Тест возење Nissan Qashqai, Opel Grandland X: шармот на практичноста

Конкуренција помеѓу два популарни модели од компактниот сегмент

SUV не мора да значи нешто предимензионирано со над 300 КС. и двоен пренос. Тоа може да биде и многу поскромно возило со мал бензински мотор, како Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Со прифатлива цена, практичност и не толку скромна визија.

Прво, да разјасниме што значи „не толку скромна визија“. Ниту еден од двата тестирани модели не ја истакнува својата големина, но во исто време не е мал со каросерија од 1,60 метри. Додадени се експресивните фарови, моќната решетка што одговара на моќните облици на страничните ѕидови и, се разбира, зголеменото зголемување. Сето ова создава чувство на цврстина и способност за теренски терен - дури и во тестираните Nissan Qashqai и Opel Grandland X, управувани само од предните тркала.

Двата модели можеби не предизвикуваат асоцијации со премиум автомобили, но тие се далеку од буџетската зона. Погледот во нив покажува колку се смени компактната класа, насочена кон сегментот со среден приход на населението. За истата средна класа, нивоата на цените се во прифатливи граници. Дури и за добро опремената средна гама кај Нисан и повисоката од двете во Опел, цената не надминува 50 лева. Јапонскиот модел на тестот е придвижуван од N-Connecta, придвижуван од нов 000-литарски турбо-бензинец со четири цилиндри. со моќност од 1,3 КС а во Бугарија чини 140 47 лева (основното ниво на Визија чини 740 35 лева). Основната цена на Grandland X, опремен со 890-литарски трицилиндричен турбо-бензинец и 1,2 КС, е 130 43 лв. Тест автомобилот во верзијата Иновации чини 555 евра во Германија и е опремен со шестстепен мануелен менувач. Во Бугарија, сепак, иновациите со овој мотор се нудат само со осумстепен автоматски менувач за 29 лева.

Откривањето на ценовникот покажува добра опрема и прифатливи трошоци за дополнителни пакувања. За 950 лева со Grandland X добивате пакет Winter 2 со загреани предни и задни седишта, пакетот All Road со контрола на влечење чини 180 лева, а за дополнителни 2710 лева го добивате пакетот Innovation Plus, кој исто така вклучува и инфо-забавни системи. Надградено Радио 5.0 IntelliLink и адаптивни фарови. На Qashqai N-Connecta, Around View Monitor, кој вклучува четири камери и го олеснува паркирањето, е стандарден, како и електричното греење на предните две седишта. Купувачите на двата модели можат да очекуваат добар спектар на асистивни системи.

Седејќи зад воланот, го чувствувате вообичаеното чувство за овие автомобили. Високата положба на седење има и свои предности во однос на подобрената видливост – барем што се однесува до предниот поглед, бидејќи широките столбови го намалуваат погледот одзади. Донекаде, Nissan го решава овој проблем со споменатиот стандарден систем за камера.

Повеќе простор во Opel

Време да се оди. Иако Nissan воопшто не е затегнат, Opel го победува во сите правци за неколку сантиметри во внатрешноста и обезбедува дополнително прилагодување на предните седишта. Во тест-автомобилот, возачот и патникот до него се потпираат на луксузните седишта AGR (дополнително полнење од 1130 лева) со пониски делови што можат да се повлечат и електрично прилагодлива лумбална поддршка. Тие ја креваат шипката високо и додека седиштата на Nissan се удобни и удобни, немаат добра странична поддршка. Постои уште поголема разлика во задните седишта, каде што Opel обезбедува поголема удобност и стабилност на горниот дел од телото за поголемите патници. Исто е и со нозете, кои имаат помалку странична поддршка за патниците на Nissan, а потпирачите за глава немаат доволно влечење. Третиот патник, пак, мора да бара начин да ги постави нозете на широката средна конзола.

Споредбата на волуменот на багажниот простор открива уште една предност на Opel: дефинитивно поголем волумен и можност за поминување благодарение на преклопните вертикални делови на задните седишта од задниот капак. Подвижната основа формира двоен под кој може да се позиционира според потребите. Qashqai нуди уште една погодност: подот што се движи може делумно да се преклопи за да може помалите предмети да се заклучат на своето место и да се избегне поместување при движење. За секојдневна употреба, двата автомобили се удобни, но и покрај нивната разновидност, тие не сметаат на сериозна носивост - особено поради наведната задна линија на покривот што го намалува задниот отвор. Удобностите се фокусирани првенствено на просторот за патници, а во однос на удобноста при возењето, Opel сè уште ја има малата предност на помалку и подобро идентификувани копчиња на воланот. Она што Nissan го надополнува со изобилство на копчиња и едноставна графика за навигација е добро структурирано мени.

И во двата случаи, работата на системите се одвива без многу брзање, што важи и за работата на моторите. На мирување и при забрзување, трицилиндричниот мотор Opel не го крие звукот карактеристичен за овие автомобили, но во овој случај не само што не се меша, туку на крајот почнува да му се допаѓа. Наспроти ова, единицата на Нисан изгледа поизбалансирана, потивка и помирна. За подобра динамика, изразена во забрзување од 9,4 наспроти 10,9 секунди до 100 км на час и 193 наспроти максимална брзина од 188 км на час, сепак, придонесуваат не само подобрите карактеристики на моторот, туку и подесувањето на менувачот. Во Opel, ова е една идеја помалку прецизна и со толку долги брзини што треба да забрзате од 100 км на час, треба енергично да се спуштите до пониски брзини, каде што брзината драматично се зголемува.

Разликите во удобноста при патувањето се слични. Со еден или двајца патници на бродот, Opel е поодговорен и поудобен од малку понемирниот Nissan, но со потешкиот товар работите се балансираат.

Моќни сопирачки

И двата автомобили ја сфаќаат безбедноста многу сериозно. Во оваа област, Nissan гради нова вага со широк спектар на системи за асистенција, вклучително и итно запирање со препознавање на пешаци. Во однос на моќта на запирање, двата модели се јасни: 35 метри од 100 km/h до нула за Qashqai и 34,7 метри за Grandland X се јасен знак дека нема простор за компромис во овој поглед. И двата автомобили остануваат сигурни во управувањето, но поиндиректното управување на јапонскиот модел претходно ја спречи желбата за подинамично возење во свиоци со рана интервенција на сопирачките. Opel се спротивставува на подиректното и построго управување, кое, сепак, нема многу интерес за она што се случува на патот и дава срамежливи повратни информации. Сепак, неговата природа овозможува побрз слалом и избегнување пречки, што е поврзано со подоцнежен одговор и попрецизно дозирање на ESP. Сепак, истиот карактер не е добра основа за сериозни теренски способности - во секој случај, моделот не нуди опции за двојна трансмисија и се потпира на флотацијата на неговиот електронски систем за контрола на тракцијата, се разбира преземен од PSA, но наречен Opel IntelliGrip.

Дали ваквите недостатоци го влошуваат квалитетот на моделот SUV? Одговор: во мала мера. На крајот, обајцата имаат многу растојание од земјата, простор и функционалност. И двајцата подеднакво добро им служат на потребите на своите клиенти. Откако ќе се реши линијата, Opel е една идеја пред својот ривал.

ЗАКЛУЧОК

1. Опел

Една идеја попространа, со малку поголемо стебло и поактивно однесување. Грандленд Х ја надополнува малата загуба на цената. Убав победник.

2 Nissan

Новиот мотор е добар, а системите за поддршка се исклучителни. Помалку простор, но и цената. Всушност, Нисан не е губитник, туку втор победник.

Текст: Мајкл Харнишфегер

Фото: Ахим Хартман