Новиот Audi A6 е веќе петта генерација на шесте.
Во 1994 година, со доаѓањето на првата генерација од осумте, Audi го смени името на моделите: од чисто нумеричка ознака на буквата А и бројка. Така, поранешниот Audi 100 беше ажуриран и стана Audi A6 (со внатрешна ознака C4, односно исто како и Audi 100 од таа генерација). Така, би можеле дури и да напишеме дека ова е осма генерација од шестмина - ако ги вклучиме сите стотици (и двесте) во неговото педигре.
Но, да ја оставиме играта со бројки (и букви) настрана бидејќи навистина не е важно. Важно е дека новиот А6 е веројатно најдигиталниот и најповрзаниот автомобил во својата класа.
Со други зборови: обично, производителите на насловните страници на текстови наменети за новинари се фалат колку сантиметри пораснал автомобилот во споредба со претходната генерација. Овој пат, овие податоци (и тие се само милиметри) се закопани длабоко во материјалите, а на насловната страница Ауди може да се пофали колку порасна дијагоналата на ЛЦД -екранот на инфозабавниот систем, колку е зголемена брзината на процесорот и колку е зголемена брзината на автомобилот. врската напредуваше. Да, слетавме (дигитално) во вакви моменти.
Внатрешноста на новиот А6 е обележана со три големи ЛЦД-екрани: 12,3-инчен пред возачот, дигитално обоен со мерачи (и еден куп други податоци, вклучително и навигациска карта), ова е веќе добро позната новина (добро, не баш, бидејќи новиот А8 и А7 Спортбек имаат ист систем) и ова е централното парче. Се состои од горен 10,1-инчен, наменет за главниот приказ на инфозабавниот систем и долен, 8,6-инчен, наменет за контрола на климатизацијата, најчесто користени кратенки (може да има до 27 од нив и може да бидат телефонски броеви, задачи за навигација, често користени функции или што и да е) и внесување податоци во форма на виртуелна тастатура или тачпад. Во вториот случај, возачот (или патникот) може да пишува на него со прстот насекаде. Дури и буква по буква, системот е разработен до најмалите детали и може да го прочита дури и најнечитливиот фонт.
Кога екраните се исклучени, тие се целосно невидливи поради фактот што се покриени со црн лак, а кога се вклучени, елегантно светат и, пред с, се лесни за корисниците. Хаптички повратни информации (на пример, екранот вибрира кога се прима команда) во голема мера го подобрува возачкото искуство, и пред с, полесно е да се контролираат контролите додека возите.
А6 на возачот му нуди 39 различни безбедносни системи. Некои веќе гледаат во иднината - со регулација, автомобилот ќе може да вози делумно автономно на трето ниво (односно, без директна контрола на возачот), од возење во сообраќајни метежи на автопат до целосно автоматско паркирање (вклучувајќи пребарување на паркинг простор). ). Веќе сега може да го следи автомобилот пред себе во сообраќајот (или да остане во лентата, но се разбира рацете на возачот мора да бидат на воланот), да спречи опасни промени на лентата, да го предупреди возачот на приближување на ограничувањето на брзината со, за на пример, ударот во педалот за гас и брзината се приспособени на ограничувањата за контрола на патувањето.
Еден дизел и еден бензински шест цилиндричен мотор ќе бидат достапни при лансирањето, и двата трилитарски. Новиот 50 TDI е способен за 286 „коњски сили“ и 620 Nm вртежен момент, додека бензинскиот 55 TFSI има уште поздрави 340 „коњски сили“. Во комбинација со последната смена, ќе биде вклучен седумстепениот S tronic, односно автоматски менувач со две брзини, додека класичниот осумстепен автоматски менувач ќе работи со дизел мотор. За одбележување е новиот благ хибриден систем (MHEV), кој се напојува со 48 волти (за четирицилиндричен мотор од 12 волти) и стартер / генератор кој ги вози сите помошни единици преку ремен и може да произведе до шест киловати регенеративен моќност (шест цилиндри). Уште поважно, новодојденецот сега може да плови со исклучен мотор во поголем опсег на брзини (од 160 до 55 километри на час и под 25 километри на час на помоќниот систем), додека моторот се вклучува веднаш и незабележливо. Шест цилиндри можат да работат до 40 секунди со исклучен мотор во овие опсези на брзини, додека моторите со четири цилиндри со благ хибриден систем од 12 волти можат да работат 10 секунди.
Двата мотори со четири цилиндри ќе излезат на пат неколку месеци по почетокот на продажбата (но веќе ги знаеме нивните цени: добри 51к за дизел и добри 53к за бензин). Дволитарскиот турбодизел на Ауди (40 TDI Quattro) е целосно редизајниран и е нов мотор на многу начини, па ја сменија и внатрешната фабричка ознака, која сега се вика EA288 Evo. Тој е способен да развие моќност од 150 киловати или 204 „коњски сили“ и 400 њутн-метри вртежен момент, и е исклучително тивка и тивка (за четири-цилиндричен турбодизел) работа. Податоците за капацитетот с yet уште не се познати, но комбинираната потрошувачка може да се очекува да биде околу пет литри. Дволитарскиот турбо бензинец со ознака 40 TFSI Quattro ќе може да развие максимална моќност од 140 киловати.
Погонот на четири тркала Quattro е секогаш стандарден, но не секогаш. Додека двата мотори со шест цилиндри вклучуваат класичен Quattro со централен диференцијал, моторите со четири цилиндри имаат Quattro Ultra со спојка со повеќе плочи покрај менувачот, кој исто така пренесува вртежен момент на задните тркала кога е потребно. За заштеда на гориво, спојката со заби е интегрирана во задниот диференцијал, која, кога спојката со повеќе плочи е отворена, исто така ја исклучува врската помеѓу задните тркала и диференцијалната и пропелерската осовина.
Audi A6 може (се разбира) да биде дизајниран и со воздушна шасија (со која автомобилот е многу лесен за возење, но во зависност од поставките, исто така динамичен или многу удобен), како и класична шасија (со електронски контролиран шок апсорбери). во комбинација со бандажи со 18 прсти, сосема е способен да ги омекне испакнатините дури и на лоши патишта.
Факултативно управување со четири тркала, кое може да ги управува задните тркала пет степени: или во спротивна насока при мали брзини (за подобра маневрирање и помал радиус на возење), или во правец на патување (за стабилност и динамика при свиоци.) ).
Ауди А6 ќе се појави на словенечки патишта во јули, првично со двата мотори со шест цилиндри, но верзиите со четири цилиндри исто така може да се нарачаат при лансирање, кои ќе бидат достапни подоцна. И, се разбира: со задоцнување од неколку месеци, седанот А6 ќе биде проследен со Авант, а потоа со Allroad и спортски верзии.
