Тест возење Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Прв во класата на SUV модели

За 100 километри, кросоверот Нисан покажа за што е способен

Кросоверот од втора генерација на Нисан не е помалку популарен од првиот. Ацента 1.6 dCi 4 × 4 помина 100 000 километри на маратонскиот тест на нашата редакција. И се покажа дека е најсигурен SUV модел на сите времиња.

Всушност, не треба да читате повеќе. Nissan Qashqai го заврши маратонскиот тест истовремено и незабележано како што започна. Со нула дефекти. Бучните појави се туѓи на нејзината природа - SUV моделот на Nissan претпочита да стои во позадина и да прави што може најдобро - да биде ненаметливо добар автомобил.

Qashqai Acenta со основна цена од 29 евра

На 13 март 2015 година, Qashqai влезе во функција со опремата Acenta, дизел мотор со 130 КС. и двоен менувач - за основна цена од 29 евра. Се плаќаше само за дополнителни две додатоци - систем за навигација Поврзете се за 500 евра и обојте темно сиво металик за 900 евра. Ова покажува, прво, дека добрите автомобили не мора да бидат скапи и второ, дека релативно достапната верзија на Acenta во никој случај не е премногу оскудна.

Заматени светла H7

Што се однесува до светлата, можеби ќе требаше да избереме поскапа опција, бидејќи стандардните халогени фарови сјаат прилично слабо навечер - барем ако ги споредиме со современите ЛЕД системи за осветлување. Целосно ЛЕД-светлата се достапни за Qashqai само како дел од скапата опрема на Tekna (за дополнително полнење од околу 5000 евра). Многу други убави состојки се веќе достапни во верзијата Acenta - меѓу нив е и греењето на седиштата. Сепак, некои корисници го оценија нејзиното дејствување како премногу плашливо. Сепак, поважни од калените делови на седиштата, се другите стандардни карактеристики на Qashqai Acenta, како што се пакетот за помош на возачот со асистенти за итно запирање, одржување на долги светла и лента, како и сензори за надворешно осветлување и дожд.

Се чини дека никој од многуте корисници не почувствува недостаток на нешто значајно - само многу ретко некои од возачите во зима сакаат греење на шофершајбната, бидејќи на стандардната автоматска климатизација му треба малку време да го исуши стаклото. Наместо тоа, навигацијата собра пофалби. Лесното управување и брзата пресметка на маршрутата се идентификувани како предности што ви помагаат да го проголтате недостатокот на информации за сообраќајот во реално време. Поврзувањето преку Bluetooth со телефон и медиа плеер исто така се покажа како многу лесно и нема коментари во врска со приемот на дигиталниот радио.

Нема несреќи на 100 километри

Зошто сега долго го кажуваме ова? Бидејќи во спротивно нема скоро ништо да се каже за Qashqai. За година и пол и нешто повеќе од 100 километри, не е регистрирана ниту една штета. Ниту еден. Ножевите на бришачите мораа да се променат само еднаш - што прави 000 евра. И 67,33 литри масло беа додадени помеѓу сесиите за сервисирање. Ништо друго.

Ниско абење на гумите и сопирачките

Исклучително добра рамнотежа на трошоците се должи и на воздржаната потрошувачка на гориво (7,1 l / 100 km во просек за целиот тест), како и на многу малото абење на гумите. Фабрички опремениот Michelin Primacy 3 остана на автомобилот скоро 65 км и дури тогаш имаше задржано 000 проценти од длабочината на шарата. Во зима се користеше комплет Bridgestone Blizzak LM-20 Evo, кој по 80 км може да работи во следната студена сезона, бидејќи зачува 35 проценти од длабочината на дезените. Двата комплети гуми имаат стандардна големина 000/50 R 215 H.

Nissan моделот покажа слична штедливост во однос на елементите на системот за сопирање. Само предните влошки требаше да се заменат, само еднаш. Со исклучок на сечилата на бришачите, ова остана единствената поправка за замена на потрошниот материјал, а цената беше 142,73 евра.

Qashqai исто така доби критички забелешки

Пред да помислите дека сме го погодиле со бесконечни пофалби, ќе споменеме некои карактеристики на Qashqai, кои добија повеќе критики отколку одобрувања. Ова е особено точно за удобноста на суспензијата. „Скокови“, „многу непријатно без оптоварување“ и други слични изрази се наоѓаат во белешките во дневникот за тестирање. Особено со кратките удари кои често се наоѓаат на германските автопати, моделот Nissan се справува на прилично несовршен начин. Во исто време, задната оска пренесува силни потиси на каросеријата. Со поголем товар, реакциите стануваат малку повеќе дискретни, но не и навистина добри. Во овој поглед, системот за контрола на удобноста при возење специфичен за Nissan (стандарден на ниво на Acenta), исто така, прави некои промени, што треба да се спротивстави на тонењето и лулањето на каросеријата со помош на наменски и непречен притисок на сопирачката. Сепак, фактот што Nissan моделот често го фалат како „многу добар автомобил за долги патувања“ се должи, меѓу другото, на долгата километража со едно полнење (над 1000 км во економично возење) и добрите седишта.

Недоволен простор за багаж

Тие се покажаа тесни само за нагласено големите членови на уредничкиот одбор. Сепак, сите други би можеле да ги критикуваат сложените регулаторни механизми. Прилагодувањето на електричното седиште е достапно само за поскапи верзии на опрема.

Некои од критичките забелешки се однесуваат на товарниот простор, што е малку недоволно за четири лица. Со капацитет од 430 литри и скоро 1600 литри максимален капацитет, сепак, тоа е вообичаено за автомобил од оваа класа - скоро никој друг компактен SUV модел не нуди многу повеќе. Повеќето тестери го ценат внатрешниот простор што моделот им го овозможува на патниците.

Прво место за Qashqai

Што се однесува до моторот, скоро и да нема негативни забелешки - освен што се чувствува како мала турбо дупка и дека рачката на менувачот не се менува со спортски краток удар. Можеме да се помириме со ова - и со оглед на ниската цена и другите позитивни квалитети, ваквите забелешки звучат како каприц.

Нема очигледни проблеми со влечење - иако режимот на двоен менувач во Qashqai вклучува погон на задните тркала (преку вискозна спојка) само кога има поголема потреба за влечење. Како и да е, повеќето клиенти се откажуваат од скапиот двоен менувач (2000 евра); 90 проценти го купуваат својот Qashqai само со погон на предните тркала, згора на тоа, опцијата 4x4 е достапна само во дизел верзија со 130 КС.

За популарноста на компактниот Nissan може да се процени според преостанатата вредност на тест-автомобилот. На крајот од маратонскиот тест, тој беше проценет на 16 евра, што одговара на застареност од 150 проценти - и според овој индикатор, Кашкаја е далеку напред. И без тоа, со нула штета, тој е рангиран на првото место во својата класа во рангирањето на сигурноста.

Предности и недостатоци

Не е лесно да се најдат слабости кај Nissan Qashqai. Ако не ја сметаме просечната удобност при возењето и делумно ефтиниот изглед на материјалите во ентериерот, тука може да се забележат само позитивни моменти. Впечатоците од слабата светлина на халогени фарови не се толку добри. Целосно LED светлата се достапни само со врвната опрема Tekna (стандард). Навигацијата (1130 евра) доби добри критики, со исклучок на пад на системот. Некои го сфатија како прилично колеблив ефектот на загревање на седиштата, што е дел од стандардната опрема.

Вака читателите го оценуваат Nissan Qashqai

Во февруари 2014 година, го купив мојот Qashqai Acenta 1.6 dCi со 130 КС како нов автомобил. Првично, го разгледав BMW X3, кој во однос на опремата би бил двојно поскап. Оттогаш, за помалку од две години, поминав 39 километри. По многу години во кои возев без исклучок, т.н премиум германски брендови, сакав да пробам дали нешто ќе работи ако дадам многу помалку пари. И испадна изненадувачки добро. Досега, автомобилот работи без никакви дефекти, само кратко време по купувањето мораше повторно да го сними софтверот на системот за навигација. Патем, навигацијата за 000 евра работи подобро од онаа во мојот претходен автомобил (БМВ), која чинеше 800 евра. Моторот со 3000 КС доброволно добива брзина, влече моќно, има прилично тивко и рамномерно возење и е сосема доволно за секојдневно возење. Покрај тоа, таа е исклучително економична. Досега, во просек користев точно 130 литри дизел на 5,8 километри, иако возам доста енергично по автопати и обични патишта.

Питер Крисел, Фурт

Еве го моето искуство со новиот Nissan Qashqai: на 1 април 2014 година го регистрирав мојот Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Работеше без проблеми цели четири недели, а потоа ударите почнаа да се слеваат една по друга. За кратко време, вкупно девет дефекти ми го загорчија животот со овој автомобил: пискливи сопирачки, оштетување на бојата за време на преминот помеѓу шофершајбната и покривот, неисправен сензор за педалата за гас, луди сензори за паркирање, откажување на навигацијата, растреперување при забрзување и други изненадувања потребни вкупно девет дена во служба, при што трајно беа отстранети четири штети. Со помош на адвокат и стручно мислење, побарав откажување на договорот за набавка, што првично ми беше одбиено од одделот за услуги на клиенти. Само една е-пошта до раководството на компанијата увозник, која ги содржи сите податоци и факти, доведе до брзо решавање на проблемот. Автомобилот беше вратен назад по седум месеци и околу 10 километри.

Ханс-Јоаким Груневалд, Кан

Предности и недостатоци

+ Економичен, многу тивок и рамномерно работен мотор

+ Добро оценет рачен менувач

+ Погоден за седишта за долго патување

+ Доволно простор во кабината

+ Исклучително безбедно однесување на патот

+ Добро изработен, траен ентериер

+ Добар преглед во сите насоки

+ Ефикасна климатизација

+ Беспрекорна USB-врска

+ Брз, лесен за управување со систем за навигација

+ Практична камера за рикверц

+ Голема километража со едно полнење

+ Ниско абење на гуми и сопирачки

+ Ниски трошоци

- Ограничена удобност во суспензијата

- Средни светла

- Управување без чувство за пат

- Непрактично прилагодување на седиштето

- Нагласена слабост при стартување

- Бавно зачувување на греењето на седиштата

Заклучок

Всушност, на пазарот нема многу подобри автомобили за секојдневна употреба по цена од околу 30 евра. Компактниот Нисан блеска не само со својот буквално беспрекорен индекс на штета, туку е и многу економичен и покажува многу поштеден став кон абење делови. Само еднаш требаше да се заменат предните перничиња за сопирачките, еден комплет зимски и летни гуми се покажа како доволен за целото трчање во маратон, и двете дихтунзи не беа целосно истрошени. Наспроти ова, недоволната удобност на суспензијата и слабиот мотор при стартување изгледаат како слабости на карактерот што може да се простат.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фотографии: Питер Волкенштајн