Нова теорија за тоа како работи моторот EmDrive. Моторот е можен инаку

Познатиот EmDrive (1) не треба да ги крши законите на физиката, вели Мајк МекКалок (2) од Универзитетот во Плимут. Научникот предлага теорија која сугерира нов начин на разбирање на движењето и инерцијата на предметите со многу мали забрзувања. Да беше во право, на крајот ќе го наречеме мистериозниот погон „неинертен“, бидејќи тоа е инерција, односно инерција, која го прогонува британскиот истражувач.

Инерцијата е карактеристична за сите објекти кои имаат маса, реагирајќи на промена на насоката или на забрзување. Со други зборови, масата може да се смета како мерка за инерција. Иако ова ни изгледа како добро познат концепт, неговата природа не е толку очигледна. Концептот на Мекалох се заснова на претпоставката дека инерцијата се должи на ефектот предвиден од општата релативност т.н. зрачење од Унрухова е зрачење на црно тело кое делува на објекти кои забрзуваат. Од друга страна, можеме да кажеме дека температурата на универзумот се зголемува како што се забрзуваме.

2. Мајк МекКалох од Универзитетот Плимут

Според Мекалох, инерцијата е едноставно притисокот што го врши Унрух зрачењето врз телото што забрзува. Тешко е да се проучи ефектот за забрзувањата што вообичаено ги забележуваме на Земјата. Според научникот, ова станува видливо само кога забрзувањата стануваат помали. При многу мали забрзувања, брановите должини на Унру се толку големи што повеќе не се вклопуваат во набљудуваниот универзум. Кога тоа ќе се случи, тврди МекКалох, инерцијата може да преземе само одредени вредности и да скокне од една вредност до друга, што со право наликува на квантни ефекти. Со други зборови, инерцијата мора да се квантизира како компонента на малите забрзувања.

Мекалох верува дека тие можат да се потврдат со неговата теорија во набљудувањата. чудни скокови на брзина забележано при минување на некои вселенски објекти во близина на Земјата кон други планети. Тешко е внимателно да се проучи овој ефект на Земјата бидејќи забрзувањата поврзани со него се многу мали.

Што се однесува до самиот EmDrive, концептот на McCulloch се заснова на следнава идеја: ако фотоните имаат некаква маса, тогаш кога се рефлектираат, тие мора да искусат инерција. Меѓутоа, зрачењето на Унру во овој случај е многу мало. Толку мал што може да комуницира со неговата непосредна околина. Во случајот со EmDrive, ова е конусот на дизајнот на „моторот“. Конусот овозможува Унрух зрачење со одредена должина на поширокиот крај, и зрачење со пократка должина на потесниот крај. Фотоните се рефлектираат, така што нивната инерција во комората мора да се промени. И од принципот на зачувување на импулсот, кој, спротивно на честите мислења за EmDrive, не е нарушен во оваа интерпретација, произлегува дека влечењето треба да се создаде на овој начин.

Теоријата на Мекалох може да се тестира експериментално на најмалку два начина. Прво, со поставување на диелектрик внатре во комората - ова треба да ја зголеми ефикасноста на погонот. Второ, според научникот, промената на големината на комората може да ја смени насоката на потисок. Ова ќе се случи кога зрачењето на Унру е подобро прилагодено на потесниот крај на конусот отколку на поширокиот. Сличен ефект може да биде предизвикан со промена на фреквенцијата на фотонските зраци во внатрешноста на конусот. „Веќе се случи пресврт на потисок во неодамнешниот експеримент на НАСА“, вели британскиот истражувач.

Теоријата на МекКалох, од една страна, го елиминира проблемот на зачувување на импулсот, а од друга страна, е на маргините на научниот мејнстрим. (типична маргинална наука). Од научна гледна точка, дискутабилно е да се претпостави дека фотоните имаат инерцијална маса. Згора на тоа, логично, брзината на светлината треба да се промени во внатрешноста на комората. Ова е доста тешко да го прифатат физичарите.

3. Принципот на работа на моторот EmDrive

Работи, но потребни се повеќе тестови

EmDrive првично беше замисла на Роџер Шеуер, еден од најистакнатите аеронаутички експерти во Европа. Тој го претстави овој дизајн во форма на конусен контејнер. Едниот крај на резонаторот е поширок од другиот, а неговите димензии се избрани на таков начин што ќе обезбедат резонанца за електромагнетни бранови со одредена должина. Како резултат на тоа, овие бранови што се шират кон поширокиот крај мора да се забрзаат и да се забават кон потесниот крај (3). Се претпоставува дека, како резултат на различни брзини на поместување на предниот бран, тие вршат различен притисок на зрачење на спротивните краеви на резонаторот, и на тој начин не-нулта низа што го поместува објектот.

Меѓутоа, според познатата физика, ако не се примени дополнителна сила, моментумот не може да се зголеми. Теоретски, EmDrive работи користејќи го феноменот на притисок на зрачење. Групната брзина на електромагнетниот бран, а со тоа и силата генерирана од него, може да зависи од геометријата на брановодот во кој тој се шири. Според идејата на Шеуер, ако изградите конусен брановод на таков начин што брзината на бранот на едниот крај значително се разликува од брзината на бранот на другиот крај, тогаш со рефлексија на овој бран помеѓу двата краја, добивате разлика во притисокот на зрачењето. , т.е. доволна сила за да се постигне влечење. Според Шајер, EmDrive не ги прекршува законите на физиката, туку ја користи теоријата на Ајнштајн - моторот е во различна референтна рамка од „работниот“ бран во него..

Досега се изградени само многу мали. Прототипи на EmDrive со влечна сила од редот на микровести. Прилично голема истражувачка институција, кинескиот северозападен политехнички универзитет Ксиан, експериментираше со прототип на мотор со сила на потисок од 720 µN (микроневтони). Можеби не е многу, но некои јонски погонувачи што се користат во астрономијата не генерираат повеќе.

4. EmDrive тест 2014 година.

Верзијата на EmDrive тестирана од НАСА (4) е дело на американскиот дизајнер Гвидо Фети. Вакуумското тестирање на нишалото потврди дека постигнува потисок од 30-50 µN. Лабораторијата Eagleworks, лоцирана во вселенскиот центар Линдон Б. Џонсон во Хјустон, ја потврди својата работа во вакуум. Експертите на НАСА ја објаснуваат работата на моторот со квантни ефекти, поточно, со интеракција со материјата и честичките на антиматеријата кои се појавуваат и потоа меѓусебно се уништуваат во квантниот вакуум.

Долго време, Американците не сакаа официјално да признаат дека го набљудувале потисокот произведен од EmDrive, плашејќи се дека добиената мала вредност може да се должи на грешки во мерењето. Затоа, методите на мерење беа рафинирани и експериментот беше повторен. Дури после сето ова НАСА ги потврди резултатите од студијата.

Сепак, како што објави International Business Times во март 2016 година, еден од вработените во НАСА кој работел на проектот изјавил дека агенцијата планира да го повтори целиот експеримент со посебен тим. Ова ќе и овозможи конечно да го тестира решението пред да одлучи да инвестира повеќе пари во него.