Ново: Тори мајстор

Дизајнерот Тони Рифел овој пат го искористи своето богато дизајн и механичко искуство за да развие нов четиритактен мопед кој треба да ги задоволи и бараните и помалку бараните корисници.

Овој комплексен проект, од концептуален дизајн до масовно производство и продажба, траеше осум долги години. Првата скица е направена во 2000 година, првиот прототип во 2002 година, а во 2006 и 2008 година се добиени соодветните барани европски сертификати со кои новиот мопед може да се продава и во земјите на Европската унија.

Главната идеја беше да се создаде издржлив и сигурен мопед кој покрај класична употреба за цивилни цели, ќе се справува и со најтешките работни обврски. Така, техничкиот дизајн е токму она што го очекуваме од ваквите мопеди.

Лиценцираниот мотор на Хонда се произведува во Тајван. Тоа е четиритактен едноцилиндричен мотор и издувниот систем е доволно чист за да ги исполни стандардите на Euro3. Силата се пренесува на задното тркало преку синџир, а менувачот е четиристепен. Распоредот на менувачот е нешто невообичаен по тоа што сите брзини, вклучително и првиот, се вклучени со притискање на иглата на менувачот.

Спојката може да биде автоматска, а за потребите на попребирливите корисници ќе биде достапна и верзија со класична рачна спојка. Без разлика на типот на спојката, потрошувачката на гориво се движи од 1 до 5 литри на 2 километри.

Во моментов има три различни модели. Најосновен е моделот Master, потоа Master X кој дополнително е опремен со рачна спојка и централен држач, а за потребите на најпребирливите пазари е достапен и моделот Stalion кој е уште побогато опремен. . Електричниот стартер и брзинометарот се во малку поубаво пакување од основниот модел.

Новиот Tori се продава во 21 земја од Европската унија, а во моментов се потпишуваат договори за проширување на продажбата на турскиот и јужноамериканскиот пазар. Во Словенија продажбата и постпродажната услуга се доверени на VELO dd (дел од поранешна Словенија Avta), а во нивните продавници основната работилница ќе чини 1.149 евра. Тие планираат да произведуваат 10.000 парчиња годишно, а во наредните години ќе го преселат производството во некоја од земјите на ЕУ.

Техничка информација:

моќност на моторот: 46 см

ладење: со авион

Тип на моторот: 4-тактен, едноцилиндричен

прекинувач: полуавтоматски, 4 степени на пренос

предни сопирачки: прирачник, барабан

задни сопирачки: прирачник, барабан

предна суспензија: масло телескопски вилушки

задна суспензија: амортизери за масло со прилагодлива пружина

Тежина: 73 кг

Првиот впечаток:

Признавам дека по многу кратко патување бев пријатно изненаден. Не се сомневав дека господинот Рифел дизајнираше добар мопед, но овој TORI е многу успешен мопед. Четиритактниот мотор се пали веднаш штом нежно го притиснете „копчето“ и е тивок и тивок. Автоматската спојка ќе се однесува мирно откако ќе влезе и малку ќе се затегне.

Распоредот на менувачот е малку необичен, но односот на менувачот е соодветен за непречено возење. Поставеното седиште има место само за еден, инаку мопедот вози исто како овој мопед. Моторот е малку затнат поради законската регулатива, но ме прогонува помислата дека заклучувањето е всушност само во модулот CDI, кој се грижи и за палењето. Нема да бидам во искушение да згрешам, но со одредено знаење и алатки, овој Мајстор може да биде многу брз мопед. .

Матјај Томајиќ