Нов Jaguar I-Pace - Мачката го лови Маск

Искрено признавам - неодамнешните премиери на Јагуар, т.е. F-Pace и E-Pace не ми предизвикаа никакви емоции. О, теренец и кросовер, уште еден во премиум класата. Уште еден спортски и луксузен автомобилски бренд до денес, кој подлегна на притисокот на пазарот, и покрај неговата сродност со легендите на теренците Land и Range Rover. Фановите на Јагуар сакаат теренци? Очигледно е така, бидејќи I-Pace штотуку се појави на пазарот, уште една „мачка“ на сите терени со британско педигре. Наелектризирачки бидејќи е чисто електричен.

А она што најмногу ме интересираше е фактот дека I-Pace е електричен автомобил, прв во премиум сегментот, достапен за официјална продажба во Полска. Отидов на патеката Jastrzab без никакви очекувања, љубопитен како Jaguar одлучи да ги победи големите европски производители за неколку должини. Презентацијата беше како најдобриот холивудски акционен филм, со зголемување на тензијата од минута во минута. Не претерувам, така се случи.

Незабележано и грабливо во исто време

Дали електричниот автомобил значи стилски изрод? Не овој пат! На прв поглед, I-Pace не открива многу. Тој е кросовер - тоа е факт, но не можете да го видите од далеку. Силуетата е овална, шофершајбната е издигната под стрмни агли, а големата решетка во форма на D и предаторската линија на LED дневни светла сугерираат дека се работи за прилично големо купе. Одблиску, можете да забележите малку повисоко растојание од земјата и некои мускулести ребра на телото. Сепак, спортските акценти се видливи овде на многу места: висока линија на странични прозори, низок и силно наведнат заден покрив со спојлер и задна врата со изразен вертикален отсек. Сите овие елементи создаваат многу динамичен изглед со крос-брзо тело. 

Тркалата, додека 18-инчните бандажи се достапни (изгледаат страшно), електричниот Jaguar е апсолутно најдобар кај големите легури од 22 инчи. Кога го видов овој автомобил на сликите, ми се чинеше непропорционално и несмасно. Но, за објективно да го процените изгледот на I-Pace, треба да го видите лично.

Технолошки врвна полица

Техничките детали се импресивни. I-Pace е кросовер со димензии 4,68 метри, но со меѓуоскино растојание од речиси 3 метри! Што е поврзано со ова? Пред се, одлична удобност при возењето, како и простор за сите батерии со капацитет до 90 kWh под подот на возилото. Оваа постапка овозможи да се спушти центарот на гравитација на тешкото возило што е можно повеќе (во најлесната верзија тежи повеќе од 2100 кг), што е монументално во однос на управувањето на автомобилот и стабилноста во свиоци. 

Погонот е вистинска петарда: електричните мотори произведуваат 400 КС. и 700 Nm вртежен момент кој се пренесува на сите тркала. I-Pace забрзува до 4,8 mph за само XNUMX секунди. Ова е одличен резултат за кросовер тежок повеќе од два тона. Но, дали податоците на хартија се совпаѓаат со позитивната перцепција за овој Јагуар во реалноста?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Насекаде има екрани со големи дијагонали и висока резолуција. Мултимедијалните и контролите за климатизација се слични на решението од веќе споменатиот Velar. 

И покрај тоа што се занимавав со пред-производствени единици, квалитетот на градбата беше одличен. Помина познатото копче на менувачот од британските автомобили, заменети со елегантни копчиња интегрирани во централната конзола. Виртуелниот сет на индикатори на возачот, или, поедноставно кажано, „часовници“, исто така остава многу пријатен впечаток. Сите анимации се мазни и прикажани во многу висока резолуција. 

Внатрешноста е пространа - четири лица патуваат во целосна удобност, петтиот патник не треба да се жали на недостаток на простор. Насекаде има USB приклучоци за полнење на мобилни уреди, седиштата се пространи, но во исто време имаат добра странична потпора, така што седиштето не испаѓа при побрзи вртења. 

Багажникот е големо изненадување, а исто така и самите стебла. Под хаубата имаме „џеб“ за полнач од 27 литри. Од друга страна, за среќа, на местото на багажникот има багажник и таму не чекаат дури 656 литри. Електричните автомобили полека стануваат рекордери по капацитет на багажникот, мерено во литри. 

Иднината сега е под висока тензија

Седам на возачкото седиште. Го притискам копчето СТАРТ. Не може да се слушне ништо. Друго копче, овој пат менувајќи ја брзината на Drive. На патеката има долга права, па без размислување го менувам режимот на возење во најспортски и ја притискам педалата на подот. Ударот на вртежниот момент е силен како некој да ме удри со стап во пределот на бубрегот. Забрзувањето од 0 до 40 km/h е речиси како патување назад во времето. Подоцна е полинеарно, но за помалку од 5 секунди брзинометарот покажува над 100 km/h. 

Тешкото сопирање со висока суспензија и огромна максимална тежина мора да биде драма. Имајќи го ова на ум, ја притискам сопирачката на таблата и автомобилот послушно застанува, добивајќи доста енергија во процесот. На суви патишта, I-Pace се чувствува како да тежи половина тон помалку отколку што всушност тежи на тркалата од 22 инчи. Тежината на болидот можете да ја почувствувате само за време на многу остар и брз слалом, но тоа не го попречува одржувањето на патеката - не е лесно да се лизга автомобилот, иако предната оска го губи првиот контакт со подлогата. 

Кога возите на лизгање и на грчеви, системите за стабилизација многу ефикасно го ставаат автомобилот на вистинската патека. Што е со јавен пат? Тивко, многу динамично, исклучително удобно (благодарение на воздушната суспензија), но во исто време круто и прилично спортски. I-Pace добро се справува како кросовер или EV. Првиот електричен Jaguar не е прототип или визија за иднината. Ова е првиот целосно електричен премиум автомобил достапен во Полска. I-Pace, како прв во оваа класа, ја постави лентата на светски рекордни височини. И ова значи војна за која ќе треба најсилното оружје за да се победи.

Во Полска единствената опција во оваа класа

Во текот на оваа статија, сигурно сте се прашувале зошто не напишав ниту збор за најголемиот конкурент на Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Зошто не напишав? Од повеќе причини. Најважно е што Тесла како бренд сè уште не е официјално достапен во Полска. Второ, во верзијата P100D со слични карактеристики (досег NEDC, моќност, капацитет на батеријата) поскапува скоро 150 PLN бруто (Јагуар чини од 000 PLN бруто, а Tesla X P354D, увезен од германскиот пазар, чини 900 PLN) . Трето, квалитетот на изградбата на Jaguar е на многу повисоко ниво отколку во Model X. И иако на права линија во смешен режим, Tesla добива стотина за незамисливо време од околу 100 секунди, наспроти I-Pac во аглите. Се разбира, купувачите го прават својот избор врз основа на нивниот сопствен вкус, но за мене автомобил кој е побрз во права линија секогаш ќе изгуби од побрз автомобил во свиоците. 

електрична бомба

Jaguar I-Pace е вистинска електрична бомба во автомобилскиот свет. Без никакви најави, ветувања или фалби и вредно работејќи на десетици прекрасни прототипови, Јагуар го создаде првиот вистински електричен автомобил во својата историја.  

Од гледна точка на имиџот на брендот, тоа беше исто така добар потег - тие создадоа електричен кросовер. Ако ова беше спортско купе, многумина би го критикувале автомобилот поради недостатокот на мирис на бензин, издувните гасови или татнежот на моторот при големи брзини. Никој не очекува такви работи од кросовер. Премиум кросовер треба да биде беспрекорно изработен, удобен, звучен, стилски, привлечен и ефикасен во секојдневното возење, дури и кога треба да поминеме повеќе од 400 километри истовремено. Тоа е она што е I-Pace. А како подарок од компанијата добиваме забрзување од 0-100 km/h за помалку од 5 секунди. 

Јагуар, твоите пет минути штотуку започнаа. Прашањето е како ќе одговори конкуренцијата? Едвај чекам.