4 Alfa Romeo 2019C Преглед: пајак

Ништо не може подобро да ме подготви за мојот Alfa Romeo 2019C за 4 година од патувањето во забавниот парк во Сиднеј.

Има тобоган наречен „Див глушец“ - возење со еден автомобил од старата школа, без јамки, без хај-тек трикови, а секое возење е ограничено на само две седишта.

Дивиот глушец ве фрла напред-назад без малку внимание на вашата удобност, нежно притискајќи го вашиот фактор на страв, што ве тера да се прашувате за физиката на она што се случува под вашиот задник. 

Тоа е наплив на адреналин, а понекогаш и навистина застрашувачки. Излегувате од патувањето мислејќи во себе: „Како, по ѓаволите, преживеав?“.

Истото може да се каже и за овој италијански спортски автомобил. Неверојатно е брз, неверојатно пргав, се справува како да има шини прикачени на долната страна и потенцијално може да направи нешто кафено со вашите гаќи.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (пајак)
Оценка за безбедност
тип на мотор	1.7 литри турбо
Тип на гориво	Премиум безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6.9 литри / 100 километри
Слетување	2 седишта
Цена на	$65,000

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

Ставете ја значката на Ферари и луѓето ќе помислат дека тоа е вистинска работа - перформанси со големина на половина литар, со сите прави агли за да добиете многу изглед.

Всушност, имав десетици играчи кои кимнаа, мавтаа, велат „добар пријател со кола“ и дури неколку моменти со гумен врат - знаеш, кога возиш и некој на патеката не може а да не заборави, дека тие се одење, и тие гледаат толку напорно што може да се судрат со светилник што се приближува. 

Ставете значка на Ферари и луѓето ќе мислат дека тоа е вистинска работа.

Тоа е навистина вртоглаво. Па зошто добива само 8/10? Па, постојат некои елементи на дизајнот што го прават помалку лесен за користење од некои од неговите конкуренти.

На пример, влезот во кокпитот е огромен бидејќи праговите од јаглеродни влакна се огромни. И самата кабина е прилично тесна, особено за високи луѓе. Alpine A110 или Porsche Boxster се многу посоодветни за секојдневно возење... но еј, 4C е значително подобар од, да речеме, Lotus Elise за влегување и излегување.

Кабината е тесен простор.

Исто така, колку и да изгледа паметно, има дизајнерски елементи на Alfa Romeo кои се сменија откако 4C беше лансиран во 2015 година. лансирање модел на ослободување.

Но, дури и да не е непогрешлив Alfa Romeo, тоа е непогрешлив 4C. 

Предните светла се она што најмногу не ми се допаѓа.

Колку е практичен внатрешниот простор? 6/10

Не можете да седите во толку мал автомобил и да очекувате многу простор.

4C е мал со должина од само 3989 мм, широк 1868 мм и висок само 1185 мм, а како што можете да видите од фотографиите, тоа е мала работа за чучнување. Отстранливиот покрив Spider може да ви одговара ако сте високи.

Јас сум висок шест стапки (182 см) и го најдов како кожурец во кабината. Се чувствувате како да се врзувате за каросеријата на автомобилот кога ќе седнете зад воланот. И влез и излез? Само погрижете се да направите малку истегнување однапред. Не е толку лош како Лотус за влегување и излегување, но сепак е тешко да изгледате добро додека се тркалате внатре и излегувате. 

Кабината е тесен простор. Просторот за главата и нозете се скудни, и додека рачките се прилагодливи за дофат и агол, седиштето има само рачно лизгање и движење на потпирачот за грб - без лумбално прилагодување, без прилагодување на висината... речиси како тркачка кофа. Тие се исто така тврди како тркачко седиште. 

Јас сум висок шест стапки (182 см) и го најдов како кожурец во кабината.

Ергономијата не е импресивна - контролите на климатизацијата тешко се гледаат на прв поглед, копчињата на менувачот бараат извесна студија, а двете централни држачи за чаши (едниот за двојно мока лате, другиот за пиколо од лешник) се незгодно поставени точно каде можеби ќе сакате да го ставите лактот. 

Медиумскиот систем смрди. Кога би купил едно од овие, тоа би било првото нешто, а на негово место би имал резервен екран на допир кој: а) всушност би овозможил поврзување со Bluetooth; б) изгледа како да е некаде по 2004 година; и в) да биде посоодветна за автомобил во овој опсег на цени. Би ги надградил и звучниците бидејќи се лоши. Но, можам целосно да разберам дали тие работи не се важни бидејќи тоа е моторот што сакате да го слушнете.

Нема екран на допир, нема Apple CarPlay, нема Android Auto, нема sat-nav.

Материјалите - освен црвените кожни седишта - не се баш добри. Искористената пластика изгледа и се чувствува слично на она што ќе го најдете кај користените Fiat, но огромниот волумен на изложени јаглеродни влакна навистина ви помага да ги заборавите тие детали. А добри се и кожните ремени за затворање на вратите. 

Видливоста од возачкото седиште е пристојна - за оваа класа на автомобили. Ниско е, а задното стакло е мало, така што не можете да очекувате секогаш да гледате сè околу вас, но ретровизорите се добри, а предниот поглед е одличен.

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 6/10

Видете, никој што размислува за италијански спортски автомобил веројатно нема да носи здрав разум, но и покрај тоа, Alfa Romeo 4C Spider е снисходливо купување.

Со уписна цена од 99,000 УСД плус патни трошоци, тоа не ви е од џеб. Освен што добивате за вашите пари.

Стандардна опрема вклучува климатизација, далечинско централна брава, електрични ретровизори, рачно прилагодливи кожни спортски седишта, волан обложен со кожа и стерео систем со четири звучници со USB конективност, телефон со Bluetooth и аудио пренос. Не е екран осетлив на допир, па нема Apple CarPlay, нема Android Auto, нема sat-nav... но овој автомобил е забавен да се вози дома, па заборавете на мапите и GPS-от. Има и дигитална инструмент табла со дигитален брзиномер - верувајте ми, ќе ви треба.

Стандардните тркала се влечкаат - 17 инчи напред и 18 инчи назад. Сите модели 4C имаат би-ксенонски фарови, LED дневни светла, LED задни светла и двојни издувни цевки. 

Секако, како модел на Spider, добивате и мек покрив што може да се вади, а знаете што е убаво? Капакот за автомобил е стандардно, но ќе сакате да го ставите во барака бидејќи зафаќа малку простор во багажникот!

Капакот на автомобилот зафаќа поголем дел од багажникот.

Нашиот автомобил беше уште повисок од скалата за плаќање, со докажана цена од 118,000 долари пред патиштата - имаше неколку полиња за избор со опции. 

На прво место е прекрасната металик боја Basalt Grey (2000 долари) и контрастните црвени клешти на сопирачките (1000 долари).

Дополнително, тука е и пакетот Carbon & Leather - со куќишта на ретровизори од јаглеродни влакна, внатрешни рамки и контролна табла со зашиена кожа. Ова е опцијата од 4000 долари.

И, конечно, тркачкиот пакет (12,000 долари) кој вклучува тркала со темна боја од 18 инчи и 19 инчи и овие тркала се опремени со гуми Pirelli P Zero специфични за моделот (205/40/18 напред). , 235/35 / 19 зад себе). Плус има спортски тркачки издувен систем, што е неверојатно, и тркачка суспензија. 

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 8/10

Alfa Romeo 4C е придвижуван од 1.7-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри кој развива 177 kW при 6000 вртежи во минута и 350 Nm вртежен момент од 2200-4250 вртежи во минута. 

Моторот е поставен на средина на бродот, со погон на задните тркала. Тој користи шест-брзински автоматски менувач со двојна спојка (TCT) со контрола на лансирањето. 

1.7-литарскиот турбо-мотор со четири цилиндри развива моќност од 177 kW/350 Nm.

Alfa Romeo тврди дека достигнува 0 km/h за 100 секунди, што го прави еден од најбрзите автомобили во оваа цена. 

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 8/10

Тврдената потрошувачка на гориво за Alfa Romeo 4C Spider е 6.9 литри на 100 километри, така што не е евтин скејт.

Но, импресивно, видов вистинска потрошувачка на гориво од 8.1 l/100 km во круг кој вклучува урбан сообраќај, автопати и „грубо“ возење по кривулести патишта.

Како е да се вози? 9/10

Реков дека е како тобоган, и навистина е. Секако, воздухот не ви ја разбранува косата толку многу, но со исклучен покрив, спуштени прозорци и брзиномер што постојано се приближува до суспензијата на лиценцата, тоа е вистинска возбуда.

Едноставно се чувствува толку тесно - монококот од јаглеродни влакна е крут и супер-тврд. Ја удираш мачката во око и сето тоа е толку чувствително што може погрешно да го удриш со вистинска мачка. 

Режимите на возење со ДНК на Alfa Romeo - буквите значат динамично, природно, сите временски услови - се еден од оние соодветни примери на добро изведен систем од овој тип. Има забележлива разлика помеѓу тоа како функционираат овие различни поставки, додека некои други режими на возење се поизбалансирани во нивните поставки. Постои четврти режим - Alfa Race - кој не се осмелив да го пробам на јавните патишта. Динамиката беше доволна да го тестира мојот карактер. 

Управувањето во природен режим е одлично - има одлична тежина и повратни информации, супер директен и неверојатен контакт со земјата под вас, а моторот не е толку вкусен, но сепак дава неверојатна реакција при возење. 

Ќе биде тежок избор помеѓу ова, Alpine A110 и Porsche Cayman.

Возењето е цврсто, но собрано и послушно во кој било од режимите на возење и нема адаптивна суспензија. Тоа е поцврсто поставување на суспензијата, и додека амортизацијата не се менува динамично, ако површината воопшто не е совршена, ќе се тресете и грчете насекаде бидејќи воланот се чувствува уште позаситен. 

Во динамичен режим, моторот нуди неверојатна одзивност додека се движите со темпо, зголемувајќи ја брзината неверојатно, и пред да знаете, ќе бидете во зоната за губење лиценца.

Педалата на сопирачката бара цврста работа со нозете - како во тркачки автомобил - но силно се влече кога ви треба. Треба само да се навикнете на чувството на педалата. 

Менувачот е добар со брзина во рачен режим. Нема да ве спречи ако сакате да најдете црвена линија и звучи неверојатно. Издувните гасови се задоволни!

Не ви треба стерео кога издувните гасови звучат толку добро.

Со кровот горе и прозорците горе, навлегувањето на бучавата е многу забележливо - многу татнеж на гумите и бучава од моторот. Но, тргнете го покривот и спуштете ги прозорците и ќе го добиете целосното возачко искуство - дури и ќе добиете малку флатер за отпадоци. Не е ни важно што стерео системот е такво ѓубре.

При нормални брзини при нормално возење, навистина треба да обрнете внимание на менувачот бидејќи е несигурен и бавно реагира на моменти. Забележливо е задоцнување ако нежно го притиснете гасот, и од моторот и од менувачот, а фактот што максималниот вртежен момент не е постигнат во песна пред 2200 вртежи во минута значи дека доцнењето треба да се бори. 

Ќе биде тежок избор помеѓу ова, Alpine A110 и Porsche Cayman - секој од овие автомобили има многу различни личности. Но, за мене тоа е најмногу како картинг и несомнено е неверојатно забавно да се вози.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

3 години / 150,000 км


гаранција

Оценка за безбедност на ANCAP

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 6/10

Ако ја барате најновата технологија за безбедност, вие сте на погрешно место. Секако, тој е во првите редови бидејќи има ултра издржлива конструкција од јаглеродни влакна, но тука не се случува многу друго.

4C има двојни предни воздушни перничиња, задни сензори за паркирање и аларм против влечење, и секако електронска контрола на стабилноста. 

Но, нема странични или завесни воздушни перничиња, нема камера за рикверц, нема автоматско сопирање за итни случаи (AEB) или помош за задржување лента, нема предупредување за напуштање лента или откривање на мртва точка. Мора да се признае - има неколку други спортски автомобили во овој сегмент на кои исто така им недостасува безбедност, но 

4C никогаш не бил тестиран за несреќа, така што безбедносната оцена ANCAP или Euro NCAP не е достапна.

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 6/10

Ако се надевате дека „едноставен“ автомобил како 4C ќе значи ниска цена на сопственост, овој дел може да ве разочара.

Сервисниот калкулатор на веб-страницата на Alfa Romeo сугерира дека над 60 месеци или 75,000 km (со интервали за сервисирање поставени на секои 12 месеци / 15,000 km), ќе треба да издвоите вкупно 6625 долари. При дефект, услугите чинат 895 УСД, 1445 УСД, 895 УСД, 2495 УСД, 895 УСД.

Мислам, тоа е она што го добивате кога купувате италијански спортски автомобил, претпоставувам. Но, внимавајте дека можете да добиете Jaguar F-Type со петгодишно бесплатно одржување, а Alfa изгледа како рип-оф. 

Сепак, Alfa доаѓа со тригодишен гарантен план од 150,000 km, кој го вклучува истото покривање за помош на пат.

Пресуда

Луѓето можеби се прашуваат дали има смисла да се купи Alfa Romeo 4C. Има одлични конкуренти во однос на цена-квалитет - Alpine A110 го прави речиси истото како Alfa, но повеќе полиран. А потоа, тука е Porsche 718 Cayman, кој е многу попаметна опција.

Но, нема сомнеж дека 4C се издвојува, како алтернатива со намалена цена на Maserati или Ferrari, и речиси исто толку ретко се гледа на патиштата како тие автомобили. И исто како тобоганот во Луна Парк, ова е вид на автомобил што ќе ве натера да посакате повторно да возите.

Дали повеќе би сакале 4C Alpine A110? Кажете ни за тоа во коментарите.