Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Пример е многу интересен автомобил: сè уште необичен по изглед, но, пред сè, препознатлив од далеку и повеќе не е „сив“ Јапонец.

Сивата боја може да се разбере и буквално, без наводници: внатрешноста е далеку од озлогласениот неплоден просечен Јапонец, светла, но не сива, пространа, интересна, доста ергономски и убави кривини, каде што се многу читливи мерачи во средината на контролната табла и хармоничен транзиција. табла до врата.

Сликата не е совршена: на големиот (најчесто во боја) централен екран, истовремено се прикажуваат малку информации, иако има доволно простор, внатре има многу бучава (мотор, турбо полнач, ветер со голема брзина), но повторно не толку што е особено досадно, дупка во багажникот непристојно мала (4 врати!), а воланот, кој совршено се држи и изгледа уредно, не е покриен со кожа.

Инаку, овој (за овој мотор) основен пакет веќе содржи поголем дел од опремата за која некои конкуренти (добро, барем дел од неа) треба дополнително да платат: 6 воздушни перничиња, активни воздушни перничиња, пет безбедносни појаси со три точки, ABS, радио . со ЦД, патен компјутер, двете седишта се прилагодливи по висина, навалување на седиштата и лумбален предел, автоматска клима и електричен серво волан со централна брава, сите странични стакла и странични ретровизори.

Со новиот мотор, Primera е несомнено поатрактивна. Common Rail Turbo Diesel има брзо и интелигентно претходно загревање и работи многу грубо наутро (се тресе) и оттогаш се покажа како многу соодветна машина за овој вагон. Во споредба со претходната (турбодизел) моторизација, таа е поодлучна во сите погледи: при забрзување од место, но особено кога станува збор за флексибилност и одзив при ниски вртежи.

Во исто време, тоа е прилично економично; Ако можеме да му веруваме на вградениот компјутер, потребна е брзина од 130 км на час 5 и 150 6 литри дизел гориво на 5 км, а треба да возите 100 км на час за да ја зголемите потрошувачката на 180 литри на 10 км. . беше во рамките на очекувањата - главно умерено, само со притискање се приближуваше до XNUMX километри.

Без разлика на околината во која се наоѓа ова време, автомобилот се однесува исто како и кај другите автомобили каде што го наоѓаме: за многу брзо возење, доволна е брзина до 3500 вртежи во минута, но ако сакате да го исцедите максимумот од тоа (на пример, при возење) на наклон на автопат), има смисла да се забрзува само до 4200 вртежи во минута, иако тахометарот има само црвен правоаголник на 4800 вртежи во минута. Но неговото пумпање таму е сосема бесмислено (потрошувачка!) И секако е економски неоправдано на долг рок.

Така, таква моторизирана Primera ќе биде задоволство да се вози. Воланот, педалите и рачката на менувачот се чувствуваат малку вкочанети на почетокот, но се речиси ненаметливи. Малку понепрецизен е малку неточниот волан, што може да се припише и на „високите“ гуми, меката суспензија и сигурната, сигурна положба на патот - добар начин за лесно патување.

Во овој пример не е со големи букви дека моторот е од француско потекло, но секој што има малку познавање на автомобили знае од каде е ознаката dCi. Соработката, овојпат француско-јапонската, донесе (барем во овој случај) добри резултати. Ова е веројатно причината зошто Nissan не крие од каде доаѓа моторот што го купувате во овој автомобил.

Винко Кернц

Фотографија од Саша Капетанович.

Nissan Primera 1.9 dCi Visia

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	22.266,73 €
Цената на моделот за тестирање:	22.684,03 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	88kW (120 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,8 s
Максимална брзина:	195 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - зафатнина 1870 cm3 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 270 Nm при 2000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Капацитет:	максимална брзина 195 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Маса:	празно возило 1480 kg - дозволена вкупна тежина 1940 kg
Надворешни димензии:	должина 4567 mm - ширина 1760 mm - висина 1482 mm - багажник 450-812 l - резервоар за гориво 62 l

Нашите мерења

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel vl = 48% / километар Состојба: 2529 км
Забрзување 0-100км:	11,1s
402 метри од градот:	17,7 секунди ( 127 km/h)
1000 метри од градот:	32,2 секунди ( 164 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,8 / 14,4 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	11,7 / 16,7 секунди
Максимална брзина:	198 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	7,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,8m
AM табела:	40m

Ние фалиме и укоруваме

флексибилност и респонзивност на моторот

соодноси на брзини

богат пакет опрема

светла и уредна внатрешност

препознатлив екстериер

слаба физичка и звучна изолација на моторот

прикажување податоци на централниот екран

пристап до багажникот