Нова страница со водород за BMW

Баварската компанија подготвува мала серија X5 со горивни ќелии

BMW е несомнено најдолгата компанија во водородната економија. Компанијата развива мотори со водородно согорување низ годините. Сега е во тек друг концепт.

Може да се појави електрична мобилност, но има свои нијанси. Се разбира, освен ако не претпоставиме дека возилата со водородни горивни ќелии се во оваа група. И ова е сосема логично, со оглед на фактот дека ќелијата за која се произведува произведува електрична енергија врз основа на комбинација на водород и кислород во хемиски уред, и се користи за напојување на електричниот мотор што го вози автомобилот. Групацијата Фолксваген има одржлива стратегија за развој на овој тип технологија и е доверена на развојот на инженерите на Ауди.

Тојота, која подготвува нов Мираи, како и Хјундаи и Хонда, исто така се особено активни во оваа активност. Во рамките на групата PSA, Opel е одговорен за развој на технологии на водородни ќелии, кои имаат децениско искуство во оваа област како технолошка платформа за General Motors.

Ваквите автомобили веројатно нема да бидат почести на патиштата низ Европа, но можноста е сепак предвидлива со оглед на фактот дека локалните ветерни електрани можат да бидат изградени за производство на електрична енергија и водород од вода со снабдување на водородни постројки. Горивните ќелии се дел од равенката што овозможува вишок на енергија да се конвертира за да се генерира електрична енергија од обновливи извори во водород и повторно да се врати во енергија, т.е.

Преку партнерство со Toyota, BMW може да смета и на присуство на овој мал пазар. Година и пол по претставувањето на BMW I-Hydrogen Next во Франкфурт, BMW даде повеќе детали за возилото поблиску до сериско производство – овој пат врз основа на актуелниот X5. BMW со години демонстрира прототипови на водородни автомобили кои користат водород како гориво за мотори со внатрешно согорување. Водородната ќелија е најдоброто решение во однос на ефикасноста, но инженерите на BMW го стекнаа потребното искуство во областа на процесите на согорување на горивата кои не содржат јаглерод во нивните молекули. Сепак, ова е друга тема.

За разлика од партнерот Toyota, кој наскоро ќе лансира втората генерација на Mirai базирана на модуларниот систем TNGA, BMW е многу повнимателен во оваа област. Затоа, новиот I-NEXT е претставен не како сериски, туку како автомобил од мала серија кој ќе биде претставен пред мал број одбрани купувачи. Објаснувањето за ова лежи во незначителната инфраструктура. „Според нас, како извор на енергија, водородот треба да почне да се произведува во доволни количини и со помош на зелена енергија, а воедно да постигне конкурентни цени. Моторите со горивни ќелии ќе се користат во возила кои тешко се електрифицираат во оваа фаза, како што се тешките камиони“, рече Клаус Фролих, член на одборот на директори на BMW AG и одговорен за истражување и развој.

Батерија и горивна ќелија во симбиоза

Сепак, BMW е посветена на јасна стратегија за водород на долг рок. Ова е дел од целокупната стратегија на компанијата за развој на различни погонски единици, не само за возила на батерии. „Убедени сме дека во блиска иднина ќе има различни форми на движење, бидејќи не постои единствено решение кое би ги задоволило сите барања за мобилност на клиентите. Веруваме дека водородот како гориво ќе стане четвртиот столб во нашето портфолио на погонски агрегати на долг рок“, додава Фролих.

На I-Hydrogen Next, BMW користи технолошки решенија создадени во соработка со водечката индустрија во Toyota. Двете компании се партнери во оваа област од 2013 година. Под предниот капак на X5 се наоѓа магацин со горивни ќелии кои генерираат електрична енергија со реакција помеѓу водород и кислород (од воздух). Максималната излезна моќност што може да ја обезбеди елементот е 125 kW. Пакетот горивни ќелии е развој на баварска компанија, сличен на сопственото производство на батерии (со литиум-јонски ќелии од добавувачи како што е Samsung SDI), а самите ќелии беа ко-развиени со Toyota.

Водородот се чува во два резервоари со многу висок притисок (700 бари). Процесот на полнење трае четири минути, што е значителна предност во однос на возилата на батерии. Системот користи литиум-јонска батерија како тампон-елемент, обезбедувајќи и враќање при сопирање и енергетска рамнотежа и, соодветно, помош при забрзување. Во овој поглед, системот е сличен на хибриден автомобил. Сето ова е потребно затоа што во пракса моќноста на излегувањето на батеријата е поголема од онаа на горивната ќелија, односно ако таа може да ја наполни со полн товар, батеријата може да обезбеди голема излезна моќност и моќност на системот од 374 КС при врвно оптоварување. Самиот електричен погон е најновата петта генерација на BMW и ќе дебитира во BMW iX3.

Во 2015 година, BMW претстави прототип на водороден автомобил базиран на BMW 5 GT, но во пракса, I-Hydrogen Next ќе отвори нова страница со водород за марката. Willе започне со мала серија во 2022 година, а поголемите серии се очекуваат во втората половина на деценијата.