Тест возење BMW X7
Германците ќе претстават нов голем кросовер само за шест месеци, а за него веќе знаеме се. BMW X7 има три реда седишта, најнапредни безбедносни системи и е удобен како седанот од серијата 7
„Не можете да фотографирате внатре“, претставникот на BMW одмавна со главата и ме замоли да ја тргнам камерата. Очигледно, Баварците сè уште не решиле целосно како ќе изгледа внатрешноста пред излегувањето на X7. Двоумбите се сосема оправдани: овој кросовер гигант изгледа премногу необично во составот на баварската компанија. „АвтоТачки“ стана едно од првите публикации во светот што присуствуваше на таен настан во околината на Спартанбург, Америка.
BMW и Mercedes-Benz имаа своевидна размена. Во Штутгарт тие го развија GLE Coupe - нивната сопствена верзија на X6-како купе. Во Минхен, тие го создадоа предводникот X7 со поглед на GLS.
„Има многу модели во нашата X-линија, но немаше доволно луксуз, сличен на седанот од серијата 7“, објасни менаџерот на проектот X7, д-р Јорг Бунда. И тоа не требаше да биде продолжен Х5, туку сосема поинаков автомобил, со различен дизајн и поудобен.
Концептот X7 беше впечатлив по големината на ноздрите: серискиот автомобил ќе има и огромни, без разлика како го криете со камуфлажа. Големи ноздри за голем автомобил. Од стеблото до крмата, X7 има 5105 mm, што го прави малку поголем од продолжената верзија на седанот од серијата 7. Така, тој е подолг од, на пример, Lexus LX и Mercedes-Benz GLS. Ширината на X7 е 1990 mm, а со тркала од 22 инчи е точно 2 метри. Висина на телото - 1796 mm.
Меѓуоскиното растојание од 3105 mm овозможи лесно да се сместат три реда седишта. Седиштата во багажникот се нудат и за X5, но тие се многу тесни и затоа се опција. За X7, третиот ред е достапен стандардно, а високиот статус на задните патници е означен со посебен подвижен покрив и далечински управувач за контрола на климата. Ако го поместите троседот од средниот ред напред, возрасните можат да стојат во галеријата многу долго. И ако го преклопите третиот ред, волуменот на багажникот расте од скромни 326 литри на 722 литри.
Во вториот ред, седиштата се како во лимузина - не е за ништо што БМВ вели дека создале теренска верзија на „Седумте“. Задните патници имаат на располагање посебна единица за контрола на климата, завеси и дисплеи за отстранлив систем за забава. Покрај цврстиот тросед, можете да нарачате две посебни фотелји, но електричните прилагодувања се присутни и кај двете.
Внатрешноста е покриена со камуфлажа, не е дозволено снимање внатре, но можевме да видиме нешто низ партали. Прво, новиот, уште поаголен стил на BMW. Второ, редизајнирана централна конзола: сега единицата за контрола на климата е на врвот и е комбинирана со дебела хромирана рамка со централни воздушни канали. Медиумски копчиња подолу. Важните копчиња сега се означени во хром. Патем, контролата на светлото е исто така со копче. Приказот на мултимедијалниот систем стана поголем и сега е визуелно интегриран со виртуелната табла со инструменти, речиси како во Мерцедес. Инструментската графика е многу необична, аголна, додека BMW традиционално има тркалезни копчиња.
Некои автомобили имаат проѕирни лостови од Swarowski кристали и фацетирано перење на мултимедијалниот систем и копче за стартување на моторот. Во цврст теренец, оваа опција изгледа малку чудно. На централниот тунел има повеќе копчиња; едното копче ја менува висината на воздушната суспензија, а другото ги префрла режимите надвор од патот. Со нив не се менува само природата на моторот, менувачот и погонот на сите тркала, туку и растојанието од подлогата.
Во основната верзија за X7 се нуди воздушно потпирање, а се вградува и одзади и напред. Заедно со адаптивните амортизери, обезбедува импресивно непречено возење. Но, дури и во комфорен режим и на 22 тркала, X7 вози како вистинско BMW. И сето тоа затоа што тука се инсталирани активни стабилизатори. И, покрај тоа, има целосно контролирана шасија, што го прави автомобилот поманеврирачки.
Задните управувани тркала го намалуваат радиусот на вртење и го намалуваат страничното оптоварување на патниците кога се менуваат лента со брзина. Благодарение на ова, X7 се чувствува како покомпактен автомобил, иако има одредена синтетика во неговиот карактер.
Без активни стабилизатори и целосно контролирана шасија, X7 се тркала и не сака да оди во свијоци - поамерикански стил, но и поприроден.
Првично, X7 ќе се нуди со четири мотори: два во линија шестцилиндрични мотори, 3,0-литарски бензински „шест“ и бензински V8. Моќност - од 262 до 462 КС. Во меѓувреме, Германците се уште не зборуваат за автомобил со V12 мотор или хибрид.
Врвниот дизел е задоволен со одлична влечна сила, бензинецот „шест“ со моментални реакции на гасот.
Се разбира, прототипите од претпродукцијата се малку различни еден од друг, но сега можеме да кажеме дека автомобилот се покажа добро. Што се однесува до повратните информации, предложивме уште подобра звучна изолација на лакови на тркалата - за Русија, каде што возат на шила на асфалтот, ова е важно. БМВ вети дека ќе слуша.
Новиот X7 се планира да биде прикажан на крајот на годината, можеби на саемот за автомобили во Лос Анџелес. Американскиот пазар, со оглед на големината на новиот модел, ќе биде главен за него, но и Русија е меѓу првите пет земји со голема побарувачка за вакви автомобили. Нашата продажба ќе започне во 2019 година, односно истовремено со светските.
