Тест возење Фолксваген taета

Само бензински мотори, исклучиво класична автоматска машина и меки суспензии - откриваме за кого и зошто Volkswagen Jetta се менува толку драматично во четириесеттата година

Во салата за пристигнувања на аеродромот Канкун има огромен постер со светло зелен череп со цвеќиња во дупчињата на очите. Откако погледнав на зборот муерто, имам време да сфатам дека агитацијата е посветена на неодамнешниот Ден на мртвите, кој се слави овде ден по попознат за нас Ноќта на вештерките. Иако самиот празник е вкоренет во традициите на Индијанците и нема никаква врска со христијанството.

На улица топол и многу влажен воздух ја погодува главата одеднаш. Здивот веднаш залута од неверојатната загушливост. Се чини дека нема доволно кислород во атмосферата, и ова е скоро во зима во ноември. Ниту пиење многу течности, ниту пливање во морето нема да ве спасат од такво време. Но, не дојдов во мексиканското одморалиште со цел да се фрлам во врелото магла.

Добро е што пробната Volkswagen Jetta за локално производство е скоро пред вратата. Автомобилите биле донесени директно од мексиканско претпријатие, каде што се произведуваат за продажба на латиноамериканскиот пазар, и токму оттука тие ќе бидат испорачани во Русија. И токму сега се чини дека тие се единствениот спас од топлината и влагата.

Седнувам во тест etета и веднаш ја вклучувам контролата на климата на минималната температура. Одеднаш брзо, студениот воздух почнува да дува во дефлекторите, а еден колега што седи до него веќе бара да го подигне степенот за да не настине. Малку е изненадувачки колку брзо климата започна да го пумпа студот. На крајот на краиштата, под хаубата на нашата Jetta има прилично скромен мотор: тука има 1,4-литарска „четворка“.

Сепак, со ефикасност и ефикасност, таа секогаш имаше целосен ред, бидејќи ова е веќе познат мотор со кратенка TSI, кој произведува 150 КС. со. и 250 Nm при 5000 и 1400 вртежи во минута, соодветно. Мексиканската etета досега е опремена само со оваа енергетска единица. Но, следната година, кога автомобилот ќе стигне до Русија, на него ќе биде достапен и 1,6-литарски MPI аспириран со моќност од 110 КС. со., што сега се произведува во фабриката Фолксваген во Калуга.

Во Латинска Америка, нашиот атмосферски мотор веќе го нема. Но, постои друга нијанса поврзана со мексиканската локализација. За разлика од поврзаниот Golf VIII, тука Jetta е опремен исклучиво со шест-брзински „автоматски“ и во истата форма ќе се испорачува на Русија, каде кутијата DSG, дури и по голем број надградби, не е многу добра репутација.

Темпераментот на седан со ваков пар не е ист со оној на претходната etета со DSG „робот“, но ниту овој автомобил не може да се нарече тивок. Седанот самоуверено ја собира брзината од место, а при забрзување од брзина на крстарење, не размислува долго време. И покрај фактот дека дел од потиснувањето се заглавува во цревата на конверторот на вртежниот момент, изливот до сто се чува во рок од 10 секунди, а самиот „автоматски“ е многу жив и јасно поминува низ брзините.

Во режимот Спорт, менувачот е уште попријатен. Менувачот овозможува моторот правилно да се врти и да даде поголема моќност, додека во прекинувачите нема навестување на грубост и нервоза.

Мазноста е генерално главната карактеристика на новата etета. Машината е базирана на тековната верзија на платформата MQB, но тука се користи само условно основна верзија со вртлив сноп на задната оска, наместо мулти-врска. Од една страна, ова решение изгледа прилично едноставно и достапно за голема и солидна лимузина од класата на голф. Од друга страна, новиот сноп е 20 кг полесен од структурите на претходната повеќеврска, така што има помалку неизлезени маси на задната оска.

Покрај тоа, амортизерите и изворите се прилагодени така што се чини дека seemsета се тркала на душек за вода. Ниту патнички ситници, ниту удари, а камоли големи јами и дупки не ги нервираат патниците. Дури и кога се приближувате до удари на брзина, од кои има неверојатен број на различни форми и големини во Мексико, суспензиите ретко дејствуваат во тампон, пренесувајќи какви било шок-оптоварувања до кабината.

И на големи бранови на асфалт, поради нежно прилагодените суспензии, иако има забележителен надолжен замав, тоа не предизвикува многу непријатност. Во оваа смисла, Jetta е типичен Volkswagen: држи примерен тек и не се оддалечува од него, дури и ако се појави плитка патека под тркалата.

Контролираност? Тука не е ништо полошо отколку на автомобил од претходната генерација. Да, можеби Jetta нурка во свиоците не толку со нетрпение како пргавиот и прецизен Golf со остар волан, но во принцип одлично се справува. Само повремено, кога тој навистина отиде предалеку со брзина, автомобилот мирува и почнува да лази надвор со тешка муцка надвор од свиокот. Во исто време, воланот обезбедува толку транспарентни повратни информации што е невозможно да се прекори на седанот за лабавост. Има нов механизам за електрично управување, директно на шината, што му дава на воланот прилично лесен и ненаметлив напор.

Но, потенцијалниот сопственик на таква машина веројатно нема да се пожали на недостаток на солиден напор. Луѓето кои избираат вакви седани се многу позагрижени за функционалноста, внатрешноста и волуменот на багажникот, и во оваа смисла, Jetta е потполно верна на самата себе.

Предниот панел, иако се здоби со нова архитектура, сепак е извршен во познатиот стил на кабинетот. Всушност, главните раководни тела беа само преуредени тука. Централната конзола е малку свртена кон возачот, нејзиниот горен дел сега е окупиран од екранот на системот за медиуми, а отворите за вентилација се поместени надолу.

Дури и понизок е климатскиот блок со копчиња „во живо“. Тука сè е конзервативно: нема сензори. Главниот потсетник дека etета сè уште припаѓа на втората декада на 10 век се виртуелните инструменти. Наместо аналогни размери, има XNUMX-инчен дисплеј на кој можете да прикажувате какви било информации до мапата на системот за навигација.

Материјалите за завршна обработка се доста типични за брендот без никакви додатоци за мексиканско потекло. Горе - мека и пријатна на допир пластика, под линијата на половината - тврда и не-обележана со текстура на чизма за церада. Единственото нешто што е депресивно е не многу квалитетна дремка со која се средува багажниот простор. Но, самиот багажник има добри 510 литри и има огромно подземје, каде што резервното тркало со целосна големина може лесно да се вклопи наместо патека.

Општо, седанот од новата генерација остава многу пријатен впечаток. Да, карактерот на автомобилот се смени, но сигурно не се влоши. И имајќи ги предвид руските специфики на работење, можеме да кажеме дека сите промени само ќе му користат, бидејќи тие ќе се жалат на нашата конзервативна јавност.

Единствено прашање е колку ќе чини овој автомобил. Во моменталната реалност на пазарот, увезениот седан, по дефиниција, не може да биде достапен. Но, ако цената не е забрана, тогаш Jetta може да биде доста успешна во својот сегмент поради солидниот дизајн и богатата опрема. Aboutе може да се дознаат сите детали за околу една година - се ветува дека продажбата на моделот во Русија ќе започне најдоцна до 2020-тиот квартал на XNUMX година. И, ќе биде многу важно да погледнеме колку брзо мексиканската џета не само што ќе се излади, туку и ќе ја загрее својата пространа внатрешност.

Тип на тело	Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4702/1799/1458
Меѓуоскино растојание, мм	2686
Максимална тежина, кг	1347
тип на мотор	Бензин, Р4 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1395
Макс. моќ, л. со. во вртежи во минута	150/500
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	250 / 1400–4000
Пренос	АКП, 7-ми ул.
Привод	Фронт
Забрзување до 100 km / h, со	10
Макс. брзина, км / ч	210
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	6,9
Волумен на багажникот, л	510
Цена од, $.	Не е најавено