Тест на нов Honda NSX, хибриден суперавтомобил со 581 КС – Спортски автомобили
Аиртон Сена изведувајќи го својот „танц“ на одборот еден Хонда НСХ, комплет со совршени потпетици во комбинација со сомнителна комбинација од бели мокасини и чорапи. Јас сум на патеката Есторил во Португалија и не можам а да не замислам дека оваа сцена се восхитува на сосема новата Honda NSX.
Раѓањето на нов суперавтомобил е секогаш посебна прилика, во овој случај водено од фактот дека жолтиот NSX од 1990 година паркиран овде пред мене беше дизајниран со вреден придонес од Сена. Необичен суперавтомобил кој остави неизбришлива трага во историјата на суперавтомобилите, што е далеку од очигледно.
С still уште стојам тука за да му се восхитувам и морам да кажам дека во живо е поубаво отколку што изгледа на сликата. Изгледа компактно како Ферари 458, и додека се вртите кон него, откривате некои многу интересни детали. Тој е пософистициран и пософистициран од еден Нисан ГТ-Рно, исто така, има неколку допири за стајлинг дизајнирани да ги задоволат Американците. И тоа навистина има смисла, со оглед на тоа што најголемиот дел од продажбата ќе се оствари во САД, а само десет ќе пристигнат во Италија следната година. Цената на NSX од 186.900 евра отворено изјавува кои се нејзините конкуренти и во опсег доминирани Ферари 488, Ауди Р8 e Порше GT3NSX дефинитивно ќе биде тежок. Можеби.
Ново искуство со суперавтомобил
„Новиот експеримент со суперавтомобили“ од 1990 година стана „нов суперавтомобил“ во 2016 година: NSX, ова е суштината на новиот јапонски хибриден суперавтомобил, а наскоро ќе видите зошто. Ново Хонда НСХ монтира 3,5-литарски V6 мотор твин турбо со моќност од 507 КС и 550 Nm вртежен момент, но благодарение на три електрични мотори (еден централен заден дел помеѓу моторот и менувачот и два напред), вкупната моќност се зголемува до 581 CV при 7.500 вртежи во минута д 646 Nm постојан вртежен момент во опсег од 2.000 до 6.000 вртежи во минута. ВО два предни мотори, по едно за секое тркало, обезбедува 37 КС. и по 73 Nm и работат независно еден од друг за да гарантираат и влечење при излегување од свиоците и стабилност во брзите свиоци и маневрирање во тесни свиоци.
Il 9-брзински менувач со двојна спојка беше целосно развиен во куќата, додека 381 мм карбонски керамички сопирачки напред и 361 мм одзади се опремени со шест клипни клешти Брембо. Со оглед на количината на футуристички ѓавол, тежина 1.763 кг сувоста на NSX не е толку изненадувачка, но за тоа ќе разговараме подоцна. Менаџерот на проектот NSX нures уверува дека нивната прва грижа биле перформансите (NSX с still уште забрзува од 0 до 100 km / h за 2,9 секунди и достигнува 308 km / h), туку „различно возачко искуство“. ...
Потоа хибриден суперавтомобил со погон на сите тркала, кој во 2016 година веќе не изгледа толку чудно.
Всушност Хонда НСХ запомни Порше Спајдер 918 за неговиот распоред: интегрален потисокно тоа е само благодарение на два електрични мотори кои ги напојуваат предните тркала, со брзина од 200 км / ч, и двата се управуваат само со погон на задните тркала и двата можат да работат само во електричен режим. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) е најсмелиот и најпредизвикувачкиот дел од целиот проект, но и оној што има потенцијал да го компромитира задоволството при возењето.
Хонда НСХ помеѓу рабници
Прв контакт со Хонда НСХ ќе изгледа како дијаграм. Есторил навистина е кул, со стрмни шикани по угорнина и неколку убави свиоци во средината надолу. Внатрешноста на NSX е добредојдена, пространа и добро одржувана. Алуминиум, Алкантара и кожа се обвиткуваат околу многу уредна, но можеби и малку ладна табла. Во секој случај, желбата да се продаде NSX на оние што сакаат да го возат како обичен автомобил е очигледна.
Седиштето е прилично меко, но многу удобно, а малку рамниот горен и долен (донекаде овален) волан обезбедува фантастична тракција и сместува две долги (пластични) ливчиња на круната.
Достапни режими: Тивка, спортска, спортска + електронска патека; прст на копчето за почеток и преминете на вториот режим. Првиот впечаток е за автомобил кој е многу агилен и природен во своите реакции, воопшто не вештачки; одлична вест. Во тој управувач има многу Ferrari, а потребни се само неколку степени за да се доведе носот на NSX во вистинската насока. Помалку е брз и нервозен од италијанскиот, но исто толку полн со повратни информации.
Прво патување до Спортски режим покажа две важни работи: рамка што ви кажува што се случува, и една од најдобрите контроли што сум ги пробала, сите предуслови за забава се таму. Во овој режим, електрониката го блокира секој вишок мотор, додека табулаторот за украсување го прави автомобилот неутрален, ако не и малку подзабавен.
Брзо се префрлам на режим Спорт +кој се стреми кон магнеторолошки амортизери NSX, ослободува повеќе енергија и го прави возењето поостро. Досега научив каде да ги ставам тркалата и сакам да го пробам режимот песна... Се отвора штекерот, контролорите за нацрт и стабилност се исклучени, а електричните мотори даваат целосна моќност. Автомобилот веднаш се чувствува пореактивно, особено кога гази на гас, а првите знаци на магија се појавуваат во свиоците. Автомобилот се врти среде свиок како да се врти околу својата оска, водејќи го јажето и повлекувајќи го задниот дел, што ентузијастички го следи.
Електронското мешање никогаш не се чувствува, а однесувањето на NSX изгледа сосема природно, отфрлајќи ги сите мои сомнежи за сложениот систем за погон на сите тркала. Возиш и таа прави се што треба да направи со целосна прецизност и дискреција. Во овој режим, автомобилот станува премногу управувачки, и кога ќе се приближите до границата, треба да го возите автомобилот многу внимателно за да не го испровоцирате задниот дел при влегување во свиоци. На излегување, сепак, се однесува речиси како автомобил со погон на задните тркала, цртајќи запирки на асфалтот со задните тркала и предизвикува брз, но лесно коригиран пречекорување.
Il систем SH-AWD работи толку добро што маскира 1700+кг подобро од кој било друг автомобил. Ако треба да се обложувам на тежината на оваа машина, би рекол максимум 1.500 кг. Сопирањето многу придонесува за прикривање на големината на NSX - тој е толку моќен и немилосрден што изгледа посоодветно за автомобил со дополнителни 200 КС.
Тоа е лесна машина која достигнува 90% од својот потенцијал, но потребна е одредена вештина за да ја достигне својата граница. Тој е помалку стационарен и на патеката од Audi R8 Plus, но и покорисен.
Оние први кругови зад воланот Хонда НСХ многу ме збунија; Очекував дека автомобилот ќе биде малку неволен за свиок, склон кон под -забавување и поефикасен од забавата; но по неколку круга морав да го сменам мислењето. Ова е навистина смешен автомобил.
Il мотор има мрачен, пригушен звук: надвор вреска и се вклучува, а внатре е доста удавен од звукоизолиран материјал, но при 7.500 вртежи во минута крикот V-TEC (да, добро слушнавте) станува зависност. Тоа е мотор кој не изгледа ниту турбо, ниту природно аспириран: секако притиска силно, но тоа е забрзување што никогаш порано не сум го доживеал. Електричниот мотор ги пополнува дупките во турбо, обезбедувајќи моментален и моментален вртежен момент, што резултира со влечење толку мазно и постојано во опсегот на вртежи, како да играте видео игра. Менувачот со двојна спојка со 9 брзини е на висина, а по брзина и одговорност, несомнено е на исто ниво со конкуренцијата.
Хонда NSX су страда
Блесок на патеката, не е лесно ниту за суперавтомобил. Но Хонда НСХ тоа е суперавтомобил за секојдневна употреба, така што патот е негово природно живеалиште. Во режим Тивка, оној што прекрасно го избегнавме на патеката, автомобилот може да помине околу 4 километри само со помош на батерии. Сепак, не можете рачно да го изберете електричниот режим, компјутерот размислува за автоматско префрлување од електричен мотор на термички. Така, NSX лета на пат незабележано, со најгушен звук на моторот и со амортизери кои одлично копираат испакнатини. Не се чувствува како да седите во суперавтомобил со скоро 600 коњски сили, но тоа е дополнителната вредност на NSX. Ова е иднината, треба да се навикнете.
Ова е точно ако не сте расположени, но ако е така, тогаш режимот Спортски ова е оној што ќе одговара на повеќето патишта. Таму NSX така силно во безбедноста, со разумно цврсти амортизери (тие се премногу мермерни во Sport+ на овие патишта) и контроли за стабилност за да се поправи секоја ваша грешка. Штета што суспензијата не може да се прилагоди независно од моторот - сега се повеќе спортски избор - но мора да се каже дека режимите се добро калибрирани.
заклучоци
Мислев ново Хонда НСХ Тоа би бил едноставен манифест на механиката и технологијата на јапонски производител, еден вид робот со четири тркала: ефикасен, дури и брз, но не многу забавен. За среќа, погрешив. Таму Хонда НСХ навистина е вистински спортски автомобил, дизајниран за во иднина, но исто така фокусиран на учество во возењето.
Во многу тешкиот сегмент на познатите суперавтомобили NSX се создава цел простор него, подигање на нивото кога станува збор за секојдневна употреба на суперавтомобили. Во однос на присуството на сцената, квалитетот и перформансите, Хонда се спротивстави на своите конкуренти.
Ова е машината што вклучува возачот тврди дека се вози точно, со или без мокасини.
