Тест возење Skoda Kodiaq

Списокот на корисни мали нешта на автомобилите Шкода бескрајно расте, иако секоја нова им се дава на чешките дизајнери с and потешко. Но, ако кросоверот е во состојба да изненади со нешто, тогаш тоа е токму односот кон деталите.

Се чини дека едно поголемо прашање во автомобилската ергономија се намали. Со години, производителите на автомобили ги полираат ентериерите на своите автомобили, нудејќи полноправни држачи за чаши, контејнери за чување на ракавици и телефони, удобни наместо формални приклучоци за запалка соодветни за поврзување на гаџети, но самата запалка или неговиот приклучок, секогаш се покажа дека е без работа, одвратно се дружеше во одделите за ракавици или кутии. Сега стана можно, конечно, да се стави непотребен уред во посебен жлеб во близина на држачот за чашата - оној со прицврстено дно, што лесно поправа пластично шише и ви овозможува да го одвртите капакот со една рака.

„Да се ​​прават едноставни работи е најтешката работа! - извика водачот на проектот Шкода Кодиак Бохумил Врхел. И тогаш се сетив дека на семинарите, раководството постојано поставува задача да измисли некои нови трикови што може да се направат дел од идеологијата на Едноставно паметна. Но, навистина интересни идеи се среќаваат исклучително ретко. Но, без нив Шкода не би била самата.

Претходните модели н taught научија дека секоја нова Шкода нуди нешто бескрајно практично, а листата на корисни мали нешта постојано расте. И веќе во кросовер со седум седишта, кој априори требаше да стане најпрактичниот Шкода во историјата, имавме право да очекуваме нешто неверојатно. Но, во категоријата решенија за пробив, покрај еден денар за запалка, може да се вклучи само систем за заштита на работ на вратата на тесни паркинзи, што е сосема неочекувано вклучено во основниот пакет. За разлика од сличниот систем, кој беше понуден како опција на Ford Focus, чешкиот не користи електрични погони, туку работи од едноставен пролетен механизам - сигурен и ефтин.

Kodiaq не е убав, но се почитува корпоративниот идентитет. Страничните здолништа, браници и лаковите на тркалата се добро покриени со пластична заштита.

Декларираните седум седишта се чини дека се критични за моделот, но треба да се третира со одреден степен на скептицизам. Галеријата е извршена со иста германска педантерија, може лесно да се преклопи рамно на подот и да се доведе во борбена позиција. Сепак, не е потребно сериозно да сметаме на фактот дека таму може да се смести возрасен човек. Човек со висина од 180 см некако може да седне само со поместување на патникот од вториот ред наназад десетина сантиметри, и тој тешко може да вози во оваа позиција повеќе од пет километри. Конечно, ќе биде тешко да се излезе без надворешна помош - нема лост што ви овозможува да ја преклопите назад средната троседот.

За децата, можеби сето ова е точно, но всушност, продавачите навистина не сметаат на модификации од седум седишта. И ако го исклучиме третиот ред, излегува дека се соочуваме со обичен кросовер од C-класа со малку позначајни димензии. И тоа е многу погодно за патниците од вториот ред, кои се уште попространи во него отколку во Superb. Софата е поделена на три дела, од кои секоја се преклопува независно. Седиштата се подвижни, а потпирачите за грб се прилагодуваат под агол на навалување. Системот за климатизација, како и Superb, е со три зони, а дополнителни опции вклучуваат загревање на левата и десната страна на троседот.

Предниот дел е исто така прилично лесен - патникот и возачот не се срамат еден со друг, таванот е висок, а стилот на предниот панел со вертикални дефлектори создава чувство на навистина пространа внатрешност. Салонот е составен во најголем дел од општи корпоративни делови и, се чини, веќе е знак однапред: волан со три краци, медиумски систем, клима уред, ротирачко копче за надворешно осветлување, па дури и регулатор на прозорци клучеви, веќе сме виделе многу пати, како и самиот принцип на организирање простор, во кој преовладува симетријата и прави прави линии. Во однос на димензиите, Kodiaq навистина ги надминува сите кросовери од класата „C“, вклучувајќи ги и Mitsubishi Outlander и најновиот Volkswagen Tiguan.

Моќниот преден панел со вертикални дефлектори за вентилација и пространата кутија за конзоли создаваат пространа внатрешност. И во деталите, сè е многу познато.

Медиумскиот систем се разликува од претходните верзии со странични копчиња чувствителни на допир - стилско, но не многу погодно решение. Главната иновација е збир на Skoda Connect со мапи на Google Earth, услуга за далечинско управување на автомобилот од паметен телефон и збир на апликации за комуникација со телефон, ниту една не работеше дури и откако паметниот телефон беше поврзан со автомобилот преку Bluetooth, Wi-Fi и USB кабел, ги следеше сите упатства на автомобилот и го преземаше потребниот софтвер. Петр Кредба, одговорен за Skoda Connect, подоцна појасни дека одредена корејска марка не е поддржана, дури и покрај заедничките стандарди. И појасни дека множеството потребни апликации и нивната функционалност сè уште се ограничени, а сите достапни комуникациски интерфејси на медиумскиот систем и паметниот телефон се, наместо тоа, резерва за во иднина.

Општо земено, системот Колумбос со 64 GB флеш меморија и LTE модул може да се напушти во корист на Амундсен инструмент со навигатор или уште поедноставен систем. Дури и во основните верзии, Kodiaq добива систем за боја на екран на допир со 6,5-инчен или 8-инчен дисплеј. Кабината има две USB порти, приклучоци од 230 волти и држачи за таблети. Недостаток на дигитална табла и главен приказ е трошок за интра-корпоративна хиерархија, што не ги спречи Чесите да инсталираат паметна LED-оптика, управувачки систем и адаптивна контрола на патувањето, давајќи им на полуавтономните функции на Kodiaq.

Ротирање на конфигураторот, можете целосно да застанете на основниот турбо мотор 1,4 TSI со моќност од 150 КС. поврзан со „влажен“ шестстепен ДСГ. Моторот има доволно сила да не се чувствува заостанат и од него не очекувате супер-динамични забрзувања. Во исто време, кутијата работи изненадувачки непречено и тука нема трага од провокативна грубост на Фолксваген. Опсегот не вклучува сеприсутен мотор 1,8 TSI, а неговото место го зафаќа деформирана дволитарска единица со капацитет од 180 коњски сили. Со него, Kodiaq патува многу полесно, но не се претвора во сосема поинаков автомобил. Ако спецификациските броеви не се суштински важни за купувачот, дволитарскиот нема разумни предности во однос на 1,4 TSI, освен, можеби, седумбрзинскиот DSG, кој работи исто толку непречено, но паѓа малку попрецизно во посакуваниот опрема

Дволитарскиот дизел мотор, кој успеавме да го испробаме само во тандем со рачниот менувач, ја персонифицира европската рационалност, тоа не е лоша среќа, и ништо повеќе. Дизел Kodiaq тежок, а темпераментен погон од него не може да се постигне дури и со одличниот механизам за менување брзини, на кој се навикнувате уште од првиот старт. Во исто време, најсветлиот во опсегот, чудно е доволно, се покажа дека е кросовер со истиот дизел мотор од 190 коњски сили. И во овој случај, смешен пасус од чешката страница Skoda "Silné jako medvěd" Би сакал да додадам руски ", но лесен". Не во смисла дека кросоверот издува од патот, туку во смисла на леснотија при подигнување и одлично повлекување во движење.

Во однос на стабилноста, секоја машина на платформата MQB е очекувано добра, а Kodiaq не испаѓа од овој кафез најмалку. Густата шасија, дури и со овие димензии и тежина, дава одлично чувство за автомобилот, и беше задоволство да се свртат серпентините на планинските патеки на Мајорка, каде што се одржа тестот, на воланот. Проблемите се појавија само во многу тесните „шноли“, каде што долг Kodiaq, како туристички автобус, требаше да ја закачи лентата што доаѓа. Неправилностите на оваа шасија работат еластично, но не доаѓа до непријатност - сè е точно исто како и на другите машини од оваа архитектура, прилагодени за димензиите и тежината. Земајќи ги предвид овие фактори, Kodiaq се перцепира како скоро патнички автомобил во однос на квалитетот на возењето, но многу возрасен автомобил, и само просечната звучна изолација му дава автомобил од масивен сегмент.

Високата позиција на кросовер возење е нешто со што брендот Шкода нема никаква врска. Телото нема да запомни чешки автомобил, во кој би требало да се искачи толку високо, но оваа сензација е од категоријата пријатни - седите веднаш над потокот со чувство на некаква супериорност. Иако висината на ситуацијата тука е исклучиво урбана. Растојанието од земја од 19 сантиметри е доста подготвено за борба против теренски паркет, а поголем семеен автомобил не е потребен. Покрај тоа, закачувањето тркало е парче торта, но во таква ситуација, може да помогне и теренскиот режим на адаптивната шасија за возење режим за возење, со кој Kodiaq малку посигурно ползи по конвенционалните теренски возила .

Од гледна точка на потрошувачот, идеален автомобил е моќен спортски автомобил од отворен врв од премиум бренд. Пазарите гледаат на идеалниот клиент како успешен сопственик на деловна активност со активен животен стил и комплет спортска опрема во автомобилот. И, вистинските луѓе добро ги бројат парите и избираат автомобил, заснован, пред сè, на неговата практичност и функционалност. Во оваа смисла, фактот дека Kodiaq воопшто не се запали и не се склони кон подвизи не може да се смета за неповолна положба. Во свет на заблуда за маркетинг, тоа е пркосно нормално и е моќна порака до оние кои бараат удобно и навистина разноврсно возило. Толку погодно што дури и татнежот на запалката во него никогаш нема да биде досаден, а шишињата ќе се отворат со една рака.

1,4 ТСИ		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Тип
Турнеи	Турнеи	Турнеи
Милиметри големина
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Меѓуоскино растојание, мм
2791	2791	2791
Растојание од земја, мм
194	194	194
Волумен на багажникот, л
650-2065	650-2065	650-2065
Максимална тежина, кг
1625	1695	1740
тип на мотор
Бензин, Р4	Бензин, Р4	Дизел, R4
Волумен на работа, кубни метри цм
1395	1984	1968
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)
150 на 5000-6000	180 на 3900-6000	150 на 3500-4000
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)
250 на 1500-3500	320 на 1400-3940	340 на 1750-3000
Тип на погон, менувач
напред, 6-ти. грабеж.	Полн, 7-ми. грабеж.	Полн, 6-ти. ITUC
Макс. брзина, км / ч
198	206	196
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с
9,4	7,8	9,6
Потрошувачка на гориво, l / 100 km со 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Цена од, $.
нема податоци	нема податоци	нема податоци