Нов авион за американската армија

ISV на GMD, како ново возило за американските единици за воздушна мобилност, мора да исполнува екстремни барања: може да се претстави добро на најтешкиот терен, може да превезува девет луѓе и да издржи пад од авион.

На 26 јуни, Армијата на САД го избра GM Defence за снабдувач на возила за пешадискиот одред. Ова е почеток на патот кон новата генерација на американски лесни пешадиски возила и, пред сè, воздушни единици.

Во јануари 2014 година, Армијата на САД објави почеток на конкурентна процедура за купување на ултра лесно борбено возило (ULCV). Во јуни, во Форт Брег во Северна Каролина, каде што, меѓу другото, 82-та воздушно-десантна дивизија одржа демонстрација на неколку различни возила кои американската армија може да ги смета како опрема за нејзините воздушни единици. Тоа беа: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road/DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) и тактичко возило со висока разновидност . (Локид Мартин). Сепак, договорот не се исполни, а американската армија на крајот купи само 70 ДАГОР за 82-та ДПД (тие учествуваа, меѓу другото, на вежбата Анаконда 2016 во Полска). Во 2015 година, Армијата на САД го објави документот Стратегија за модернизација на борбени возила (CVMS). Анализите и моделирањето што му претходеа на неговиот развој и објавување јасно укажаа на потребата да се модернизира и во иднина да се замени флотата на опрема на американската армија со опрема што подобро ќе ги задоволи потребите на модерното бојно поле отколку опремата купена за време на експедиционите војни или дури и за повлекување на Студена војна. Ова се однесуваше и на воздушните единици - нивната огнена моќ требаше да се зголеми (вклучително и поради лесни тенкови, видете WiT 4/2017, 1/2019) и тактичка мобилност. Инаку, мали се шансите американските падобранци да преживеат на бојното поле, а камоли да ја завршат својата мисија. Тоа е принудено, особено, од потребата за слетување на воздушни единици на поголемо растојание од целта отколку порано, што доведе до зголемување на ефикасноста на противвоздушните системи на потенцијалниот непријател. За споредба, американските падобранци пресметале дека симнат војник може да стигне до цел на растојание од 11-16 km, додека можноста за слободно дејствување се појавила на само 60 km од целта. Така се роди идејата за стекнување на ново лесно теренско возило, тогаш познато како копнено мобилно возило (GMV) - всушност, ULCV се врати под ново име.

Набавката на возила A-GMV 1.1 (исто така означени како M1297) беше само половина мерка.

ГМВ што... не беше ГМВ

Американската војска на крајот ќе има борбен тим од 33 пешадиска бригада. Сите тие имаат слична организација и се целосно прилагодени на воздушниот транспорт. На теренот тие служат како лесна моторизирана пешадија, користејќи го семејството на возила HMMWV на дневна основа, а од неодамна и JLTV. Некои се воздушнодесантни единици, како што се 173. Воздушно-десантни BCT, 4. BCT (Воздушно-десантни) на 25-та пешадиска дивизија или BCTs на 82-та и 101-та воздушнодесантна дивизија. Според стратегијата CVMS, тие требаше да добијат модерни лесни воздушни возила, способни не само да се носат во авион или хеликоптер (или како товар закачен под хеликоптер), туку и да бидат исфрлени од оклопот на авион и способни за носејќи целосен пешадиски одред. Додека HMMWV и JLTV се погодни за двете од овие задачи, тие сè уште се премногу големи и тешки, жедни за гориво и најмногу од сè заземаат мал број војници (обично 4 ÷ 6).

Релативно брзо, во 2016 година, во даночната 2017 година, се појави концептот за започнување постапка за набавка на воздушни возила способни да превезуваат пешадиски тим од девет лица (два секции со четири седишта плус командант) заедно со опрема и оружје. Во меѓувреме, 82-та воздушно-десантна дивизија тестираше неколку возила Polaris MRZR за да ја оцени ефикасноста на лесните теренски возила на бојното поле. Сепак, MRZR е премало возило за да ги исполни барањата на американската лесна пешадија, па затоа тестовите беа само за илустративни цели. Точниот план беше да се соберат апликациите до крајот на фискалната 2017 година и да се започне со квалификациските возила за натпреварување од вториот квартал на фискалната 2018 до вториот квартал на 2019 година. Изборот на структурата и потпишувањето на договорот беше планиран за третиот квартал. Сепак, во јуни 2017 година, беше одлучено да се подели програмата GMV на купување на 1.1 (или дури 295) единици на GMV 395 и поголема набавка, т.е. приближно 1700, во иднина како дел од конкурсна постапка. Како можете да добиете ГМВ без да купите ГМВ што не е ГМВ? Па, под овој акроним има најмалку три различни дизајни: GMV од 80-тите, базиран на HMMWV и користен од USSOCOM (Команда за специјални операции на САД), неговиот наследник GMV 1.1 (Флаер 72 на General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, развиен заедно со Flyer Defense, набавени за USSOCOM според договор од август 2013 година - испораките треба да завршат оваа година; исто така означени M1288) и програмата на американската армија за воздушно мобилност на возила (како што наскоро ќе видиме - засега). Купувањето возила идентични на оние нарачани од USSOCOM беше оценето од американската армија како најбрзо и најпрофитабилно, бидејќи беше можна целосна заменливост на делови, тоа беше дизајн што веќе го користеа вооружените сили на САД, тестиран и масовно произведен. Слични барања за USSOCOM и возилата на американската армија беа исто така од големо значење: способност за носење тим од девет војници, максимална тежина да не надминува 5000 lb (2268 kg, првично планирана за 10% помалку), минимална носивост од 3200 lb (1451,5 kg). ) . , 60 кг), голема подвижност на кој било терен, способност да се транспортира по воздушен пат (на прашка под хеликоптер UH-47 или CH-47, во складиште на хеликоптер CH-130 или на одборот C-17 или C -177 авиони - во случајот со вториот, можно е да падне од мала висина). На крајот, американската армија нарача само 1.1 GMV 1.1 (наречен Army-GMV 1.1 или A-GMV 1297 или M33,8) за повеќе од 2018 милиони американски долари според буџетите за FY 2019-2020 година. Целосната оперативна способност се очекуваше да се постигне во третиот квартал од фискалната 2019 година. Втората фаза на конкурентни набавки требаше да започне во фискалната 2020 или XNUMX година.