НОВ VW CADDY: ГОЛФ за работа

Ја зедов најсовремената платформа, дизелот чисто „издиша“.

Еден од најпопуларните „слаткари“ кај нас – VW Caddy доби нова, петта генерација. И за разлика од четвртиот, кој исто така може да се гледа како фејслифтинг на третиот, ова е навистина новина.

Изграден е на најнапредната платформа за компактни автомобили со мотори со внатрешно согорување на мега-групата VW наречена MQB. Ако предметната кратенка не ви значи ништо, побрзам да појаснам дека најновата, осма генерација на VW Golf е изградена на истата платформа. Но, за разлика од него, новиот Caddy изгледа добро.

Тука, дизајнерите се воздржаа од експериментирање и се потпреа на чиста линија со редовни геометриски форми, карактеристични за брендот. Да, фаровите се модернизирани и добија подинамична форма, но, за разлика од фаровите на Golf, тие немаат непотребни свиоци и „грчи“, како да ги сакале на кинескиот пазар. Во верзиите за патници, задните нудат одлична ЛЕД графика.

За жал, во ентериерот, VW се потпре на сензорните решенија на новиот Golf и поврзаната посложена употреба на основните функции. Копчињата во вообичаена смисла на зборот се практично отсутни. Тие беа заменети со копчиња на допир и екрани кои ги контролираат сите функции на автомобилот. Дури и на левата страна од контролната табла, светлото се контролира со контроли на допир. И не ми се допаѓа идејата да поминувам низ повеќе мултимедијални менија на централната конзола за да ја пронајдам саканата функција, особено на патот.

Верзии

Во однос на верзиите, новиот Caddy има со што да се пофали. Како и порано, тој е достапен како лесен или камион со кратко меѓуоскино растојание (меѓуоскино растојание 2755 mm, што е за 73 mm повеќе од неговиот претходник) или долго (2970 mm, минус 36 mm).

Палетата ќе биде надополнета со новиот Caddy California, кој е наследник на камперот Caddy Beach (ќе биде достапен со кујна и поголем шатор како опција). Напролет ќе се појават верзии со погон на сите тркала 4MOTION, по што ќе ја видиме врвната верзија на Caddy PanAmericana - еден вид кросовер помеѓу комби и теренец.

Интересно, кратката основа порасна за околу 10 см со точна должина од 4,5 м, додека долгата се намали за околу 2 см (4853 мм).

Растот на стандардниот Caddy значеше дека во неговата карго-верзија, две евро палети (товар простор 3,1 квадратни М) сега можат лесно да се сместат попречно на задниот дел. На тоа помогна и новиот дизајн на задната оска и растојанието помеѓу лаковите на задните тркала се зголеми на 1230 mm. Верзиите за патници имаат 5 или 7 места. Нова во овој случај е опцијата за поединечно отстранување на седиштата од третиот ред за максимална флексибилност.

Поголемиот дел од просторот дозволуваше огромен панорамски покрив со површина од 1,4 квадратни метри и задни лизгачки врати со електрично затворање (вклучително и багаж). Волуменот на багажникот во конфигурацијата со 5 седишта достигнува импресивни 1213 литри (кога е натоварен до таванот), но ако ви треба повеќе, извадете го вториот ред седишта и добивате импресивни 2556 литри.

Мотори

Опсегот на моторот вклучува 1,5-литарски бензински мотор со 114 КС. и дволитарски дизел мотор во верзии од 75, 102 и 122 КС.

Наскоро ќе видиме верзија на метан, каде што 1,5-литарскиот бензинец ќе достигне 130 КС, а потоа е хибридот. Менувачите се или 6-степен менувач или 7-брзински автоматски менувач со двојна спојка. За тестот, ја избрав најпосакуваната верзија за нашиот пазар - дизел со 102 КС и 280 Nm со рачни брзини (ова е чиста надградба, бидејќи 1,6-литарскиот дизел мотор Caddy се користи за снабдување со оваа моќност). динамика - ниту брза ниту бавна - со импресивна ефикасност. Моторот е пријатно агилен, бидејќи не само што неговиот вртежен момент е достапен при ниски вртежи (1500 вртежи во минута), туку и максималната моќност (2750 вртежи во минута) дополнително придонесува за малата потрошувачка. Со тивко возење, вградениот компјутер донесе потрошувачка од околу 4 литри на 100 km, додека сосема нов и неразвиен автомобил пријави дури помалку од 4,8 литри на 100 km што ги вети производителот во комбинираниот циклус. Дизел моторите се достапни со новата технологија Twindosing, која ги претвора емисиите на азотни оксиди во безопасен азот и вода, што ги прави еден од најчистите дизели достапни денес.

Однесувањето на патот е исто така значително подобрено бидејќи задната оска повеќе не е сноп од пролетен лист, туку стабилизатор, шина за реакција и пружини на лисја. Така, удобноста при возење е на многу повисоко ниво, без да се загрози носивоста (780 кг).

Возачот има 19 електронски асистенти, од кои 5 се сосема нови. Најзабележителен е системот со кој автомобилот речиси независно вози на патишта со добра ознака. Ја одржува поставената брзина со целосно спуштање или запирање (и започнува во автоматски верзии) и, интервенирајќи со воланот, ја одржува и избраната лента. Од правни причини, возачот мора сè уште да ги држи рацете зад воланот. Од суштинско значење за автомобил како Caddy е „Обратниот асистент“ со „Обратна приколка“, што ја надминува работата на возачот.

Под капакот

Двигател	Дизел
Број на цилиндри	4
вози	Фронт
Волумен на работа	1968 кубици
Моќност во КС	102 к.с. (во 2750 вртежи во минута)
Вртежен момент	280 Nm (при 1500 вртежи во минута)
Време на забрзување	(0 – 100 km/h) 13,5 сек.
Максимална брзина	175 км на час
Потрошувачка на гориво
Мешан циклус	4,8 л / 100 км
Емисии на СО2	126 g / km
Тежина	1657 кг
Цена	од 41725 лв. со ДДВ