Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Како што може да се види на фотографиите, тие беа послушани, барем однадвор. По изгледот, претходните сопственици беа доволно убедливи, но и доволно гласни поради големите бројки, на кои стратезите на Нисан мораа да се покоруваат. Малкумина ќе забележат на прв поглед дека имате сосема нов автомобил пред вас.

Иако е подолг (175мм), поширок (20мм) и повисок (10мм), и иако тие всушност го сменија скоро секој дел од телото, новодојденецот ќе го препознаете главно поради променетите фарови (напред и назад). , ревидирана решетка на радијаторот и трета светлина за сопирачките, која сега е интегрирана во каросеријата, а не под задното стакло. Затоа, може да се затемни и задното стакло, што претходно беше невозможно поради светлото на сопирачката. Сепак, тие ја задржаа суштината: квадратна форма, теренски изглед со релативно кратки настрешници и решетки за покриви кои кријат екстра високи греди. Тие можат да бидат силна предност во сите ноќни дуели кои траат долго со долги светла, па затоа ги советуваме возачите што доаѓаат да не ги предизвикуваат сопствениците на X-Trail. Верувај ми, однапред си осуден на неуспех. ...

Но, овој напредок с requires уште бара промени што може да се видат и почувствуваат однатре. Претходниот X-Trail можеше да се пофали со необичен распоред на контролната табла бидејќи мерачите се наоѓаа точно на врвот на централната конзола. Така, тековните податоци за брзината не беа резервирани само за возачот, туку можеа да ги видат и течната сопруга („Дали треба да биде толку брзо?“) Или видени од деца („Очи, гасови!“). За да се обезбеди поголем мир во семејството, таблата со инструменти сега е пред возачот, што не е погодна за иновации, но дефинитивно е попозната за повеќето возачи.

Причината, се разбира, не е во сродноста на јазиците, туку во можноста за инсталирање на екранот на кој се наоѓа навигаторот. Без поместување на контролната табла, екранот може да се постави само некаде во средината на централната конзола, па дури и под него, што би било непроqueирно и затоа досадно за корисниците. Па, брзиномерите и вртежите се убаво дизајнирани и транспарентни, а помалиот (во средината) содржи многу (дигитални) податоци што се мали и затоа се помалку видливи.

Затоа, мора двапати да го погледнете приказот на тековната брзина (наречен секвенцијално префрлување) или да го гледате подолго време ако сакате да го видите точниот број, што е непријатно и уште посигурно. Во патничкиот простор, наскоро ќе го почувствувате она кралско чувство што го дава секој автомобил, лоциран малку подалеку од земјата. Транспарентноста е одлична поради високата позиција, само треба да се навикнете на назад (што не е тешко поради двата огромни ретровизори), ергономијата е задоволителна, и покрај краткиот дел од седиштето, има многу кутии за чување мали предмети.

Пластиката на централната конзола сега е поквалитетна, иако сите се согласивме дека може подобро да се намести на рачката на менувачот, бидејќи меката пластика само пука под прстите при секое поместување. А меѓу нас, новинарите, прстите ни се навикнати само на тастатура за компјутер, можете ли да замислите што би правеле „лопатите“ на шумарите или војниците? Зборувајќи за војниците, дозволете ми да ви кажам дека за време на судењата, ние со atelyубов го преименувавме нашиот бел X-Trail во UNPROFOR. Погодете зошто?

Леснотијата на користење и големата моќ дури и на терен се, секако, причините зошто теренецот на Nissan е толку популарен каде животот буквално зависи од сигурен транспорт. Шасијата е споделена со помалиот Qashqai, така што има сопствена суспензија напред и задна оска со повеќе врски, добар компромис помеѓу удобноста, употребливоста и доверливоста.

Меѓутоа, кога станува потежок на измазнет пат, носот постојано сака да излезе од свиокот (без разлика дали возите на две или четири тркала), што не е најпријатно, и покрај доброто електрично управување, и на чакал суверено голта неправилности при бавно возење. Кога возачот станува се повеќе бара, тој пред с must мора да се осигура дека сите патници во автомобилот имаат добар стомак.

Добрите теренски перформанси исто така обезбедија гуми со поголеми жлебови, но тие работеа малку полошо при целосно сопирање. Ние не само што го зголемивме растојанието за сопирање, туку и забавивме малку при мерењето, што (за среќа) денес не се случува многу често кај модерните автомобили. Ах, она што го сакаме се компромиси. ...

X-Trail има одлична транзиција помеѓу индивидуалните погони, бидејќи е толку лесен за употреба што лесно може да го занемари незгодната русокоса при првото возење (за да не помислите дека не сакаме русокоси во продавницата на Авто, напротив). Големото ротирачко копче веднаш до рачката на менувачот не бара енергија, само доволно прсти за да се движат од погон на две тркала до погон.

Но, тоа оди вака: кога е суво и мазно, паметно е да се „повлече“ само еден сет тркала (X-Trail е со погон на предните тркала, за жал, така што нема забава на чакалот) кога ќе се навлажни и се лизга . , може да биде додека возите, изберете автоматик (кој регулира колку сила оди на задните тркала), а во кал или песок можете да го легализирате погонот четири пати четири (50:50). Кога ќе стане навистина тешко, ќе го цените USS, што го тера автомобилот автоматски да чека на место за да ја тргне ногата од сопирачката за гас, и DDS, кој автоматски сопира по удолницата.

USS работи автоматски, додека DDS треба да се повика со копче на централниот капак и работи и во прва и во рикверц кога автоматски одржува брзина од седум километри на час. Бидејќи понекогаш се препорачува дури и тркалата да се лизгаат на терен, новиот X-Trail има и ESP систем со можност за префрлување. Дали сакате да знаете за што е способен? Најниската висина на шасијата е 20 сантиметри, па поради пократките настрешници, можете да се искачите на пештери со агол на влез од 29 и излезен агол од 20 степени. Меѓутоа, ако ова не ви е доволно, полека можете да се потопите во вода, која не треба да надминува 35 сантиметри. Зарем тоа не ви значи ништо? Верувај ми, со вистинските гуми, ќе се откажеш пред да ти се расипе возилото.

Моторот е создаден за овој автомобил. Звукот е малку груб, како да сака да им каже на сите дека X-Trail е најстариот SUV меѓу теренците, но доволно весел и умерено жеден за помоќен (127 киловати или 173 коњски сили, кои можете да ги внесете и во овој автомобил) воопшто не е потребно. Дури и со тоа, можете да бидете еден од најбрзите на патеката, храбри при претекнување или без пари за гориво кога одите на долго патување.

За дополнителен надомест, можете да се сетите на автоматскиот менувач што го тестиравме. Помошта за десницата има шест нивоа и само неколку слаби точки што ќе ни ги скокоткаат нервите. Можеби може да си дозволи малку скок при одење од Р до Д, можеби невешт возач понекогаш го заведува и заработува самостојно, можеби не е еден од најбрзите, но е учтив и ги следи наредбите на оние кои сакај го во X-Trail. Накратко, со оваа комбинација, не можете да погрешите со купувањето.

Багажникот е уште еден адут кој не може да се занемари. Во споредба со неговиот претходник, тој порасна малку (603 литри), но може да има помалку главен простор и двојно дно, како и удобна кутија (како тестната). Но, ако сакате уште повеќе, можете лесно да го зголемите багажниот простор со задно седиште што се префрла во сооднос 40:20:40.

Иако X-Trail е сосема нов автомобил, само вие и пријателите што сте ги поканиле да се напијат над новиот челичен коњ ќе знаете за тоа. Соседот нема да ви завидува, даночните власти нема да се посомневаат, дури и неподготвените ќе претпочитаат да се насочат кон позабележителниот модел паркиран на вашата улица. Но, каква е оваа предност, знаат старите сопственици, и ако ги има доволно за да ја послушаме дури и фабриката, мораме да си го земеме зборот.

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	32.250 €
Цената на моделот за тестирање:	34.590 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,8 s
Максимална брзина:	183 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,2л / 100км
Гаранција:	3-годишна или 100.000 километри општа гаранција, 3-годишна гаранција за мобилни уреди, 12-годишна гаранција за 'рѓа, 3-годишна гаранција за лакови
Маслото се менува секој пат	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.742 €
Гориво:	8.159 €
Гуми (1)	1.160 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	19.469 €
Задолжително осигурување:	3.190 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.710 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	38.430 € 0,38 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 84 × 90 mm - зафатнина 1.995 cm3 - компресија 15,7:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при просечна брзина од 4.000 тонски вртежи во минута - при максимална моќност 11,2 m/s – густина на моќност 55,1 kW/l (75 hp/l) – максимален вртежен момент 320 Nm при 2.000 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (временски ремен)) – 4 вентили по цилиндар – турбополнач за издувни гасови – полнење ладилник за воздух.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните или сите четири тркала - автоматски менувач 6-брзински - однос I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – диференцијал 3,360 – бандажи 6,5J × 17 – гуми 215/60 R 17, обем на тркалање 2,08 m – брзина во VI. брзини при 1000 вртежи во минута 43,2 km/h.
Капацитет:	максимална брзина 181 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	Теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, вкрстени членови, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шип, електричен серво волан, 3,15 вртења помеѓу екстремните точки.
Маса:	празно возило 1.637 kg - дозволена вкупна тежина 2.170 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.350 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.785 mm, предна патека 1.530 mm, задна патека 1.530 mm, растојание од земја 11 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.440 mm - должина на предното седиште 500 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 65 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Сопственик: 41% / Гуми: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Читање на метар: 4.492 км
Забрзување 0-100км:	10,8s
402 метри од градот:	17,6 секунди ( 128 km/h)
1000 метри од градот:	32,3 секунди ( 161 km/h)
Максимална брзина:	183 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	7,6л / 100км
Максимална потрошувачка:	9,8л / 100км
тест потрошувачка:	8,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	73,5m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,2m
AM табела:	43m
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (326/420)

• Nissan X-Trail не привлекува внимание кон себе, но по неколку дена ќе навлезе во вашата кожа. Тоа е доста корисно и покрај флотацијата под гумите, скромно и покрај неговата способност да отскокнува, и доста силно, иако е само теренец.

• Надворешност (13/15)

  Иако е ново, не привлекува внимание. Добра изработка.

• Внатрешност (112/140)

  Релативно голем (употреблив) простор, добра ергономија на работното место на возачот, изгубени неколку точки поради калибри и материјали.

• Мотор, менувач (36
  
  
  / 40)

  Многу добар мотор (не помоќен), сигурен, но бавен автоматски менувач.

• Перформанси при возење (68
  
  
  / 95)

  Губи неколку поени поради гуми (се докажаа на земја со подлабок профил), некои поради стабилност, а ги добива поради волан и возење.

• Изведба (31/35)

  И покрај автоматскиот менувач, забрзувањето и максималната брзина се завидни.

• Безбедност (37/45)

  Добра залиха со стандарден безбедносен пакет, продолжено растојание за запирање.

• Економија

  Конкурентна цена, мала загуба во вредност, скромна потрошувачка на гориво.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

леснотија на работа (избор на погон)

потрошувачката на гориво

цена

ветрот дува на автопатот

мал индикатор на брзина за рачно менување

пластика на рачката на менувачот

чувство кога е целосно сопирано

малкумина забележуваат дека имате нов автомобил