Преглед Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Неодамна додадениот Alfa Romeo Stelvio Ti може да биде паметен избор за купувачите кои сакаат нивниот луксузен SUV од средна големина да нуди грациозни нивоа на грчевито. Тој е повеќе кадифен и подобро опремен од обичниот Stelvio, иако не е толку снажен како водечкиот Twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Со пиење премиум бензин, Ti е понуда со високи перформанси и бензински погон која не бара толку компромис за удобноста како врвната верзија, но како и сите работи што го носат значката Alfa Romeo, тој е дизајниран да биде привлечно возење.

Оваа спецификација Ti добива куп дополнителни работи во однос на стандардниот модел, а има и моќен тјуниран четирицилиндричен турбо бензински мотор. Тој е дизајниран да стави „спорт“ во SUV. 

Значи, дали спортско корисно возило има смисла со оглед на долгата листа на алтернативи како што се BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque и Jaguar F-Pace? И дали понудата на единствениот италијански бренд во овој сегмент го заслужува вашето внимание? Ајде да дознаеме.

Алфа Ромео Стелвио 2019: ТИ
Оценка за безбедност
тип на мотор	2.0 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	7 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$52,400

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Неспорно е Alfa Romeo, со семејниот лик на марката, вклучувајќи ја иконската решетка со превртен триаголник и тенки фарови, како и цврстото, но сепак заоблено тело кое му помага на овој SUV да се издвојува од толпата.

Назад, има едноставна, но стилска задна врата, а одоздола е спортски изглед со интегриран хромиран опкружување на издувната цевка. Под заоблените лакови на тркалата се тркала од 20 инчи со гуми Michelin Latitude Sport 3. Има суптилни детали, вклучувајќи многу компактни блесоци на браници и речиси невидливи шини на покривот (за прицврстување на носачи на покривот, доколку сакате). 

Мислам дека навистина нема потреба да кажам многу повеќе. Малку е убаво - и има многу бои за избор, вклучувајќи го неверојатниот (многу скап) Competizione Red што се гледа овде, како и уште една црвена, 2x бела, 2x сина, 3x сива, црна, зелена, кафеава и титаниум (зеленикаво).Браун). 

Со должина од 4687 мм (на меѓуоскино растојание од 2818 мм), широк 1903 мм и висок 1648 мм, Stelvio е пократок и поцврст од BMW X3 и има приближно исто растојание од 207 мм, доволно за лесно прескокнување преку тротоарот, но веројатно не е доволно за да размислете да отидете предалеку во територијата која ја тепа грмушката - не како што сакате. 

Внатре, има и неколку опции за украсување: црно на црно е стандардно, но можете да изберете црвена или чоколадна кожа. Внатре, сè беше едноставно - видете ја фотографијата од салонот и извлечете заклучоци.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Има попрактични луксузни теренци од средна големина бидејќи Alfa Romeo Stelvio не може да се совпадне, на пример, со Volvo XC60, BMW X3 или Jaguar F-Pace во однос на патничкиот простор, а камоли багажниот простор.

Но, генерално, не е толку лошо. Има џебови со пристојна големина во сите четири врати, пар големи држачи за чаши пред рачката на менувачот, склопувачки централен потпирач за раце со држачи за чаши во вториот ред, плус мрежести џебови за мапа на задниот дел од седиштата. Централната конзола напред е исто така голема, но нејзиниот капак е исто така голем, така што пристапот до оваа област може да биде малку тежок ако се обидувате да возите.

Багажниот простор не е толку добар како кај другите автомобили од оваа класа: неговиот волумен е 525 литри, што е околу пет проценти помалку од повеќето автомобили во оваа класа. Под подот на багажникот, ќе најдете или компактна резервна гума (ако изберете) или дополнителен простор за складирање со комплет за поправка на гуми. Има шини и неколку мали куки за торби, а на задната страна лесно може да се сместат три куфери или детска количка.

Задните седишта се преклопуваат со пар лостови во пределот на багажникот, но сепак треба да се навалите во багажникот и малку да ги турнете наслоните на задните седишта за да ги спуштите. Поставувањето на задните седишта ви овозможува да ги поделите седиштата на поделени 40:20:40 доколку е потребно, но поделбата е 60:40 кога ги користите задните краци.

Stelvio прави кратки патеки кога станува збор за USB-портите за полнење. Има две на централната конзола, две на задниот дел под отворите за воздух и уште еден на дното на столбот Б. Штета е само што ова последново изгледа толку несоодветно, среде голема празна чинија. За среќа, има практичен отвор за паметен телефон каде што можете да го ставите вашиот уред наопаку помеѓу чашите. 

Штета е што мултимедијалниот систем, составен од 8.8-инчен екран непречено интегриран во таблата со инструменти, не е осетлив на допир. Ова значи дека апликацијата Apple CarPlay/Android Auto е фрустрирачка затоа што додека и двете се фокусирани на гласовна контрола, екранот на допир го прави многу полесен отколку обидот да прескокнете помеѓу менијата со контролер за џогирање. 

Ако не користите една од апликациите за пресликување на паметни телефони, менијата е прилично лесно да се прелистувате.

Сепак, моето најголемо разочарување од внатрешноста на Stelvio беше квалитетот на градбата. Имаше неколку слабо изработени делови, вклучително и еден процеп на рамката под медиумскиот екран кој беше речиси доволно голем за да се вклопи со врвот на прстот. 

О, и штитници за сонце? Обично не нешто Водич за автомобили но Stelvio има огромна празнина (околу еден инч широк), што значи дека понекогаш ќе бидете заслепени од директна сончева светлина, и покрај вашите најдобри напори. 

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 8/10

Со пописна цена од 78,900 долари плус патни трошоци, предложената малопродажна цена на Stelvio е веднаш привлечна. Тоа е многу поевтино од повеќето бензински модели со погон на сите тркала F-Pace, а цената е блиску до првите три бензински теренци во Германија. 

Исто така е разумно добро снабдено за готовина.

Стандардна опрема за оваа класа Ti вклучува тркала од 20 инчи, загреани спортски предни седишта, загреан волан, задно стакло за приватност, адаптивна контрола на патувањето, алуминиумски педали и стерео со 10 звучници. 

Стандардната опрема на оваа облога Ti вклучува загреан кожен волан.

И Ti не само што изгледа поспортски - се разбира, црвените клешти на сопирачките му помагаат да се истакне - туку има и важни додатоци како адаптивни амортизери на Koni и заден диференцијал со ограничено лизгање.

Сето ова, надополнето на она што го добивате во подостапниот Stelvio, како 7.0-инчен табла со инструменти во боја, 8.8-инчен мултимедијален екран со сателитска навигација, Apple CarPlay и Android Auto, двозонска контрола на климата, влез без клуч. и притиснете го копчето за стартување, кожна облога и кожен волан, автоматско затемнување на ретровизорот, би-ксенонски фарови, мониторинг на притисокот во гумите, електричен подигнувач, електрично прилагодување на предните седишта и избор на режим на возење Alfa DNA. систем.

Нашиот тест автомобил имаше избрани неколку опции, вклучувајќи Tri-Coat Competizione Red боја (4550 долари - леле!), панорамски покрив (3120 долари), аудио систем Harman Kardon со 14 звучници (1950 долари - верувајте ми, не вреди за парите). ), систем за заштита од кражба (975 долари) и компактна резервна гума (390 долари), бидејќи стандардно нема резервна гума.

Историјата на безбедноста е исто така прилично силна. Погледнете го делот за безбедност подолу за целосен преглед.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Под хаубата се наоѓа 2.0-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри со 206 kW и 400 Nm вртежен момент. Овие спецификации на моторот му даваат на Ti предност од 58 kW/70 Nm во однос на основниот бензинец Stelvio, но ако сакате максимална моќност, Quadrifoglio со неговите 2.9 kW/6 Nm 375-литарски твин-турбо V600 (ах, и цената од 150 илјади долари) ќе работи за тебе.

Ти, сепак, не е будала: времето за забрзување од 0-100 е 5.7 секунди, а максималната брзина е 230 km/h.

Ti не е будала, времето за забрзување од 0-100 е 5.7 секунди.

Се одликува со осум-брзински автоматски менувач со менувачи на лопатки и погон на сите тркала што работи на барање.

И бидејќи ова е теренско возило и мора да може да ги извршува сите функции на теренско возило, силата на влечење се проценува на 750 kg (без сопирачки) и 2000 kg (со сопирачки). Максималната тежина е 1619 килограми, идентична со бензинскиот мотор со пониски спецификации и килограм помалку од дизелот, што го прави еден од најлесните луксузни теренци од средна големина благодарение на мерките како што се широката употреба на алуминиум во панелите на каросеријата, па дури и нерѓосувачки челик. задна осовина.јаглеродни влакна за намалување на тежината.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

 Тврдената потрошувачка на гориво на Alfa Romeo Stelvio Ti е 7.0 литри на 100 километри, што може да се постигне ако внимателно возите по надолнина долго време. Можеби.

Видовме 10.5 литри/100 км во комбинација на „нормално“ возење и кратко, духовно возење на пат кој се бори да го имитира истоименикот на овој SUV, но не успева. 

Еј, ако економичноста на горивото ви е толку важна, размислете за пресметување на бензинот и дизелот: тврдената потрошувачка на дизел е 4.8 l/100 km - импресивна. 

Волуменот на резервоарот за гориво за сите модели е 64 литри. Ќе треба да ги наполните и бензинските модели со врвен безоловен бензин од 95 октани.

Како е да се вози? 7/10

Прочитав неколку работи за Stelvio пред да седнам зад воланот и имаше доста пофалби од странство за управувањето и перформансите на овој SUV.

И за мене, во најголем дел ја оправда возбудата, но мислам дека не заслужува да се нарече точка за ресетирање за тестот, како што сугерираат некои прегледи.

2.0-литарскиот турбо-мотор врши одлична работа и е особено импресивен со својата моќ кога силно удирате во педалата за гас. Многу добро се движи напред во брзина, но има забавеност на запирање/поаѓање, особено ако изберете погрешен режим на возење - има три од нив: Динамичен, Природен и Сите временски услови. 

Осум-брзинскиот автоматски менувач брзо во динамичен режим и може да биде целосно агресивен при полн гас - и иако црвената линија е поставена на само 5500 вртежи во минута, таа ќе го најде својот пат и ќе се префрли во следниот степен на пренос. Во другите режими, тој е помазен, но и полабав. 

Осумстепеното автоматско менување брзо се менува во динамички режим.

Дополнително, системот за погон на сите тркала на Q4 се прилагодува на различни ситуации - тој има тенденција да остане во погон на задните тркала поголемиот дел од времето за да ја зголеми спортската привлечност на возењето, но може да распредели 50 проценти од вртежниот момент на предните тркала доколку има пролизгување. откриени.

Чувствував дека овој систем функционира кога го возев Stelvio потешко отколку повеќето луѓе кои возат луксузен теренец од средна големина низ низа тесни свиоци, а настрана од електронската контрола на стабилноста што го апсорбира одговорот на гасот од време на време, беше многу смешно.

Управувањето е брзо и многу директно во динамичкиот режим, иако нема вистинско ниво на чувство, а при мали брзини може да биде премногу директно, што ве натера да мислите дека радиусот на вртење е помал отколку што всушност е (11.7). м) - на тесните градски улици, ова е генерално некаква борба. 

Alfa Romeo тврди дека Stelvio има совршена дистрибуција на тежината од 50:50, што треба да му помогне да се чувствува подобро во свиоците, а има навистина одличен баланс помеѓу свиоците и удобноста. Прилагодливата суспензија на Koni ви овозможува динамично да се движите со меки амортизери или со поагресивна поставка на амортизерите (појако, помалку треперење). 

При секојдневно возење, суспензијата главно добро се справува со нерамнините. Исто како и моторот, менувачот и управувањето, станува подобар колку побрзо се движите бидејќи при брзини под 20 km/h може да се пробие низ нерамнини и нерамнини додека на автопатот B или автопатот шасијата помага да се утешат оние во салонот. површината подолу е прилично убедлива. 

Значи, тоа оди прилично добро. Но, застанете? Ова е сосема друга работа.

Не само што педалата на сопирачката е превисока во споредба со педалот за гас, реакцијата на педалата на нашиот тест автомобил беше полоша од лоша, туку беше само лоша. Како, „ох-срање-мислам-ќе-чукам-што“ е лошо. 

Недостига линеарност во движењето на педалата, што е малку како автомобил чии сопирачки не се правилно искрварени - педалата патува околу еден инч или повеќе пред сопирачките да почнат да гризат, па дури и тогаш „гризењето“ е повеќе како компресија на непцата без протези.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / неограничена километража


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

Во 2017 година, Alfa Romeo Stelvio ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички ANCAP тест тест, со оваа оцена применлива за моделите продадени од март 2018 година.

Во 2017 година, Alfa Romeo Stelvio ја доби највисоката оцена со пет ѕвездички ANCAP тест за судир.

Сеопфатен пакет на безбедносна опрема е стандарден низ опсегот, вклучувајќи автоматско сопирање за итни случаи (AEB) со детекција на пешаци што работи од 7 km/h до 200 km/h, предупредување за напуштање лента, следење на мртвата точка и предупредување за сообраќајот на задниот дел. 

Нема активна помош за задржување лента, нема систем за автоматско паркирање. Во однос на паркирањето, сите модели имаат камера за рикверц со динамични водилки, како и предни и задни сензори за паркирање.

Моделите на Stelvio имаат двојни ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта на надворешните задни седишта, како и три горни точки за врзување - па ако имате детско седиште, можете да одите.

Има и шест воздушни перничиња (двојни предни, предни странични и воздушни перничиња со целосна должина). 

Каде е направен Alfa Romeo Stelvio? Не би се осмелил да ја носи оваа значка да не била изградена во Италија - а е изградена во фабриката Касино.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Тој е краток и долг во исто време: зборувам за гарантната програма на Alfa Romeo, која трае три години (кратко) / 150,000 km (долга). Сопствениците добиваат помош на пат вклучена во гарантниот период. 

Alfa Romeo нуди петгодишен сервисен план со фиксна цена за своите модели, со сервис на секои 12 месеци/15,000 km, кое и да е прво.

Редоследот на трошоците за одржување за бензински Ti и обичен Stelvio е ист: 345 долари, 645 долари, 465 долари, 1065 долари, 345 долари. Тоа е еднакво на просечна годишна сопственост од 573 долари, доколку не поминете над 15,000 км... што е скапо.

Пресуда

Изгледа одлично и можеби е доволно за да купите Alfa Romeo Stelvio Ti. Или значка може да го направи тоа за вас, романтична мамка на италијански автомобил на вашиот пат - разбирам. 

Сепак, постојат повеќе практични луксузни теренци, а да не зборуваме за поисполирани и рафинирани. Но, ако сакате да возите прилично спортски теренец, тој е еден од најдобрите, а доаѓа и со привлечна цена.

Дали би купиле Alfa Romeo Stelvio? Кажете ни што мислите во делот за коментари подолу.