Тест возење BMW 4: три мислења за купето, кои се критикувани поради ноздрите
Зошто сите караат нови ноздри, за што е добро xDrive и зошто е толку тешко во движење - AvtoTachki.ru ги споделува своите впечатоци од најконтроверзното BMW во последните години
Во февруари, се чини дека БМВ стави крај на „полемиката со ноздра“. Главниот дизајнер на БМВ, Домагој Дукец, остро ги коментираше сите напади врз надворешноста на „четворката“.
„Немаме цел да ги задоволиме сите во светот. Невозможно е да се создаде дизајн што секој ќе го сака. Сепак, пред сè, мора да им угодиме на нашите клиенти “, објасни Дукеч, навести дека дизајнот е критикуван пред се од оние кои никогаш немале БМВ.
Така, гледам во новата серија 4 на БМВ, и единственото нешто што ме збунува е скромната табличка со имиња 420д на капакот на багажникот. Што се однесува до останатите, квартетот изгледа хармонично и умерено агресивно, па дури и на овие 18-инчни дискови од „пакетот за лоши патишта“. За да се заврши сликата, предната рамка со број може да се префрли надесно или лево, како во Alfa Romeo Brera или Mitsubishi Lancer Evolution X, но тоа е сосема друга приказна.
Ако периодично се појавуваат прашања за надворешноста на BMW (запомнете го истиот E60), тогаш за неговата внатрешност - речиси никогаш. Да, фановите на брендот ќе речат дека дигиталниот уред a la Chery Tiggo е исмејување на традициите, и веројатно се согласувам со тоа. Но, сепак е можно да нарачате верзија со аналогни ваги. Во принцип, изгледот на предниот панел е речиси целосна копија од она што го видовме во поскапите X5 и X7. Класичен баварски пресврт кон возачот, минимум несмасен и максимум стил и квалитет.
Дебелиот управувач со мека кожа, алуминиумски подлошки, монолитен блок од копчиња до централниот тунел, пристојна графика на мултимедијален систем - од овој ансамбл паѓа само избирачот на запчаници. Од некоја причина тие одлучија да го направат сјајно. Исто така, има нула прашања во врска со квалитетот на градбата. Внатрешните детали се толку ладнокрвно извршени и прецизно усогласени едни со други што BMW веројатно постојано разговара за конкурентите во своите центри за истражување и развој.
Предниот дел од кабината на „четворката“ е скоро целосна копија на „тројката“. Треба да се запомни дека седанот G20 е далеку од најпрактичниот автомобил во Galaxy, затоа не очекувајте подвизи ниту од купе. Да, има доволно простор напред дури и за висок возач и патник, но задните седишта се прилично номинални и се замислени пред се за кратки движења. Има малку простор во нозете, низок таван, а поради завршувањето на грбот на предните седишта со тврда пластика, колената дефинитивно ќе бидат непријатни.
Во текот на неколкуте денови што ги поминавме со квартетот, ми се смачи да се борам со трките на семафорите. Ова е вистински провокатор за Toyota Camry 3.5, стариот Range Rover и претходниот Audi A5. „Четворката“ од 190 луѓе со извонредна влечна сила е способна за локални подвизи, но ништо повеќе. Во исто време, BMW не ни остави речиси никаков избор: или основниот дволитарски бензински мотор, или верзијата M440i, чија цена е споредлива, на пример, со 530d. Значи, 420d е замислен во линијата како еден вид златна средина, и токму овие верзии се купуваат најчесто.
Секако, дури и дволитарските „ваги“ можат да ја заобиколат права линија „четири“, но тие сигурно нема да дадат иста количина на задоволство во возењето. Во зима, BMW 4 со погон на сите тркала има тенденција да биде странично на секој чекор. Малку повеќе влечење, корекција - а купето веќе вози во права линија. Системот xDrive се чини дека ги чита моите мисли и го дистрибуира вртежниот момент помеѓу оските во толкава пропорција за да обезбеди забава, но без ризик по здравјето. Општо, ако никогаш не сте се занимавале со автомобили со заден погон, тогаш треба да започнете со токму таква „четворка“ со погон на четири тркала. Таа ќе ве научи како да се вози во една зима. А ноздрите? Знаете, сè е во ред со нив.
Пред овој тест, се согласив со себеси дека нема да напишам збор за нови ноздри. Која е користа од бесконечните дискусии ако работата е веќе завршена, а оваа решетка повеќе не го краси лицето на концептот The 4, туку предниот дел на серискиот автомобил со индексот 420d xDrive. За мене беше многу поважно да разберам дали „четворката“ се смени со промената на генерациите исто колку и седанот од третата серија.
Првпат седнав зад воланот на нова „трешка“ на крајот на 2019 година и тој автомобил не ме разочара, туку ме збуни. „Трешка“, иако стана побрз и поточен во комуникацијата со воланот благодарение на новиот управувачки механизам, но сепак остави впечаток на прилично дебел автомобил. На движење, таа се чувствуваше сериозно потешка и ја изгуби својата поранешна острина на реакции, па дури и, ако сакате, некој ловец.
Има поголема звучна изолација, поголема еластичност во работењето на суспензиите, поголема мазност, поголема заобленост во реакциите, поголема удобност на крајот. Се разбира, овој вид карактер ќе им се допадне на пошироката публика на клиенти, но изгледа дека вистинските fansубители на BMW не го очекуваа ова.
А што е со четворицата? Таа е поинаква. Тешка (понекогаш премногу), како монолитна плоча, малку нервозна во спортски режими и ... неверојатно забавна! Знам, само мрзливите не фрлија камен во зеленчуковата градина со погон на сите тркала xDrive. Тие велат дека системот работи на чуден начин и, воопшто, навистина не штеди за време на лоши временски услови и мраз. И навистина е така. Веднаш по абнормалните врнежи од снег со таков клиренс и необичен алгоритам на работата со спојката со интераксот, се исплашив да седнам дури и во некоја не многу длабока грутка на асфалтот, а да не споменувам снежна патека во дворовите и паркинзите.
Но, додека автомобилот некако возеше на Велкро без заби, тој весело се делеше странично дури и во најнежните агли. Па дури и во режимот Спорт +, кога купето беше прилично опуштено од електронските јаки, беше филигерно меко и мазно да се пробива на долгите странични слајдови. Во исто време, во најопасниот момент, асистените се поврзаа и го вратија автомобилот во првобитната траекторија. Се чини дека со такви асистенти, дури и домаќинки ќе можат да се чувствуваат како Кен Блок за неколку минути.
Па, благодарам на германските инженери за фактот дека тие с yet уште не ја лишиле можноста целосно да го исклучат системот за стабилизација и да останат со законите на физиката еден-на-еден. Се чини дека меѓу производителите на автомобили за секој ден, само момците од Јагуар и Алфа Ромео с still уште си дозволуваат таква дрскост.
Иако во случајот на BMW 420d, моќноста не е толку многу. И воопшто, коњските сили не се далеку од одлучувачки карактер на овој мотор. Се разбира, дизелот е контроверзна одлука за раскошното спортско купе, но има една многу важна предност. Ова е вратило за потиснување на дното. Да, при забрзување до „стотици“ или дури до 120-130 км на час, „четворката“ сигурно ќе им даде дури и на некои бензински кросовери со предизборни единици. Но, скоро секој семафор започнува со забрзување до 60-80 км / ч веројатно ќе биде ваш. Се чини дека овие автомобили се купуваат првенствено за вакви трки.
Да бидам искрен, јас никогаш не сум бил голем fanубител на дизајнот на автомобили БМВ. За мене лично, Ауди А5, создаден од шпанскиот гениј за авто-дизајн Валтер Де Силва, отсекогаш бил најатрактивниот автомобил во класата на купе со средна големина. Но, дури и јас, рамнодушен кон БМВ, овие ноздри некако изненадија, па дури и фасцинираа. Ова значи дека дизајнерите во Минхен совршено се справиле со нивната главна задача. Во најмала рака, никој нема да помине покрај овој автомобил без да го гледа. И со какво чувство ќе ја испита. Стравопочит или одвратност веќе не е толку важна.
Во сите други аспекти, новата „четворка“ е тело на BMW со сите последици што следат. На целосниот сет на предности на типичен автомобил на возач, тука се додаваат сите соодветни недостатоци. Сигурен сум дека овој цврст и тесен волан е добар кај серпентина, но во повеќе километарскиот метеж на Садовое повеќе би сакал нешто посклоно и пофлексибилно. Не се сомневам дека амортизерите, затегнати до крај, совршено се спротивставуваат на тркалањето на каросеријата во остри кривини, но кога минувам трамвајски линии во областа Шабловка, би сакала нешто помеко. Страшно е да се замисли колку е тврдо купе со 20 тркала ако автомобилот од 18 инчи се тресе толку силно.
И да, јас сум добро свесен дека „Квартетот“ е еден од најспортските модели на „БМВ“ и знам дека за полесно возење во составот на компанијата има многу повеќе кросовери кои се погодни за возачот. Но, има производители кои не им го одземаат задоволството на луѓето да возат убави купеа, барајќи плаќање од нив само во форма на пари, но не и удобност?
Иако многу добро го знам одговорот на ова прашање: тие никогаш не го сторија тоа. Во оваа смисла, на Баварците секогаш им било тешко да најдат компромис или некаква рамнотежа во спортските модели. Нивните купеа отсекогаш биле првенствено спортска опрема и само секундарно - убави автомобили за секој ден.
Затоа, дури сум малку изненаден колку е рационален моторот под хаубата на оваа „четворка“. Дизел моторот со пристоен сооднос моќност и тежина нема никакви извонредни карактеристики. Да, динамиката е прилично пристојна, но со не многу грубо ракување со педалот за гас, квартетот, чудно е доволно, е лишен од нервоза типична за BMW и може да биде дури и мазна при забрзување. И потрошувачката на гориво во рок од 8 литри на „сто“ дури и во метежот во сообраќајниот метеж е бонус за балансираната природа на моторот.
Друго пријатно изненадување е пријатен ентериер со строг дизајн и шик финиш. Тука, задниот ред ќе биде попространа и помека суспензија - и, можеби, би ги преиспитал моите ставови. Но, засега моето срце е посветено на новиот „Ауди А5“.
