Одржување на спојката

Спојката го поврзува моторот со менувачот и обезбедува пренос на моќ без загуби со прецизно мерење на задното тркало. Ова е причината зошто спојката е дел од абење што бара периодично одржување.

Одржување на спојката на мотоцикл

Која е поентата да имаш 150 КС ако не можеш да ги користиш на пат? Не само возачите на влечење се свесни за овој проблем: дури и на нормални патишта, при секое стартување и секое забрзување, спојката мора да биде исклучително моќна за да ја пренесе силата на коленестото вратило на моторот без загуба и во правилен сооднос. Преносливост.

Спојката работи врз основа на физичкиот принцип на триење, па затоа е дел од абење. Колку повеќе го барате, толку побрзо ќе треба да го замените. Спојката е особено нагласена, на пример, кога се оддалечувате од семафор при големи брзини на моторот. Се разбира, лансирањето е многу по „мажествено“ кога иглата на тахометарот се крева на црвено, а рачката на куплунгот е полуотворена. За жал, само половина од моќноста стигнува до менувачот, остатокот оди на загревање и абење на дискот на куплунгот.

Еден ден дотичните ротори ќе се откажат од духот, и ако сакате целосна моќност, вашиот велосипед веројатно ќе направи многу бучава, но моќта доцна ќе дојде до задните тркала. Тогаш сè што треба да направите е да ги потрошите вашите тешко заштедени пари за вашиот следен одмор на делови (комплети со ланци, гуми, табли за спојката итн.).

Проблем со кој нашите дедовци никогаш не се соочиле со нивните противпожарни возила. Навистина, првите мотоцикли сè уште работеа без спојка. За да застанеш, требаше да го исклучиш моторот, а потоа стартот изгледаше како родео шоу. Во денешните сообраќајни услови ова, се разбира, би било премногу опасно. Затоа е толку важно вашата спојка да работи беспрекорно.

Со неколку ретки исклучоци, спојките со повеќе плочи наполнети со масло се вообичаени кај модерните мотоцикли. Визуелизирањето на овој тип на спојка воопшто не е како да се визуелизира голем кружен сендвич со неколку чекори. Заменете ја колбасот со дискови за триење, а лебот со челични дискови. Компресирајте ја целата работа со плоча под притисок користејќи неколку пружини. Кога елементите се компресирани, имате затворена врска помеѓу моторот и менувачот што се отвора кога ќе ја притиснете рачката на куплунгот и кога ќе се ослободи притисокот од пружината од дисковите.

Големината, бројот и површината на дисковите, се разбира, точно одговараат на моќноста на моторот. Резултатот е непречено стартување без грчеви, а вртежниот момент на моторот се пренесува безбедно. Торзионите пружини во куќиштето на куплунгот ја омекнуваат реакцијата на промените на оптоварувањето и обезбедуваат поголема удобност.

Покрај тоа, спојката обезбедува заштита кога моторот ќе застане. Лизгањето ги штити брзините од прекумерни оптоварувања. Добрата спојка, се разбира, работи само кога погонот е совршен. Во принцип, во случај на хидраулични системи, мора да се земат предвид истите точки како и за сопирачките на дискот: хидрауличната течност мора да се замени не повеќе од еднаш на 2 години, да нема воздушни меури во системот, сите дихтунзи мора да функционираат совршено. , клиповите не смеат да се блокираат Механичка препорака Влошки на сопирачките. Нема потреба да се прилагодува клиренсот бидејќи хидрауличниот систем се прилагодува автоматски. Спротивно на тоа, во случај на механичка контрола преку контролен кабел, одлучувачки фактор е тоа што кабелот Bowden е во совршена состојба, има тефлонски водич или е подмачкан, а јазот е прилагоден. Кога спојката е жешка, премалата игра ќе предизвика лизгање на влошките, што брзо ќе се истроши. Покрај тоа, прегревањето ги оштетува челичните тркала (тие се деформираат и стануваат сини). Спротивно на тоа, премногу игра го отежнува менувањето на брзините. Кога е во мирување, мотоциклот има тенденција да стартува кога спојката е вклучена и кога е отежнат лерот. Тогаш станува јасно дека спојката не може да се исклучи. Овој феномен може да се случи и кога се деформираат челичните тркала!

Спротивно на тоа, грчењето и исклучувањето на куплунгот најчесто укажува дека куќиштето и погонот на спојката се скршени. Кај повеќето мотоцикли нема потреба да се расклопува моторот за да се поправи спојката и да се заменат влошките. Ако не се плашите да ги извалкате рацете и имате некој механички талент, можете сами да ја завршите работата и да заштедите прилично пари.

Сервис за спојката - ајде да започнеме

01 - Подгответе ги вашите алатки

Олабавете ги и извадете ги завртките на капакот во фази со помош на соодветна алатка. Завртките што се затегнати или обоени со машина може да се заглават. Во повеќето случаи, лесното допирање на главата на завртката ќе помогне да се олабави. Ударниот двигател оптимално ги врти филипсовите завртки.

02 – Отстранете го капакот

За да го ослободите капачето од чаурите за прилагодување, користете ја пластичната страна на приспособливиот чекан и нежно допрете го капачето од сите страни додека не се откачи.

Забелешка: Можете да го извадите со шрафцигер само ако има соодветен отвор или вдлабнатина на капакот и телото! Во никој случај не обидувајте се да вметнете шрафцигер помеѓу површините за заптивање, за да не ги оштетите неповратно! Ако не можете да го отстраните капакот, тогаш веројатно сте ја заборавиле завртката! Обично заптивката се лепи за двете површини и се крши. Во секој случај, треба да го замените. Внимателно отстранете ги остатоците од дихтунгот со помош на стругалка за дихтунзи и чистач на сопирачките или извлекувач на дихтунзи без да ја оштетите површината за заптивање, а потоа користете нова заптивка. Внимавајте да не ги изгубите чаурите за прилагодување!

Чекор 2, сл. 2: Отстранете го капакот

03 – Отстранете ја спојката

Чекор 3, сл. 1: Олабавете ги средишната навртка и завртките

Куќиштето на спојката сега е пред вас. За да пристапите до внатрешноста, прво мора да ја отстраните плочата на спојката. Во повеќето случаи, треба да одвртите одреден број завртки, поретко централната навртка. Работете секогаш во вкрстен шаблон и етапно (околу 2 вртења секоја)! Ако куќиштето на куплунгот се ротира заедно со завртките, можете да префрлите во прва брзина и да ја заклучите педалата на сопирачката. Откако ќе се олабават завртките, отстранете ги пружините за компресија и плочата за стегање. Сега можете да ги отстраните челичните дискови и плочите за триење од спојката. Ставете ги сите делови на чисто парче весник или партал за да можете да го снимите редоследот на склопување.

Чекор 3, сл. 2: Отстранете ја спојката

04 – Проверете ги деталите

Чекор 4, сл. 1: Мерење на пружината на спојката

Сега проверете ги компонентите: со текот на времето, пружините на спојката стануваат уморни и компресирани. Затоа, измерете ја должината и споредете ја вредноста со ограничувањето на абењето наведено во прирачникот за поправка. Пружините на спојката се релативно евтини (околу 15 евра). Слабите пружини предизвикуваат лизгање на спојката, па кога се сомневате, препорачуваме да ги замените!

Челичните дискови поставени соодветно помеѓу дисковите за триење може да се деформираат поради топлина. Во повеќето случаи тие стануваат сини. Можете да ги проверите со помош на мерач на чувствителност и облекување. Можете исто така да користите стаклена чинија или плоча за огледало наместо чинија за суета. Лесно притиснете го дискот на стаклената плоча, а потоа од различни точки обидете се да го пресметате јазот помеѓу две точки со помош на мерач на чувствителност. Дозволено е мало искривување (до приближно 0,2 mm). Ве молиме погледнете го упатството за сопственикот на вашето возило за точната вредност.

Чекор 4, сл. 2: Проверете ги деталите

Треба да ги замените дисковите што се обезбојувани или искривени. Дисковите може да се искриват и ако куќиштата на куплунгот и внатрешните погони се силно истрошени. Малите празнини на страните на водилките на плочата може да се измазнуваат со турпија. Оваа операција бара време, но може да заштеди многу пари. За да спречите пилевина да влезе во моторот, неопходно е да ги расклопите деловите. За да го извадите куќиштето на куплунгот, олабавете ја централната навртка. За да го направите ова, држете го симулаторот со специјална алатка. Видете го и вашиот прирачник за дополнителни инструкции. Проверете ја и состојбата на амортизерот на куќиштето на куплунгот. Звуците на кликнување кога работи моторот укажуваат на абење. Може да има игра во ѕвончето по инсталацијата, но генерално не треба да изгледа меко или да се носи при големо забрзување или грчеви.

05 – Монтирајте ја спојката

Чекор 5: Инсталирајте ја спојката

Откако одлучивте кои делови треба да се заменат, продолжете со монтажата. Отстранете ја абењето и нечистотијата од користените делови со средство за чистење на сопирачките. Сега повторно составете ги чистите и подмачканите делови во обратен редослед. За да го направите ова, повторно консултирајте се со прирачникот за поправка: важно е да се земат предвид сите ознаки на компонентите што служат за означување на одредена позиција!

Ако не сте го расклопиле куќиштето на куплунгот, операцијата е релативно едноставна: започнете со инсталирање на дисковите на спојката, почнувајќи и завршувајќи со облогата за триење (никогаш челичниот диск). Следно, инсталирајте ја плочата за стегање, а потоа инсталирајте ги пружините на место користејќи ги завртките (во повеќето случаи ќе треба да извршите лесен притисок). Обрнете внимание на ознаките што може да бидат присутни при поставување на плочата за стегање!

На крајот затегнете ги завртките во вкрстен шаблон. Ако упатството за поправка го одредува вртежниот момент, мора да се користи вртежен клуч. Во спротивно, лесно затегнете; Пополнувањето на конецот е особено деликатно во внатрешноста на погонот на куплунгот.

06 – Поставете ја играта

Кога спојката се ракува со Bowden кабел, прилагодувањето на клиренсот има одлучувачко влијание врз перформансите. Прилагодувањето може да се направи со помош на завртка за прилагодување сместена во центарот на куќиштето на куплунгот, на спротивната страна на моторот или, во случај на механизмот за ослободување, во капакот на куплунгот. Следете ги упатствата на соодветниот производител.

07 – Ставете го капакот, затегнете ги завртките чекор по чекор

Чекор 7: Ставете го капакот и затегнете ги завртките чекор по чекор.

Откако ќе се исчистат површините за заптивање и ќе се постави правилната заптивка, можете да го замените капакот на куплунгот. Не заборавајте ги ракавите за прилагодување! Монтирајте ги завртките прво рачно затегнувајќи ги, а потоа лесно затегнувајќи ги или користејќи вртежен клуч според упатствата на производителот.

08 – Приспособување на кабелот Боуден

Чекор 8, сл. 1: Приспособување на кабелот Боуден

Кога се прилагодувате со кабел Bowden, проверете дали рачката на куплунгот има приближно 4 mm играње. пред да ја ставите рачката на оптоварување. Нема потреба многу да ја олабавувате завртката за штекер.

Чекор 8, сл. 2: Прилагодете го кабелот Bowden

09 - Наполнете со масло

Чекор 9: Додадете масло

Сега можете да додадете масло. Проверете дали приклучокот за одвод е на место! Конечно, инсталирајте ги таблите за трчање, кикстартерот итн. и отстранете ги затнувањето од сопирачката и задното тркало. Сè е добро што завршува добро; Сепак, пред да се вратите во седлото, проверете ги вашите перформанси уште еднаш: пуштете го моторот во празен од, држете ги лостовите на сопирачката и спојката вклучени и полека префрлете ја во прва брзина. Ако сега можете да забрзате без да ве удри автомобил или да се лизнете, сте завршиле добра работа и повторно можете да се радувате на многу километри чиста забава на вашето возило на две тркала.

Бонус совети за вистински ентузијасти за DIY

Не дозволувајте иритацијата да се меша со механичката работа!

Понекогаш деловите не се вклопуваат заедно како што треба. Ако се справите со тоа со тешка артилерија затоа што сте изнервирани и се обидувате да употребите сила, нема да се извлечете. Штетата што може да ја предизвикате само ќе ја зголеми вашата иритација! Ако почувствувате зголемување на притисокот, престанете! Јадете и пијте, излезете надвор, нека ви падне притисокот. Почекајте малку и обидете се повторно. Тогаш ќе видите дека се е направено едноставно...

За да се изврши механика, потребен е простор:

Ако треба да расклопите мотор или нешто слично, погледнете некаде на друго место освен кујната или дневната соба. Избегнувајте бескрајни дискусии со вашите цимери за намената на овие соби уште од самиот почеток. Најдете соодветна локација со соодветен мебел за работилница и многу простор за вашите фиоки и други кутии за складирање. Во спротивно, можеби нема да ги најдете вашите завртки и други делови.

Секогаш имајте при рака дигитален фотоапарат или мобилен телефон:

Невозможно е да се запамети сè. На овој начин, многу е полесно брзо да направите неколку слики од поставување на опрема, поставување на кабли или некои делови склопени на одреден начин. На овој начин, можете точно да ја одредите локацијата на склопот и лесно да соберете сè дури и по неколку недели.