Нова Lancia Ypsilon - Premium во помал обем
Новата генерација на Ypsilon треба да создаде нови можности за овој бренд. Така, автомобилот мора да ја комбинира семејната функционалност со атмосферата и квалитетот на премиум сегментот, како и италијанскиот стил и убавина. Првите трки велат дека била успешна.
Lancia Ypsilon е веќе повеќе од еден и пол милион автомобили од три генерации, кои најчесто можат да се најдат на патиштата во Италија. Сега треба да биде поинаку. Првиот елемент на офанзивата е каросерија со пет врати. Исто како и сликите. Ако мислите дека има само три врати, тогаш сте се заљубиле во задното стакло, кое се стеснува како автомобил со три врати, и рачката скриена во рамката. Ова решение се повеќе се користи во последно време, но се уште не е стандард, па може да се навлечете на него.
Силуетата на автомобилот е комбинација на каросеријата на PT Cruiser со стилски знаци инспирирани од актуелната генерација на Delta. Имаме избор од 16 бои на каросеријата, вклучувајќи 4 двобојни комбинации. Има многу опции за прилагодување и внатре. На пример, интересно изгледа тапацирот со релјефен дезен каде преовладува буквата Y. Ипсилон.
Седиштата изгледаат спортски, но страничните потпори обезбедуваат удобност наместо странична поддршка. Меѓутоа, во овој случај, потпирачите за грб се најважни, не само поради удобноста што ја обезбедуваат, туку и поради тенкиот дизајн на седиштето. Тие се тенки, така што има повеќе простор за патниците на задното седиште. Теоретски, може да има три од нив, но за возрасни автомобилот е тесен. Должината може да биде соодветна. Во димензиите на каросеријата: височина 384 cm, ширина 167 cm, висина 152 cm и меѓуоскино растојание 239 cm, сè уште има простор за волумен на багажникот од 245 литри.
Внатрешноста е доста интересна, но без екстраваганција на која понекогаш се обидуваат да привлечат внимание дизајнерите на мали автомобили. Сепак, овде имаме повеќе цврстина отколку фантазија. Поединечните елементи се изработени од квалитетни материјали, што укажува на тоа дека Италијанците се сериозни во однос на терминот Premium. По објавувањето на првите фотографии, малку се исплашив од централната конзола, која изгледаше голема и незгодна, нешто што веќе го вежбавме со сегашната Панда. За среќа, излегува дека квадратниот, многу сјаен панел всушност изгледа подобро и е малку поуреден. Копчињата и копчињата се јасни, но не премногу големи.
Друга поврзаност со сегашната Panda дојде од возењето, но беше многу попозитивно. Како и Panda, новиот Ypsilon се претстави многу добро. Суспензијата беше прилично удобна, но прилично високата каросерија не плашеше со навалувања на страните. Во преполниот центар на Краков, автомобилот се движеше пргаво, а системот Magic Parking (за жал, ова е дополнителна опција за опрема) ги елиминира проблемите со вклопување во празнините помеѓу паркираните автомобили. Кога сензорите ја одредиле положбата приближно по должината на автомобилот и уште 40 см напред и 40 см назад, автоматизацијата ја презеде контролата. Само удрив во гас или сопирав и сменив брзини. Машината го управува автомобилот самоуверено и се задржува толку блиску до браниците до него што сензорите за паркирање речиси отежнато дишење.
Меѓу интересните карактеристики на опремата, вреди да се истакне и грлото за полнење Smart Fuel, кое наместо приклучок има рачка што го „пропушта“ само вистинскиот тип на пиштол за гориво - така што нема да има повеќе грешки и полнење, на пример, бензин во турбодизел.
Под хаубата на тест автомобилот го имав најинтересниот мотор во поставата Ypsilon, 0,9 TwinAir, кој освои неколку титули за мотор на годината оваа година. Има моќност од 85 КС. и максимален вртежен момент од 140 Nm, освен ако не ја вклучиме опцијата Eco, во која вртежниот момент е намален на 100 Nm. Со полн вртежен момент, автомобилот достигнува 100 km/h за 11,9 секунди и може да достигне максимална брзина од 176 km/h. По притискање на копчето Eco, автомобилот губи многу во динамиката, но просечната потрошувачка на гориво на оваа верзија е 4,2 l / 100 km.
При бавно возење во центарот на Краков, намалениот вртежен момент во Еко беше повеќе од доволен, но на едно од големите искачувања на автопатот, автомобилот почна да ја губи подготвеноста да вози толку јасно што го исклучив Еко. Ми се чини дека правилното ракување со оваа функција може брзо да му овозможи на возачот да го извлече максимумот од автомобилот додека ја одржува потрошувачката на гориво ниска.
Веројатно, сепак, најчесто избрана верзија ќе биде основниот бензински мотор, кој со 1,2 литри постигнува 69 КС, што значи забрзување до 100 km/h за 14,5 секунди и просечна потрошувачка на гориво од 4,9 l/100 km. Досега ова е повеќе од половина од нарачките. TwinAir покрива 30%, а турбодизелот 1,3 Multijet со 95 КС. - само 10%. Ова е најдинамичната (11,4 секунди „до сто“) и најекономичната (3,8 l / 100 km), но и најскапата опција. Цените за овој мотор започнуваат од 59 PLN, додека Twin Air може да се купи за 900 PLN, а основниот бензински мотор од 53 PLN. Голема празнина, но тоа е единствениот мотор достапен во основната сребрена облога. Останатите почнуваат од златното ниво, во кое основниот мотор чини 900 PLN. Според претпоставките, Gold треба да стане најпопуларната верзија на опремата, вклучително и климатизацијата.
Lancia се надева дека новата генерација ќе го удвои сегашниот интерес за Ypsilon. На ова смета и фабриката во Тичи, каде што се произведува машината. Годинава се планира да се произведат 60 од овие автомобили, а следната година - двојно повеќе. Планирано е оваа година на полскиот пазар да се продадат 000 вакви возила.
