Дали треба да ја притиснам спојката кога го стартувам автомобилот?

Многу нијанси на практичното работење на автомобилот немаат јасно решение. Една од нив е потребата да се притисне педалата на куплунгот при палење на моторот.

Постојат вистински фактори кои ве принудуваат да го направите ова и предизвикуваат одредена штета при користење на техниката.

Веројатно, секој мора сам да одлучи што да прави во одредена ситуација која ги комбинира автомобилот, неговата состојба и температурата на единиците во моментот на стартување. За да го направите ова, треба да знаете што се случува кога стартерот е вклучен.

Карактеристики на стартување на механиката на старите автомобили

Автомобилите со релативно стар дизајн, а веќе може да се сметаат за сите развиени во минатиот век, особено оние што користат производи за подмачкување што одговараат на нивното ниво, бараа многу полузаборавени манипулации за време на работата.

Едно од задолжителните е ослободување на спојката при вртење на клучот во положбата „стартер“. Ова беше оправдано чисто технички:

• мануелните менувачи се полнеле со големо количество густо масло за пренос, кое при ниски температури се претворало во еден вид гел;
• бројни брзини во кутиите беа принудени да ротираат во оваа средина, доживувајќи значителен отпор;
• дури и неутралната положба на менувачот не можеше да го запре преносот на вртежниот момент на брзините;
• единствениот начин да се избегне ова мелење на вискозната содржина на куќиштето на кутијата е да ги отворите дисковите на спојката со притискање на педалата;
• стартерите беа со електрични мотори со мала брзина и мала моќност, подоцна се појавија планетарни менувачи;
• За да се запали моторот, неопходно беше да се врти до значителни брзини, односот на компресија беше низок, компресијата беше слабо обезбедена со ладна и подмачкана клипна група, а составот на почетната смеса беше прилагоден многу приближно;
• енергијата на импулсите на системот за палење беше многу зависна од падот на напонот во мрежата, што беше одредено од оптоварувањето на стартерот и можностите на батеријата, која исто така беше технолошки несовршена и обично недоволно наполнета.

Во такви услови, секој обид за лансирање би можел да биде последен во следните неколку часа. Сите недостатоци на стискање на спојката беа компензирани со самата можност за палење на моторот на последните приврзоци на струја и резервата на отпорност на свеќичките до фрлање.

Блокирање на стартот на модерен мотор без притиснато спојката

Посовремените автомобили користат висококвалитетни моторни и преносни масла со широк температурен опсег, така што безбедносните прашања станаа најважни.

Ако заборавите да ја исклучите брзината, автомобилот може брзо да запали и да вози со разбирливи последици. Производителите почнаа масовно да воведуваат електронско заклучување на педалата на куплунгот.

Работата со стартерот беше забранета освен ако не се притисне. Не им се допадна на сите; занаетчиите почнаа да го заобиколуваат прекинувачот за ограничување на педалата. Прашањето е доста контроверзно, секој мора сам да ги одмери добрите и лошите страни.

Всушност, постојат две предности - безбедност и релативна безопасност поради висококвалитетните материјали и лубриканти. Треба да ги знаете и недостатоците.

Противниците ја стискаат спојката

Неподготвеноста да се исклучи спојката е оправдана од неколку причини:

• моќната пружина на спојката на дијафрагмата создава аксијално оптоварување на коленестото вратило, кое се спротивставува со потисни обични лежишта; при стартување, тие работат со недостаток на подмачкување и можат да се повлечат нагоре;
• животниот век на лежиштето за ослободување е намален;
• педалата сепак ќе се отпушти чисто автоматски откако ќе се запали моторот; ако брзината е ставена, автомобилот ќе се движи на ист начин како без притискање.

Првиот аргумент може да се смета за најзначаен. Многу зависи од времето во кое маслениот филм исчезна од површината на полу-прстените на ударот на лежиштето на оската.

Зошто да го притиснете куплунгот при палење на моторот?

Добрата синтетика создава прилично отпорен филм, а моторот брзо започнува. Ништо лошо нема време да се случи. Ова не исклучува зголемено абење и појава на критична аксијална игра со текот на времето.

Очигледно, вистината е во компромис. Корисно е да се олесни работата на стартерот при многу ниски температури, на границата на перформансите на маслото. Колку е безбедно да заборавите да ја исклучите брзината при стартување - секој може сам да погоди. Автоматизацијата нема да ве спаси од невнимание.