Тест возење Рено Дастер Дакар

Каллива кал, високи енергетски столбови, карпи со големина на кросовери - во неколку километри кашест снег од десетина Dusters, само еден автомобил имаше проблеми 

Евтиниот и многу практичен Renault Duster лесно се справува со патиштата толку лоши што нивното исцртување со полна линија на картата е барем чудно. Не е изненадувачки што тимот на Renault Duster дојде на Дакар пред три години. Во 2016 година, Renault потпиша договор за стратешко партнерство со организаторите на рели рацијата и издаде ограничено издание на Renault Duster Dakar во чест на овој настан. Отидовме во Грузија за целосно да ги преиспитаме можностите за буџетски кросовер.

Некогаш, во грузиската пустина беше изграден систем за наводнување за да можат локалните жители барем да одгледуваат нешто, но со распадот на СССР, оваа идеја беше напуштена, а цевките за вода беа земени за отпад. На некои места, патеките се појавуваат под тркалата, но во основа возиме едноставно во азимут: следната цел ја наоѓаме со очите - и напред. Има доволно растојание од земјата за да може да се игнорираат тревните ровови и старите ровови, а ние се вртиме само пред стрмните карпи за да најдеме заобиколен пат.

Тука нема врска, па рутерите со локални СИМ-картички се претворија во тиква. Мапите не се вчитани ни на таблетот - видлива е само сина линија на маршрутата, поставена покрај потсмешливо празни ќелии. Заедно со недостатокот на бигор и понекогаш одложеното позиционирање, ова помага редовно да се залута. „Замина од патеката надесно! - вели навигаторот. Добро, волан лево и низ песоците, полињата и камењата - да се стигне со виртуелната нишка на Аријадна. Понекогаш на патот има толку остри кривини низ дини и клисури што наизменично гледате едно небо, а потоа, напротив, само карпестото дно на поранешната река. Живо замислувам како авторот на геометријата на Дастер свечено се смешка некаде далеку.

Верзијата Дакар се разликува од стандардниот автомобил со табли со имиња со лого за митинг-рации, продолженија на лакот, натписи Дакар на праговите, теписи и задниот браник, нови тркала и налепници на вратите. Цената на специјалната верзија започнува од 11 960 долари за комплетен комплет со 1,6 литарски мотор, што е за 419 долари поскапо од автомобил со ист мотор во верзијата „Привилегија“. Но, имајте на ум дека Дастер Дакар е само погон на четири тркала.

Покрај основната опрема, организаторите на грузиската рација инсталираа дополнителна заштита за резервоарот за бензин и спојката со погон на сите тркала на автомобилите, како и вистинските теренски гуми BF Goodrich KO2. И ова не е некој вид специјална опрема дизајнирана да ги импресионира новинарите, туку сосема официјална галантерија што може да ја снабдат дилерите на кој било Duster, без оглед на верзијата.

Сè додека има асфалт под тркалата, гумите означени со T / A изненадувачки имаат мал ефект врз звучната позадина во кабината. Поблиску до 100 км на час станува малку бучно, но нема ништо криминално, не мора ни да го кревате гласот. Овие гуми, патем, сосема ви дозволуваат да возите на асфалт секој ден - за време на нивниот развој, посебно внимание беше посветено на зголемување на ресурсот: + 15% на асфалт и + 100% на чакал.

Општо земено, припадноста на Рено Дастер на сегментот на кросовер отсекогаш била повеќе формалност за многумина. Всушност, системот за погон на сите четири тркала со спојка со повеќе плочи во погонот на задните тркала не дозволува да влезе во поцврстата класа на SUV возила. Со растојание од земја од 210 мм, Дастер всушност игра во сосема поинаква лига од обичните теренци, а аглите на влез (30), рампи (26) и излез (36) ќе ви направат завист, на пример, на Мицубиши Пајеро Спорт ( 30, 23 и 24, соодветно). Во исто време, кросовер -сликата им диктира на сопствениците стандардна апликација за теренски возила: најсериозната пречка во животот на многу „Дастерс“ е тротоарот.

Изгледа дека на Renault конечно му е здодевно од таквиот однос кон нивното замисла: тие го нарекуваат Duster „теренско возило“ во соопштенијата за печатот, но поради некоја причина тоа не помага многу. Така организаторите поставија таква рута низ Грузија што никој не изгледаше малку. Веќе многу пати сме биле на терени за теренски тренинзи, каде пречките се мерат до милиметар. Може да биде страшно, но секогаш знаете со сигурност - ќе поминете. Имаше тестови каде колона автомобили беше придружувана од сериозно подготвен теренец. Понекогаш е морничаво, но дефинитивно е јасно: ако нешто се случи, тие ќе бидат извлечени. Сега го исклучуваме асфалтот на отворено поле, брзаме кон пустината Гареџи, а кај нас во друштвото има само неколку Dusters, кои од пробните се разликуваат само по дополнителни багажници со резервни тркала и лопати.

Тогаш се наоѓаме во области со длабока течна кал, во кои максимално се откриваат специјализирани теренски гуми. Веслаат со развиените рабници и не го познаваат ровот. Никогаш не би ми паднало на ум да ја пикнам главата во оваа кашеста маса на кросовер, но за неколку километри тиња од десетина „Прашини“ заглавува само еден автомобил, па дури и тој само затоа што возачот го фрлил бензинот кон погрешно време Патем, тој заминува без помош. Уште неколку делови од кал, од кои некои паѓаат на стрмни искачувања: Дастерот лета низ нив, главната работа е да го исклучите системот за стабилизација и да ја блокирате спојката со погон на сите тркала.

По таква гимнастика, Дастер брза да ја премине реката во Форд со радост - барем малку ќе ги измие тркалата и праговите од залепената нечистотија. Ова, патем, може да се припише на недостатоците на автомобилот: праговите не се покриени со ништо и оставајќи по теренскиот дел, лесно е да ги извалкате панталоните. Во основа, Duster не дава причини да го напушти топлиот салон и да се фрлам во насилниот ветер на грузиската пустина.

Следниот ден, Дастерите не успеаја да се одморат - напред имаше пат до планините. Буквално после 30 км низ селата, ние со веќе дизел кросовер возиме право во коритото кое пресуши во сушниот период. Камења, гранки, потоци, неколку фордови - вистинско загревање. Следно е позабавно. Брзаме право нагоре, тапкајќи се меѓу далноводите. Еден по еден, за да ги исчистиме командите на радиото, летаме-ползи-скокаме над камењата од чакал-нечистотија што излегуваат од земјата како огромни плочи со големина на Дастер. Страшно не е вистинскиот збор, но мојата екипа е број седум, а шест Duster веќе го надминаа искачувањето - зошто сме полоши? Згора на тоа, дизелот Renault има поголем вртежен момент и е достапен од пониски вртежи: ја вклучувате кратката прва брзина и одите напред, налетувате на падините.

На врвот, конечно влегуваме во зима. Буквално за 10 минути лежерно возење по заборавените планински патеки, грмушките покриени со мраз му даваат место на длабокиот снег. Кога валаниот мраз ќе се појави под тркалата, гумите, се разбира, малку попуштаат: треба внимателно наизменично да го успорувате на спуштањата за да не ги блокирате тркалата. Ова не е празна мерка на претпазливост: неколку метри по местото каде што треба да застане автомобилот, може да има бездна длабока 100 метри. На лабав снег, пневматиците BF Goodrich обезбедуваат прилично пристојно држење: за ова тие имаат дополнителни шипки, распоредени по аналогија со зимски гуми без навртки. Генерално, немаше загуби на оваа делница од трасата.

Пробивајќи се под паднатите дрвја, меѓу трнливите грмушки и остри камења, тешко е да се поверува дека овој пат воопшто може да води некаде. Но, по неколку часа постојана промена на сценографијата, природата ви дава можност да се опуштите. Воланот престанува да се грчи од калдрмата под тркалата. Замрзнатата патека отстапува на најшироката плажа покриена со леплива црна почва - се возевме до брегот на езерото Сиони. Двометарски бранови кал слетуваат сантиметри од камерите на фотографите, но сите се среќни. Изгледа за ова пишувале стругацки: „Која е поентата да се купи кола за да се вози по асфалт? Каде што има асфалт, нема ништо интересно, а каде е интересно, нема асфалт“.

Оваа специјална верзија на Renault Duster е само првиот проект во соработка со брендот Дакар. Ќе има многу интересни работи напред. Можеби идните кросовери „Дакар“ ќе го зголемат клиренсот и ќе имаат дополнителни теренски опции. Можно е во иднина системот за погон на сите тркала Renault Duster да добие дополнителни брави и да му овозможи на автомобилот да се приклучи на групата од XNUMX% теренци. Сепак, ова кратко, но толку долго тест возење јасно покажа дека всушност секој сопственик на Duster може да си дозволи многу поголема слобода на движење отколку што може да замисли. И по такво патување, ќе ми биде многу тешко да го наречам Renault Duster „теренско возило“, бидејќи тоа подразбира присуство на дури и огромни, но сепак патишта. А Дастер всушност покажа дека тие воопшто не се потребни.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Турнеи	Турнеи	Турнеи
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Бензин, четири цилиндри	Бензин, четири цилиндри	Дизел, четири цилиндри
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Полн	Полн	Полн
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $