НОВА ДАЦИЈА САНДЕРО: ЗДРАВО, ЦИВИЛИЗАЦИЈА

Свеж дизајн, модерна технологија, додека дизел

Помодерен дизајн, поубав ентериер, потивко и поудобно возење, повеќе простор и модерни безбедносни асистенти. Со еден збор, ова се предностите на новата Dacia Sandero. Од минусите - повисока цена и недостаток на дизел мотор.

Официјалниот увозник на марката успеа да го тестира новиот модел во последните денови пред државата да ги затвори вратите поради пандемијата. Достапни беа и обичниот Sandero и неговата авантуристичка верзија, Stepway. Тврдат дека почетната цена ќе биде околу 2 лева повисока од сегашните верзии од претходната генерација. Сè уште неофицијален податок е почетната цена од 000 лева со ДДВ за Sandero и 16 лева за Sandero Stepway. Претходната генерација на Sandero, меѓутоа, во моментот на нејзиното претставување во 8 година, стартуваше со нешто помалку од 000 лева, што ја зголемува нејзината цена за повеќе од 23%. Дали и вие добивате 500% повеќе автомобил? Проценете сами со читање подолу.

Романците тврдат дека нудат 4 верзии на мотори. Всушност, има само еден мотор - литарски трицилиндричен бензин. Во основната верзија нема турбо полнач и е дизајниран за атмосферско полнење. Достигнува моќност од 65 литри. и само 95 Nm вртежен момент поврзан со 5-брзински мануелен менувач. Оваа модификација е достапна само за Sandero и Logan. Верзијата Sandero Stepway започнува од второто ниво - истиот мотор само со турбо полнач. Овде достигнува 90 КС. и 160 Nm максимален вртежен момент во комбинација со 6-брзински мануелен менувач. Третото ниво на погон е истиот турбо бензински мотор, но поврзан со CVT автоматски менувач со континуирано променлива моќност повторно е 90 КС, но 142 Nm вртежен момент. Како што беше споменато на почетокот, нема дизел. Што да се прави - современиот свет го нарече дизелот лош и почна целосно да го напушта. Затоа, „економистот“ во линијата е верзија со фабрички систем пропан-бутан. И овде моторот е ист, но зголемен на 100 КС. и 170 Nm вртежен момент. Кога се напојува со ТНГ, Sandero ECO-G испушта во просек 11% помалку емисии на CO2 од еквивалентен бензински мотор. Исто така, има автономија од повеќе од 1300 km со два резервоари - 40 литри бензин и 50 литри бензин, а знаеме дека километражата со гас е речиси двојно поскапа од бензинот.

Еластична

Сите модификации беа достапни за тестирање, освен основната атмосфера.

Турбо моторот нуди многу пријатна агилност и изненадувачка еластичност за неговата скромна работна зафатнина. Бев пријатно изненаден од адекватните перформанси на генерално несоодветниот CVT менувач. Очигледно, годините на подобрување на оваа технологија се исплатеа и иглата на тахометарот повеќе не скока како луда, обидувајќи се да ја најде најоптималната работна вредност. Сега забрзувањето е мазно, а менувањето на вештачки создадените брзини станува речиси незабележливо и хармонично. Сепак, јас сепак би избрал рачни менувачи, особено во верзијата на гас (CVT не е достапен за него). Овде има малку повеќе моќ и вртежен момент, а динамиката на гас не се разликува од бензинот. Дури и чисто субјективно, ми се чинеше дека моторот работи малку помазно на течен гас. Ефикасноста на сите верзии е исто така импресивна - при нормално возење, отчитувањата на вградениот компјутер (да, Dacia веќе има еден) се движат од 6 до 7 литри на 100 km.

Однесувањето на патот не блеска со голема точност, но ретко кој го очекува спротивното. Воланот сега е на електричен погон и нема тактилна игра од претходната генерација. Дури и сега може да се прилагоди во длабочина, не само во висина. Сепак, неговото поставување е прилично меко и нема јасна кореспонденција со она што се случува на тротоарот. Според Романците, автомобилот е изграден на целосно нова модуларна платформа, шасијата станала поцврста, а наклонот на тркалата е зголемен за 29 mm. Сепак, сè уште има забележливо тресење во кривината, дури и се чинеше повеќе од порано, но ова можеби е чисто субјективна сензација, погрешно. Причината поради која се сомневам во мојата сопствена проценка е тоа што редовното растојание од подлогата од 133 мм на Sandero се чувствува повеќе непрекинато зад аголот од верзијата Stepway со 174 мм растојание од подлогата, и не се споменуваат нивните разлики во суспензијата. Сепак, едно е непобитно - бандажите на автомобилот се поудобни од порано. Ова е олеснето со новата предна суспензија со квадратна рака за подобра апсорпција на нерамнините и 14 mm подолго меѓуоскино растојание.

Ламбо

Дизајнот е значително редизајниран, што ги прави линиите помазни и подинамични.

Највпечатлив е светлиот потпис на LED дневните светла, кој многу наликува на изгледот на задните светла на Lamborghini Aventador. Верзијата „Степвеј“ изгледа уште подобро благодарение на својата SUV суштина, која е изразена во газениците на браниците, праговите и браниците, како и во поголемите тркала. На пример, шините на покривот може да се лизгаат странично и да се претворат во погодна скијачка решетка.

• 

• 

• 

Внатре, промените се особено забележливи во однос на дизајнот, но изработката сепак е направена од истата тврда пластика. Верзиите на Stepway имаат одлични украси за текстил што создаваат чувство за квалитет. Патниците имаат повеќе простор во кабината, особено одзади, а багажникот е зголемен за 8 литри на 328 литри, а сега може да се отвори со клуч.

За прв пат, електричен подвижен покрив ќе биде достапен како опција за брендот. Најзначајниот фокус е насочен кон поврзаноста на возилото и се нудат три мултимедијални системи за ова. На прво ниво, паметните телефони можат да бидат поставени на држач за паметни телефони пред возачот и да се претворат во далечински систем за забава користејќи ја новата бесплатна апликација Dacia Media Control и Bluetooth или USB конекција. Второто и третото ниво сега располагаат со голем 8-инчен екран во боја со компатибилни системи за паметни телефони Bluetooth и Android Auto и Apple CarPlay. На второто ниво ќе биде потребен кабел за поврзување, додека третото ниво може да биде безжичен, бидејќи исто така доаѓа со навигација.

Безбедносните системи сега вклучуваат помошник за автоматско сопирање на сопирачките, помош за слепи места, сензори за паркирање напред и назад и асистент за спуштање на ридот.

Под хаубата на Sandero Stepway ECO-G

Моторот	Бензин / пропан-бутан
Број на цилиндри	3
вози	Фронт
Волумен на работа	999 кубици
Моќност во КС	100 к.с. (на 5000 вртежи во минута)
Вртежен момент	170 Nm (при 2000 вртежи во минута)
Среќа	40 l (гас) / 50 l (бензин)
Цена	од 16 800 лева со ДДВ