Нов мотор за BENTLEY Blower Continuation

Моторот за првиот автомобил од серијата Bentley Mulliner Blower Continuation првпат беше пуштен на специјално подготвен тест кревет во Bentley's Crewe.

Серијата за продолжување на дување е серија од 12 новоизградени рекреации на едно од најпознатите Бентли на сите времиња, 4½-литарскиот „Блоуер“ со суперполнач, изграден за трки од Сер Тим Биркин кон крајот на 1920-тите. Овие 12 автомобили, кои ја сочинуваат првата серија на продолженија од пред војната во светот, се однапред продадени на колекционери и ентузијасти на Бентли ширум светот.

Кога инженерскиот прототип на проектот - Car Zero - веќе е во развој, првиот мотор беше рекреиран од Bentley Mulliner со стручна поддршка од специјалисти. Додека моторот се градеше, група инженери на Бентли почнаа да работат на подготовка на една од четирите тест кревети за развој на моторот во седиштето на Бентли во Кру за да го добијат моторот. Платформата за тестирање на моторот е лоцирана во Бентли уште од изградбата на фабриката во 1938 година, а коморите првично се користеле за тестирање и напојување на авионските мотори Мерлин V12, произведени од фабриката за ловци Спитфајр и Ураган од Втората светска војна.

Подготовката на тест кревет вклучуваше правење реплика на предната шасија на дувалот за монтирање на моторот, што потоа можеше да се монтира на компјутерски управувано дино. Новата верзија на софтвер за мерење и контрола на моторот е напишана и тестирана, што им овозможува на инженерите на Бентли да го следат и управуваат моторот до прецизни параметри. Бидејќи менувачот Блоер значително се разликува по големина и форма од модерните мотори Бентли, голем број оригинални тест клупи Мерлин, кои сè уште се чуваат во Бентли, беа искористени за прилагодување на тест клупата за да одговара на овие специјални мотори.
Кога моторот беше целосно инсталиран, првиот пад се случи пред две недели, а првиот мотор сега минува низ одреден распоред на пробив пред да биде тестиран со целосна моќност. Моторите ќе бидат тестирани во текот на 20-часовен циклус, постепено зголемување на брзината на моторот и условите на оптоварување од празен во 3500 вртежи во минута. Откако ќе работи целосно вклучен мотор, ќе се измери кривата на напојувањето со целосен товар.

Кога е поставена и работи тест-клупата, следниот чекор за моторот Car Zero ќе биде вистинската сигурност. Кога автомобилот ќе биде готов, ќе започне програма за тестови на патеката, трчање сесии со постепено зголемување на времетраењето и брзината, тестирање на функционалноста и доверливоста под попредизвикувачки услови. Тест програмата е дизајнирана да постигне еквивалент на 35 километри од вистински 000 километри возење на патеката и симулира познати рели како Пекинг-Париз и Mille Miglia.

4½ литарски мотор со голема количина на мотор
Новосоздадените дувалки се точни копии на моторите што ги придвижуваа четирите Тим Беркин Тимски дувачи кои се возеа кон крајот на 1920-тите, вклучително и употреба на магнезиум во картерот.
Моторот Blower започна да функционира како 4½ литарски атмосферски мотор дизајниран од V.O. Бентли. Како и 3-литарскиот Bentley пред него, 4½-литарскиот ја комбинираше најновата технологија со еден мотор на денот - единечно брегасто вратило, палење со двојна искра, четири вентили по цилиндар и, се разбира, сега легендарните алуминиумски клипови на Bentley. Тркачката верзија на 4½-литарскиот WO мотор разви приближно 130 КС, но Bentley Boy на Сер Тим Биркин сакаше повеќе. WO отсекогаш ја нагласувал доверливоста и префинетоста во однос на чистата моќност, така што неговото решение за наоѓање поголема моќ отсекогаш било да ја зголеми моќноста на моторот. Биркин имал друг план - сакал повторно да вчита 4½, а оваа идеја, според WO, го „уништила“ неговиот дизајн.

Со финансиска поддршка од неговиот богат финансиер Дороти Паџет и техничките вештини на Клајв Галоп, Биркин го нарача специјалистот за компресори Амхерст Вилиерс да изгради компресор за 4½. Суперполнач од типот Roots - колоквијално познат како суперполнач - беше поставен пред моторот и радијаторот и се движеше директно од коленестото вратило. Внатрешните модификации на моторот вклучуваа ново, посилно коленесто вратило, засилени поврзувачки шипки и модифициран систем за масло.

Во тркачки стил, новиот мотор Birkin од 4½ литри со суперполнач беше моќен и произведуваше околу 240 КС. Така, „Blower Bentley“ беа екстремно брзи, но, како што предвиде WO, исто така малку кревки. Дневниците одиграа улога во историјата на Бентли, вклучително и помагањето да се обезбеди победата на наполнетиот Bentley Speed Six на Ле Ман во 1930 година, но во 12-те трки на кои учествуваа Blowers, победата никогаш не беше обезбедена.