Нова Mercedes S-класа: Гости од иднината (ТЕСТ Драјв)
Како и секогаш, овој автомобил ни ја покажува технологијата што ќе се користи во конвенционалните автомобили за 10-15 години.
Во 1903 година, Вилхелм Мајбах создал автомобил за Дајмлер кој досега не бил виден. Се вика Mercedes Simplex 60 и е многу побрз, попаметен и поудобен од било што на пазарот. Всушност, ова е првиот премиум автомобил во историјата. 117 години подоцна, го возиме неговиот директен потомок, седмата генерација на S-Class.
ПРИРОДЕН СИМПЛЕКС ГЛЕДА ВО НОВИОТ SONDERKLASSE исто како парната локомотива изгледа како модерен воз маглев. Но, во долгата серија модели меѓу нив, можеме лесно да ја пронајдеме постепената еволуција на луксузот во Мерцедес. На пример, во прилично реткиот 300SE Ланг од раните 60-ти.
Ова е автомобил од ерата кога луксузните модели на Мерцедес се рекламирале вака: дизајнирани од инженери без да се грижат за трошоците.
Се разбира, ова не се случило долго време. Во оваа компанија, како и на друго место, сметководителите го имаат главниот збор. Но, S-Class е сепак она што Daimler ја покажува својата иднина. Тој ни покажува каква технологија ќе има масовните автомобили за 5, 10 или 15 години.
ТОЧНО S-CLASS TIME најпрво воведе ABS, електронска контрола на стабилност, радарска контрола на крстарење, LED светла. Но, што ќе додаде на оваа листа новата генерација, назначена за W223?
Како прво, оваа S-класа успеа да постигне нешто што неговите претходници го немале од 70-тите години - скромен е на изглед. Формите на Рубенс од претходните генерации повеќе ги нема. Предните светла се значително помали, контурите се поелегантни отколку впечатливи. Во принцип, автомобилот изгледа потенок, иако всушност е поголем од претходниот.
ЕФЕКТОТ ОД ОВОЈ ДИЗАЈН е изразен во рекордно низок коефициент на отпор на воздухот - само 0,22, сосема невиден во овој сегмент. Се разбира, ова ги намалува трошоците, но во овој случај, уште поважно, го намалува нивото на бучава. И тоа во неверојатна мера. Се разбира, во овој сегмент, сè е прилично тивко - и Audi A8 и BMW 7. Претходната S-класа беше исто така доста импресивна. Но, ова е сосема друго ниво.
Една од причините е аеродинамиката, во чие име дизајнерите ги заменија дури и старите добри рачки на вратите со повлечени, како во Tesla. Вториот е во бројот на елементи за поништување на бучава. Во иднина тука не се додава пена што апсорбира звук, туку се вградува во самите панели на автомобилот при нивното производство. Како резултат на тоа, можете вистински да уживате во аудио системот Burmester со 31 звучник максимално.
Негативна страна е што не слушате многу мотори и вредат. Во Бугарија за стартување ќе бидат понудени три верзии на S-Class, сите со погон на сите тркала и 9-брзински автоматски менувач. Две од нив се варијанти на шестцилиндричниот дизел - 350d со 286 коњски сили и почетна цена од околу 215 лева и 000d со 400 коњски сили за 330 лева.
Над нив е класичниот S500 со шестцилиндричен бензински мотор поврзан со 48-волтен хибриден систем. Овде, моќта е 435 коњски сили, а уште 22, кои по потреба може да додадат стартер-генератор.
Забрзувањето од место до 100 км на час трае само 4,9 секунди. За да го добиете, само треба да контактирате со дилер со четвртина милион лева. И дури ќе се вратат ... сто.
СЛЕДНАТА ГОДИНА ЌЕ БИДЕ ПОВРЗЕН ХИБРИД со уште подобри перформанси. Но, да бидам искрен, мислиме дека не ви треба. Новата S-Class е многу пријатна за возење, агилна и изненадувачки агилна. Но, неговата цел не е да ги искористи вашите возачки способности - напротив. Оваа машина сака да ве опушти.
Зборувајќи за агилност, еве уште една голема вест: вртливите задни тркала. Ги видовме во многу други модели, од Рено до Ауди. Но, тука тие можат да отстапат за рекордни 10 степени. Ефектот е неверојатен: Овој џиновски скапоцен камен има ист радиус на вртење како и малата А-класа.
MAPEDES АДАПТИВНА СУСПЕНЗИЈА е подобрена и сега може самостојно да се прилагоди до 1000 пати во секунда. Удобноста при возењето е толку добра што престанувате да ја забележувате. Суспензијата може да го подигне автомобилот странично 8 сантиметри за да ве заштити од страничен удар. За задните патници има и ново воздушно перниче.
Меѓу другото, новата S-класа може да се вози сам. Има автопилот од трето ниво - како Тесла, но овде не се потпира само на камери, туку и на радари и лидари. И не мора да бара јасно означување, што овозможува да се користи дури и во Бугарија. Има само еден проблем: системот нема да се активира во земја каде што тоа не е дозволено со закон. Но, ако е така, тогаш можете само да го оставите овој автомобил да вози сам. Таа оди по патот, се врти, може да застане ако треба, да почне одново сама, може сама да претекнува... Всушност, сè што сака од тебе е да го следиш патот со нејзините очи. Две камери на контролната табла ве гледаат цело време, а ако го тргнете погледот долго време, ќе ви прекорат.
Тие се прикажани и на главниот дисплеј.
Во спротивно, самиот автомобил ќе го следи не само патот напред, туку и сите други возила, пешаци и велосипедисти околу вас. И тој може самостојно да изведува заобиколувачки маневри. Сепак, не ве советуваме слепо да му верувате на овој систем, бидејќи, како што вели еден од нашите омилени писатели, природната глупост ја победува вештачката интелигенција девет од десет пати.
Има толку многу новини во ентериерот што мора да ги наведете по телеграф. Во чест на кинеските купувачи, тој има најголем екран некогаш инсталиран во Мерцедес. Купувачите на старомоден веројатно нема да имаат доволно лесни за употреба копчиња. Но, утеха е што гласовниот асистент знае како да ги контролира сите функции, знае 27 јазици и, кога е поврзан, разбира скоро сè што ќе кажете. Ако ја изгубите вашата интернет-врска, станете малку неми и тогаш треба појасно да ги артикулирате вашите команди.
ДИРЕКЦИОНАЛНИОТ екран е само-прилагоден благодарение на вградените фотоапарати и секогаш е на ниво на очите. Исто така, додаде „проширена реалност“. Изгледа одделот за рекламирање смисли нешто за да ги збуни клиентите. Но, во пракса, ова е најкорисната нова навигација досега. Динамично движените стрели го покажуваат патот појасно отколку ако имате професионален навигатор до вас. Секогаш точно ќе знаете на која лента да се гради. И треба да си идиот да не правиш заобиколен пат. Иако го постигнавме ова.
Новите LED светла имаат вкупно 2,6 милиони пиксели - повеќе од FullHD екран на лаптоп - и теоретски би можеле да проектираат филм на тротоарот пред вас.
Материјалите се врвни и добро изработени, просторот е дури и малку поголем отколку во претходната S-Class и багажникот порасна на 550 литри.
Што се однесува до седиштата, тие заслужуваат посебна статија или дури и песна. Секој од нив има 19 мотори - 8 за подесување, 4 за масажа, 5 за вентилација и по еден за странични потпирачи и заден екран. Постојат десет режими на масажа.
Theе најдете уште 17 степер мотори во климатизерот овде наречени „термотроник“.
Патем, вентилацијата и греењето на седиштата се стандардни.
За гореспоменатата четвртина милиони лева, исто така, ќе добиете кожен волан и внатрешност, сензори за паркирање со камера, загреани бришачи, скенер за отпечатоци за отклучување на вашиот личен мултимедијален профил, автоматско климатизирање и повеќе USB-C порти за брзо полнење. ... 19-инчни тркала, автопилот и самите медиуми се исто така стандардни. Но, не грижете се, Мерцедес може да ви ја одземе можноста да ги потрошите парите.
ЕКСТРА ЦЕНА за тоталитарните лидери: металот се плаќа 2400 лева. Ако сакате напа кожа во кабината, уште 4500. Убавите елементи од орев и алуминиум на контролната табла чинат 7700 лева. 2400D дисплејот пред возачот – уште една новина од оваа генерација – додава 16 лева. Целосниот аудио систем Burmester чини XNUMX долари, исто колку и добро опремениот Dacia Sandero.
Но, така треба да биде. Бидејќи 117 години подоцна, S-Class е она што некогаш беше Simplex – машина која ве наградува ако успеете во животот.
