Норвешки прототип
Хавбјорн, комплексен брод за изградба, што му овозможи на Комун да влезе на скандинавскиот пазар.
Овој брод, првиот брод од Гдиња за скандинавските земји, со интересна историја на градба, беше од големо значење во извозното производство на Бродоградилиштето. За Париската комуна. Исклучително тешко да се изгради и бара употреба на иновативни технологии, го отвори патот за оваа фабрика за западните клиенти.
Во 1968-1969 година беа потпишани договори со пет норвешки бродари за 13 носачи на рефус Б-523. Првите девет требаше да бидат 26 тони, а следните четири 000 тони Сите бродоградители кои работеа на нив добија дополнителна обука за квалитетот и финишот на овие комплексни бродови. Прототипот беше Havbjørn (IMO 23), чија изградба започна на 000 декември 7036527 година и беше лансирана на 23 октомври 1969 година. Морските испитувања беа извршени во март 24 година. Тие беа успешни и инсталацијата ги постигна сите очекувани технички параметри.
Инженерите Тадеуш Јастржебски, Александар Качмарски и Јан Сочачевски беа одговорни за дизајнот и изградбата на носачот на рефус. Главен технолог беше инж. Александар Робаскевич, и ја надгледуваше изградбата на инж. м-р Валдемар Пжевлока. Станислав Војтисијак, инженер Зигмунт Носке и инж. Јержи Вилк. Овој брод со погон од еден милион тони е изграден во Гдинија Комун, кој се состоеше од 306 бродови од 35 типа.
Вкупната должина на Havbjørna е 163,20 m, ширината е 25,90 m, длабочината до главната палуба е 15,20 m, максималниот нацрт е 11,00 m. Главниот погон е дизел мотор Cegielski-Sulzer 6RD76 со 10 КС. 200 јазли, опсег на крстарење - 15 15 наутички милји.
Бродот е брод со еден ротор, една палуба со лак и крма, со моторна просторија на крмата. Дизајниран за транспорт на рефус товари, вкл. жито, боксит, варовник, цемент и јаглен во пет држачи за самотоварување. Капацитет на зрно - 34 м649. Сопствени уреди за ракување вклучуваат 3 мобилни дигалки, кранови за грабање, 2 тони, со дофат од 16 m. Тоа беше брод со висок степен на автоматизација. Карго отворите се опремени со капаци на McGregor со една лост со централен хидрауличен лифт. Бродот користи две хидраулични сидро вибра и три автоматски прицврстувачки макари. Електрохидрауличниот управувачки механизам од типот на лопатка имаше две пумпи, од кои секоја беше доволна за маневрирање на кормилото и беше дизајнирана за континуирано работење.
Сите внатрешни простори за 48 членови на екипажот се опремени според високи скандинавски стандарди. Тие користеа многу добри западни климатизери и уреди за вентилација. Бродот има и најсовремена радиокомуникациска опрема од норвешко производство, како и радио и електронска опрема за навигација.
Салата Havbjørna е дизајнирана за наизменична работа без екипаж на море до 24 часа. Користена автоматска и далечинска контрола на главниот мотор.
Автоматизацијата на електраната е изградена според принципот на „затемнување“, односно во случај да се исфрли работен чилер од мрежата, независно се вклучи друга единица, поврзана на мрежата и работеа главните пропелер пумпи. до неуспех беа вклучени во одредена секвенца. Работата на парниот котел исто така беше целосно автоматска.
Полјаците се навикнати да не мораат премногу да се грижат за роковите. Ова беше особено точно за бродовите за СССР, кои многу од нив ги произведуваа. Ако нешто тргне наопаку, обично немаше последици за тоа, бидејќи примачот не беше премногу баран. Затоа, работниците во бродоградилиштето не беа особено загрижени дека времето за собирање се приближува, а предавањето на норвешкиот носач на рефус е сè уште далеку.
Сопственикот на бродот Ханс Ото Мајер од Осло пристигнал кон крајот на 1970-тите со целиот екипаж за времето на наплата предвидено во договорот. Тој беше изненаден кога ја виде состојбата на Хавбјорн. Многу изнервиран, ги смести своите луѓе во гостилница и сите чекаа бродот да биде завршен. Поминаа три месеци пред да го земе во раце, внимателно проверувајќи ја неговата техничка состојба. Тој ги пресметал и трошоците за живот и исхрана за своите вработени. Тој ги пресметал загубите настанати поради тоа што превозникот не отишол и не носел стока. Summa summarum откри дека сите негови трошоци
а загубите се совпаднаа со единечниот трошок. И така, на 29 март 1971 година, бродоградилиштето им го даде првиот брод на Норвежаните бесплатно ...
