункционален патен компјутер, аудио систем Aston Martin од 400 W. систем (со паметен телефон и USB интеграција, DAB дигитално радио и Bluetooth стриминг) и мултимедијален екран на допир од 8.0 инчи.

Мултимедијалниот екран на допир од 8.0 инчи не поддржува Apple Carplay и Android Auto. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Покрај тоа, има LED предни светла, задни светла и DRL, „темна“ решетка, рамки на предните светла и облоги на издувните цевки, 20-инчни алуминиумски тркала, отвори од јаглеродни влакна и странични летви, темни анодизирани клешти на сопирачките и, за подобрување на ДНК на моторспортот на автомобилот , логото AMR се наоѓа на праговите и врежано на потпирачите за глава на предните седишта.

Функционалноста на Apple CarPlay и Android Auto е изненадувачки пропуст, но нашиот тест автомобил повеќе од го надополни со мноштво додатоци, вклучително и изложен покрив од јаглеродни влакна, обвивки на покривот и капаци на ретровизорите и вентилиран преден дел. седишта, светли клешти на сопирачките „AMR Lime“ и „Dark Chrome Jewellery Pack“ и „Q Satin Twill“ влошки од јаглеродни влакна што ја зголемуваат привлечноста на кабината. Заедно со некои други детали, ова додава до 481,280 долари (со исклучок на патните трошоци).

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 9/10

11-литарскиот V31 твин-турбо мотор DB5.2 AMR (AE12) е единица од целосно легура наместена да испорачува 470 kW (22 kW повеќе од стариот модел) при 6500 вртежи во минута додека одржува 11 Nm врвен вртежен момент. вртежен момент од претходниот DB700 на 1500 вртежи во минута. до 5000 вртежи во минута.

Покрај двојното променливо време на вентилите, моторот е опремен со интеркулер вода-воздух и деактивирање на цилиндрите, што му овозможува да работи како V6 при мали оптоварувања.

5.2-литарскиот V12 твин-турбо мотор испорачува 470 kW/700 Nm. (Кредит на слика: Џејмс Клири)

Моќта се испраќа до задните тркала преку осум-брзински автоматски менувач ZF (со конвертор на вртежен момент) со лопатки поставени на потпора, калибрирани за побрзо менување во поагресивните режими Sport и Sport+. Диференцијал со ограничено лизгање е стандарден.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Минималната потреба за гориво за DB11 AMR е премиум безоловен бензин од 95 октани и ќе ви требаат 78 литри за да го наполните резервоарот.

Тврдената заштеда за комбинираниот (ADR 81/02 - урбан, вонград) циклус е 11.4 l/100 km, при што големиот V12 емитува 265 g/km CO2.

И покрај стандардната технологија за запирање-поаѓање и деактивирање на цилиндрите, за околу 300 километри возење во град, село и автопат, не снимивме точно ништо од тој вид, според вградениот компјутер, повеќе од двојно ја зголемивме декларираната бројка на „ остри“ погони. Најдобриот просек што сме го виделе сè уште бил кај постарите тинејџери.

Како е да се вози? 9/10

Во моментот кога ќе го притиснете стартерот, DB11 започнува театарска изведба достојна на Royal Shakespeare Company.

На високото квичење кое потсетува на стартер со воздух во Формула 12 му претходи бурен звук на издувните гасови додека VXNUMX твин-турбо оживува. 

Тоа е боцкање, но за оние кои сакаат да останат во добри односи со своите соседи, достапна е мирна поставка за почеток.

Во овој момент, копчињата за вртење на двете страни на воланот го поставуваат тонот за она што следува. Онаа од левата страна, означена со слика на амортизери, ви овозможува да се движите низ поставките за адаптивна амортизација низ поставките за Comfort, Sport и Sport+. Нејзиниот партнер означен со „S“ десно олеснува сличен трик за пренос. 

Така, исфрлајќи го градското спокојство низ прозорецот, го вклучивме моторот во режим на максимален напад, а соодветно на тоа и издувот, го избра D и почнавме да уживаме во првиот чин.

Функцијата за контрола на лансирање е стандардна, така што за чисто научни цели ја истражувавме нејзината функција и можеме да потврдиме дека работи исклучително добро.

Aston тврди дека DB11 AMR спринтува од 0 до 100 km/h за само 3.7 секунди, што е доволно брзо и за две десетини од секундата побрзо од стандардниот DB11 што го заменува. 

Држете ја притисната педалата и ќе се случат две работи; ќе достигнете максимална брзина од 334 км/ч и ќе генерирате наслови низ целата земја, упатувајќи директно кон затворот.

Со достапни 700 Nm од само 1500 вртежи во минута и одржливи до 5000 вртежи во минута, потисната сила во средниот опсег е монументална, а громогласниот звук на издувните гасови што го придружува е нештата од кои се направени соништата на автомобилот.

Максималната моќност од 470 kW (630 КС) се постигнува при 6500 вртежи во минута (со плафон на вртежи на 7000 вртежи во минута) и испораката е импресивно линеарна, без навестување на турбо нишање.  

Aston тврди дека DB11 AMR забрзува од 0 до 100 km/h за само 3.7 секунди, што е доста брзо.

Осумстепениот автоматски менувач е неверојатен, менувајќи ги брзините точно во вистински момент и држејќи ги точно точно време. Изберете рачен режим и тенките рачки на менувачот од двете страни на управувачкиот столб обезбедуваат уште поголема контрола.

Во режимите на пренос Sport и Sport+, издувните гасови што завиваат се придружени со смешна низа на удари и удари додека менувате брзини нагоре и надолу. Браво!

DB11 AMR се потпира на тешка алуминиумска шасија со прикачена предна суспензија со двојна коска и задна суспензија со повеќе врски.

Карактеристиките на пружината и амортизерите се непроменети од претходниот DB11, па дури и за време на ентузијастичките теренски возења, откривме дека суспензијата во Comfort режимот и менувачот во режимот Sport+ се најдобрата комбинација. Префрлувањето на амортизерите на Sport+ е најдобро за деновите на патеката. 

Управување (во зависност од брзината) со електрично серво волан. Прекрасно е прогресивен, но остар и со одлично чувство на патот.

Големите 20-инчни фалсификувани алуминиумски тркала се обвиткани во гуми со високи перформанси Bridgestone Potenza S007 (255/40 напред и 295/35 назад) развиени како оригинална опрема за овој автомобил и Ferrari F12 Berlinetta.

Тие се споени со речиси совршената дистрибуција на тежината на 1870/11 предниот и задниот дел на 51 кг DB49 и залихите LSD за да обезбедат рамнотежа што инспирира самодоверба и остар пад на моќноста при (брзо) излез од аголот.

Со сопирањето се управуваат огромни (челични) вентилирани ротори (400 мм напред и 360 мм назад) прицврстени со шестклипни клешти напред и четириклипни клешти назад. Можевме да извршиме пристоен притисок врз нив одвреме-навреме, но моќта на сопирање остана неверојатна и педалата беше цврста.

Во тишината на градскиот сообраќај, DB11 AMR е цивилизиран, тивок (ако сакате) и удобен. Спортските седишта може да се прилагодат за да се држат како менгеме при брзина или да ви дадат повеќе простор да се движите низ градот, ергономијата е совршена и и покрај импресивниот изглед, видливоста на сите страни е изненадувачки добра.

Сè на сè, возењето на DB11 AMR е посебно искуство што ги исполнува сетилата и го зголемува пулсот без разлика на брзината.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

2 години / неограничена километража


гаранција

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 7/10

Поголемата брзина бара сериозна активна и пасивна безбедност, а DB11 не може да биде во чекор со првото.

Да, има ABS, EBD, EBA, контрола на тракција, контрола на динамичка стабилност (DSC), позитивна контрола на вртежниот момент (PTC) и динамичко векторирање на вртежниот момент (DTV); дури и систем за следење на притисокот во гумите и сеопфатни камери.

Но, понапредните технологии за избегнување судир, како што се активна контрола на патувањето, следење на отсјајот, предупредување за напуштање лента, предупредување за заден вкрстен сообраќај и особено AEB, никаде ги нема. Не е добро.

Но, ако несреќата е неизбежна, има многу достапни резервни перничиња во форма на предни воздушни перничиња за возачот и совозачот, предни странични воздушни перничиња (карлица и граден кош) и воздушни перничиња за завеси и колена.

Двете положби на задните седишта нудат врвни ремени и ISOFIX прицврстувачи за сместување на капсула за бебиња и детско седиште.

Безбедноста на DB11 не е проценета ниту од ANCAP ниту од EuroNCAP. 

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Додека Kia води на мејнстрим пазарот со седумгодишна гаранција за неограничена километража, Aston Martin заостанува со тригодишна гаранција за неограничена километража. 

Се препорачува сервис на секои 12 месеци/16,000 км, а достапен е продолжен договор за пренос на 12 месеци, вклучувајќи сè, од обезбедување такси/сместување во случај на дефект до покривање на автомобилот на „официјални настани организирани од Aston Martin“. ”

Пресуда

Aston Martin DB11 AMR е брз, моќен и убав. Тој има уникатен карактер и харизма што неговите италијански и германски конкуренти не можат да ги израмнат. Сепак, недостасуваат некои важни мултимедијални и технички безбедносни карактеристики. Значи, не е совршено... само брилијантно.

Дали Aston Martin DB11 AMR е на списокот со желби за вашиот спортски автомобил? Кажете ни што мислите во делот за коментари подолу.