Нова идеја за сопирање
Автомобилите одат побрзо и побрзо и имаат се поголема тежина. Уште потешко е да ги забавите. Автомобилите во моментов...
Автомобилите одат побрзо и побрзо и имаат се поголема тежина. Уште потешко е да ги забавите.
Во моментов, на патничките автомобили се користат барабан и диск сопирачки. Бидејќи диск сопирачките се поефикасни, поновите дизајни на автомобили ги користат на предните и задните тркала. Сепак, за сè потешките возила е потребен поефикасен систем за сопирање. Досега, дизајнерите го зголемуваа дијаметарот на дисковите на сопирачките, па оттука и тенденцијата за зголемување на дијаметарот на обрачот на тркалата на патот - но тоа не може да се прави на неодредено време.
Веќе повеќе од една година е достапен нов тип на диск сопирачка што може да се покаже како пробивно решение. Се викаше ADS (на сликата).
Класичната диск сопирачка работи на таков начин што ротирачкиот диск е компресиран со облоги за триење (облоги) кои се наоѓаат на двете страни. Делфи предлага удвојување на овој распоред. Така, ADS се состои од два диска кои ротираат околу надворешниот дијаметар на центарот. Облогите за триење (т.н. влошки) се наоѓаат на двете страни на секој диск, што дава вкупно 4 површини за триење.
На овој начин, ADS постигнува вртежен момент на сопирање 1,7 пати поголем од оној на традиционалниот систем со еден диск со ист дијаметар. Абењето и леснотијата на користење се споредливи со традиционалните сопирачки, а концептот на осцилирачки диск помага да се елиминира проблемот со странично истекување. Покрај тоа, системот со двојни дискови полесно се лади, па затоа е поотпорен на термички замор.
ADS бара половина од силата на сопирање од конвенционалните диск сопирачки, за да можете да ја намалите количината на сила или удар на педалата на сопирачката. Кога користите ADS, тежината на системот за сопирање може да се намали за 7 kg.
Успехот на овој изум зависи од неговото ширење. Доколку има производители на автомобили кои го избираат ова решение, неговото производство ќе се зголеми, а притоа ќе се намалат трошоците. Така беше и со другите пронајдоци, како што е системот за контрола на тракцијата ESP. Широко се користи откако беше инсталиран на автомобили од серијата А на Mercedes-Benz.
