Тест возење Nissan Tiida

Има одредена вистина и во ова; тиида на јапонски значи плима која постојано се менува. Вистинската вистина за Tiida всушност се крие зад зборот „традиционален“ – тој најдобро го опишува значењето и насоката на новиот Nissan.

Ново? Tiida е нов производ само за европските пазари, познат е низ целиот свет една година или повеќе. Во Јапонија и САД, се вика Верса, инаку е истиот автомобил.

Дизајниран е во Јапонија, направен за европски потреби во Мексико, но за да одговара на локалните возачи, навиките и патиштата, малку бил прилагоден за Европа: му биле дадени различни, поцврсти пружини, добивал различни амортизери (променета карактеристика), тие се сменија. перформансите на управувањето (електрично серво управување!), подобрена звучна удобност, додаде турбодизел мотор на понудата и му даде посмешен изглед - со различна маска на моторот и различен браник.

Официјално, Tiida е замена за Almera и ги презема нејзините клиенти - традиционалисти во најширока смисла на зборот. Луѓето кои не можат да се поистоветат можеби веќе ќе бидат принудени да ги напуштат традиционалните дизајнерски патеки. Дури и ако насоката во која се движат Note, Qashqai и многу други е вистинската, сепак има мал број купувачи заинтересирани за автомобил со класична надворешност. Време.

Значи, кој смрди на изгледот на Тиида, барем делумно греши - Тиида е таква намерно. Можно е, точно, да биде различно, но сепак класично по својата суштина. Па, Nissan вели дека има дизајнерски елементи Nota, Qashqai, па дури и купе 350Z. Некои се јасно видливи, други треба добро да се бараат, но вистина е дека Tiida е препознатлива од Nissan токму поради овие елементи.

Изграден е над платформата Б од куќата, односно онаа над која се изградени помали автомобили (Микра, Клио), но бидејќи платформата е дизајнирана флексибилно, ова беше доволно и за поголемата класа Тиидо. Покрај тоа: Tiida со 2603 милиметри помеѓу оските (како Забелешка!) Има попространа внатрешност во однос на внатрешните димензии од многу автомобили од средната (односно, дури и поголема класа) класа; со должина од 1 метар (од педалата за гас до задниот дел на задното седиште) подолга од просечната класа (81 метри), и веројатно подолга од, на пример, Вектра и Пасат.

Ова е најсилната доблест на Тиида: просторноста. Седиштата, на пример, се поставени многу подалеку (кон вратата) за да може сегашното да седне на нив што е можно полесно, а за нивната класа тие се исто така доста високо од земјата. Генерално, седиштата се дарежливи - дури и на задниот тросед, кој е поделен на третини, а во верзијата со пет врати, потпирачот за грб (навалување) може да се намести и помести за 24 см во надолжната насока. Затоа во основата е достапен багажник од 300 до 425 литри со пет седишта, во зависност од положбата на клупата. Во каросеријата со четири врати, клупата е поделена, но не подолжно подвижна, но поради каросеријата, која е подолга за добри 17 сантиметри, одзади има отвор од 500 литри.

Дознајте повеќе за димензионирање и удобност. Сите странични врати се отвораат широко, а задниот дел (на двете тела) се сече длабоко во столбот C на врвот, што го прави полесно да се влезе повторно. Следува удобноста при седење: седиштата се релативно тврди, што е добро за продолжено седење, но површините што патниците често ги допираат се пријатно меки, се разбира благодарение на избраните материјали. И што е важно: има неколку кутии внатре за чување мали нешта, дури и за шишиња.

Така, каросеријата се со две, четири и пет врати, кои технички и визуелно се разликуваат само во задната половина, но секогаш има четири врати од страните. Нема многу избор ниту кај моторите, со два бензински и еден турбодизел. Бензинот е Нисан; помалиот (1.6) е веќе познат (забелешка), поголемиот (1.8) е нов развој заснован на помалиот, и двата се карактеризираат со намалено триење, прецизна изработка (толеранции), подобрен систем за довод и издувни гасови и подобрен систем за инјектирање. . Турбодизелот е Renault, познат и од другите модели на Renault-Nissan, но инаку common rail директно вбризгување (Siemens). Оваа технологија, исто така, го нагласува подобреното затнување на звукот и погонските држачи за поголема удобност на патниците.

Океј, технички и филозофски, Тиида е замена за Алмера; сепак, бидејќи Примера исто така е на пат, Tiida исто така се покажа како (сегашна до нова, ако е нова) замена за Примера. Сепак, особено со Qashqai и Note присутни овде (ако останеме само во Nissan), Tiida во основа не ги достигнува истите продажни бројки како Almera, бидејќи нема да се продава ни во сите европски земји. пазари.

Генерално, Tiida е прилично специфичен автомобил, кој во филозофијата е малку како Dacia Logan, но се обидува да се доближи до својот конкурент Auris, како и Astra, Corolla, можеби дури и Civic и други. Ако можете да читате меѓу редови, тоа значи и колку ќе чини Tiida. Нашиот дилер ја објавува почетната цена за верзијата со пет врати, 1-литарскиот мотор и основниот пакет опрема Visia од нешто помалку од 6 евра.

Има десет бои на каросеријата, внатрешноста може да се избере во црна или беж боја, има три комплети опрема. Нема ништо шокантно во опремата, стандардна и опционална, но се чини дека опремата е доволна - особено за целната група за која постојано зборуваме. Основната Visia има четири воздушни перничиња, ABS, електричен пакет, возачко седиште кое се прилагодува на висина, рачна клима и аудио систем на волан со Bluetooth.

Во денешно време во автомобилската индустрија, традиционализмот се чини дека е заостанат. Но, без разлика како го замислувате традиционализмот, секогаш ќе има купувачи на автомобили кои го сакаат. И затоа Тиида е тука.

Првиот впечаток

Изглед 2/5

Многу дискретно, но намерно поради клиентите што не бараат модерни облини.

Мотори 3/5

Технички модерно, нема ништо шокантно зад воланот, но тие ги покриваат повеќето барања на потенцијалните купувачи.

Внатрешност и опрема 3/5

Изгледот со надворешен стил е можеби еден чекор пред него. Пакетите за опрема се интересни, но само најскапите се навистина совршени.

Цена 2/5

На прв поглед, ова е доста за автомобил, каде што треба добро да ја разберете неговата намена.

Прва класа 4/5

Автомобил кој не се чувствува како „нешто посебно“ бидејќи е токму она што сака да биде. Класични форми внатре и надвор, но исклучителна просторност, пристојна технологија и добра опрема.

Винко Кернц, фотографија:? Винко Кернц