Објаснување на адаптивната контрола на крстарење

Приспособлив темпомат на Skoda.

Во теорија, традиционалните системи за контрола на патувањето се беспрекорни. Најдете си долг пат, подигнете ја брзината по ваш избор и со скапоценото мало управување на бескрајните прави австралиски автопатишта, можете само да седнете и да се опуштите.

Вистинскиот живот, за жал, е малку покомплициран, и ако некогаш сте завртеле на слепо со темпоматот поставен на 110 km/h, само за да удрите во стадо бавно движење или неподвижни автомобили, ќе знаете која доаѓа страшна паника.со очајна потрага по педалата на сопирачката.

Слично на тоа, кога автомобилот од левата страна се обидува да ја смени лентата во стилот на Фрогер и покрај тоа што е побавен за 30 km/h од вас, системот за контрола на патувањето што ве заклучува до одредена брзина се менува од удобен во брз во брзање.

Адаптивната контрола на патувањето, позната и како Активна контрола на патувањето, помага да се ублажат овие ризици со автоматско прилагодување на променливите услови на возење, забавување или забрзување по потреба.

Назад во 1992 година (истата година кога австралиските монети од еден и два центи беа повлечени), Mitsubishi ги ставаше до крај првата ласерска технологија во светот, која ја нарече систем за предупредување за растојание.

Повеќето системи сега се базираат на радар и континуирано го мерат патот пред другите возила.

Иако не можеше да го контролира гасот, сопирачките или управувањето, системот можеше да ги идентификува возилата напред и да го предупреди возачот кога ќе започне сопирањето. Елементарно, се разбира, но тоа беше првиот чекор кон адаптивните системи за контрола на патувањето што се користат денес.

До 1995 година, Mitsubishi го постави системот за да го намали брзината кога ќе го почувствува возилото напред, не со сопирање, туку со намалување на гасот и намалување на брзината. Но, Мерцедес беше тој што го направи следниот голем пробив во 1999 година кога го претстави својот радарски темпомат Distronic. Германскиот систем не само што можеше да го прилагоди гасот за да одржува безбедно растојание од автомобилот напред, туку можеше и да ги притисне сопирачките доколку е потребно.

Системот Distronic беше прв во автомобилската индустрија и беше прикажан во традиционалната продавница на Mercedes за својата најнова технологија: тогаш целосно новата (и околу 200 илјади долари) S-класа. Системот беше толку напреден што дури и на неговиот најскап модел, Distronic беше дополнителна опција.

Во следната деценија, оваа технологија беше ексклузивна за врвните модели на премиум, вклучително и Активната контрола на крстарење на BMW, додадена во Серијата 7 во 2000 година и Адаптивната контрола на патувањето на Audi, претставена на A8 во 2002 година.

Но, таму каде што одат луксузните марки, наскоро сите следат, а автомобили со адаптивна контрола на патувањето се достапни од речиси секој производител во Австралија. И технологијата стана подостапна од кога било досега. На пример, адаптивниот систем за контрола на крстарење на Volkswagen се користи во многу возила, а технологијата сега е стандардна кај почетната Skoda Octavia, почнувајќи од 22,990 долари (MSRP).

Па, како функционира ова чудо на модерната технологија? Повеќето системи сега се базираат на радар и континуирано го мерат патот пред другите возила. Возачот (т.е. вие) потоа ја зема не само саканата брзина, туку и растојанието што сакате да го оставите помеѓу вас и возилото пред вас, што обично се мери во секунди.

Програмата потоа ќе ја одржува таа празнина, без разлика дали возилото напред ќе забави, ќе се заглави во сообраќајот или, во подобри системи, ќе запре одеднаш. Кога сообраќајот напред се забрзува, вие исто така забрзувате, достигнувајќи однапред поставена максимална брзина. И ако автомобилот одеднаш се најде во вашата лента, тој автоматски ќе закочи, одржувајќи ја истата празнина помеѓу новиот автомобил напред.

Брзината со која функционира системот, како и на кои точно ситуации ќе реагира, зависи од производителот, затоа внимателно прочитајте го упатството за употреба пред целосно да му верувате.

Тоа е импресивна технологија, но не е без свои недостатоци, а најголемата е тоа што ако не внимавате, може да останете заглавени зад автомобил кој бавно се движи на бескрајни милји бидејќи системот автоматски ја прилагодува брзината за да одржува растојание. пред конечно да бидете забележани и претекнати.

Но, тоа е веројатно мала цена што треба да се плати за систем кој може да ве оддалечи од неочекуваното.