Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Automatic LWB
Па, веќе имаме големо искуство со шестата генерација на Patrol во продавницата на Auto. Главно добро. Патролата е теренско возило кое сериозно може да скока метар високо и пет метри, и не само што ќе слета тивко и нежно, туку и по скокот (или неколку последователни скокови) технички ќе биде исто како беше порано. Без попуштање на суспензијата, без скршена геометрија на предните тркала, без исчезнати или скршени делови.
Патрол е теренско комбе кое е доволно високо за да избегне често заглавување во стомакот. Затоа, поставувањето добри гуми често бара само активирање на погонот на четири тркала за да се надмине калливата пречка. Тешко е да се генерализира, но теренците на Nissan веќе извесно време носат гуми со скорпија на страна (Pirelli) на нашите тестови, а комбинацијата се покажа како одлична премногу пати за да се припише на сегашните околности. „Нашето“ полигон за најекстремни услови и овој пат загуби од Патрол. Имено, тој лесно ги надмина сите пречки: длабоки барички, жив песок, падини, странични падини и нивна комбинација.
Патролата е и теренец за кој ветената длабочина на водата запишана во податоците не предизвикува главоболки. Па, патролата има еден недостаток. Монтажата на предната регистарска табличка издржува само едно поминување низ длабока вода. Второ, попусти и таблетот паѓа. Проверено двапати. Вителот на водата создаден од предната страна кога поминува половина метар длабочина на вода, попат, го раскинува. Ако го одземете тоа (или ако се подготвите за тоа порано, на пример со затегнување на чинијата), ниту патролата нема да се откаже овде. Особено, дизел автомобилот е помалку чувствителен на вода, бидејќи не бара електрични жици за палење. Дури и кога водата ја поплавува издувната цевка, моторот тивко се врти напред и ги почитува сите команди на возачот.
Таков дебел теренец сигурно ќе инспирира страв и почит. И на крајот, тоа е во право. Ѓаволот тежи над два тона (празен!), а под навидум сè уште прилично грубата каросерија на теренот лежи цврста шасија и две цврсти оски прикачени на неа. Од друга страна, не е толку „опасно“. Дури и кукавицата што ќе седне зад воланот ќе сфати дека возењето на Патролата е лесна работа. Спротивно на тоа, воланот со топка и штекер, секако силно серво-подобрен, не е прецизен и исправен, но е соодветен за задачите што треба да ги извршува Patrol. Ориентирајќи го овој ѕвер со опашка од глувчето долга повеќе од пет метри, важно е да се обрне внимание само на ова - должината. Уште поизненадувачки маневрирачки (во должина) пет метри се само пет метри. Секоја дама знае дека должината може да биде пекол.
Добрата страна на овој SUV не е само одличното совладување надвор од патот, дури и на асфалт Patrol може да биде спасител. Тротоар? Ха! Снег на падината? Пуф! И бидејќи Патролата има нов мотор: да патува? Повеќе од само подносливо! Моторот има волумен од три литри, пријатна максимална моќност и висок вртежен момент. Каллива падина, ако можам за миг да се вратам на терен што ни во сон не може да се оди, Патролата совладува во мирување. Сем. Електрониката само се грижи брзината да не падне во мирување, туку работи.
Назад на патот. Претходните турбо дизели беа многу добри на терен, но со нив беше доста тешко да се вози. Сега Патрол развива добра брзина на ниво на пат, така што може да бидете казнети дури и на патеката, и тој нема брзо да се умори при спуштање. Благодарение на шасијата прилагодена на теренот, совршено се наведнува во брзите свиоци, но не паничете! С додека правилно го вртите воланот и не барате невозможно, Патролата ќе биде добра „на шини“ и ќе се натпреварува со автомобили. Само на екстремно лизгави површини, задниот дел ќе се лизне додека не ги заглавите сите четири тркала. И моторот во повеќето случаи ќе може да ги исполни желбите и желбите на возачот.
Новиот четирицилиндричен четирилитарски мотор има поголеми клипови со уште подолг удар. Оттука и вртежниот момент. Па, наутро кога е студено потребно е малку трпение за да се загрее пред да започне, загревањето е многу кратко подоцна. Топлината е изненадувачки мирна. Дури и при брзина на мирување, кога иглата за тахометар е поблиску до 500 отколку до 1000 (!), Има многу малку вибрации во кабината. И на крајот на денот, потрошувачката на гориво е исто така пристојна ако се земат предвид тежината, фронталната површина, аеродинамичкиот коефициент и фактот дека возевме повеќе теренски отколку на асфалт.
Во комбинација со механиката, одлична е нова опција - автоматски менувач. Менувачот е со стар дизајн со три степени на пренос и дополнително превртување, но е доста електронски, брзо се префрла и во исто време е прилично мек за време на овие маневри. Несаканото крцкање едвај се забележува. Особено излегува на земја, добро, дури и на патот. Не е хит на најнова технологија, сепак, лесно го препорачувам.
Ваквата патрола, како тест, е веројатно една од најскапите можни: поради долгото меѓуоскино растојание, автоматскиот менувач, подвижниот покрив, кожената внатрешност и многу повеќе. Добро е чувството додека не станете пребирливи. Патролите се ергономски нецелосни (што е, всушност, типично за повеќето теренци): рачката на менувачот е несмасна, прекинувачите се нерамномерни во форма и нелогично расфрлани околу контролната табла, копчето за далечинско отклучување на клучот е непријатно, задната видливост е три . пати потешко .. бифуркација на задните врати, поради лош (само еден) бришач на нив и поради лошо задно светло.
Тоа остава пријатно чувство дека патролата лесно се движи по повеќето површини. Ако сеуште сте пребирливи на терен, имате голем број дополнителни помагала покрај погонот на сите тркала: менувач, заклучување на диференцијалот назад и деактивирање на заден стабилизатор. Ако тоа не функционира, најверојатно нема да работи со кој било друг теренец.
Сепак, дознајте дека Патролата е добра на асфалт пред да возите на терен.
Винко Кернц
Фото: Урош Поточник.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Automatic LWB
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 36.473,11 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 116kW (158 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 16,9 s |
| Максимална брзина: | 160 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10,8л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизелско директно вбризгување - надолжно монтиран напред - отвор и удар 96,0 × 102,0 mm - зафатнина 2953 cm3 - однос на компресија 17,9:1 - максимална моќност 116 kW ( 158 ч. во минута - 3600 ч. максимален вртежен момент 354 Nm при 2000 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - електронски контролирана пумпа за вбризгување - суперполнач Издувната турбина - Воздух за полнење на ладилникот (интеркулер) - Течно ладење 14,0 L 5,7 L - Оксидациски катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погон на четири тркала - хидраулична спојка - автоматски менувач 4-брзински, позиции на рачката на менувачот PRND-2-1 (O / D) - однос на менувачот I. 2,784; II. 1,545 часа; III. 1,000; IV. 0,695; рикверц 2,275 - менувач 1,000 и 2,202 - брзина во диференцијал 4,375 - гуми 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Капацитет: | максимална брзина 160 km/h - забрзување 0-100 km/h за 16,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (газино масло); Способности за надвор од патот (фабрички): 39° качување - 48° дозволен наклон - 37° влезен агол, 27° агол на преод, 31° агол на излез - 700 mm дозволена длабочина на вода - 215 мм минимално растојание од подот |
| Превоз и суспензија: | 5 врати, 7 седишта - каросерија на шасијата - предна цврста оска, надолжни водилки, надолжен стабилизатор - задна крута оска, надолжни водилки, надолжен стабилизатор - двојни кола сопирачки, преден диск (присилно ладење), заден диск, серво волан, механичко паркирање со ABS сопирачки задни тркала (лост меѓу седиштата) - волан со топки, серво волан |
| Маса: | празно возило 2210 кг - дозволена вкупна тежина 2980 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 2500 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг |
| Надворешни димензии: | должина 5010 mm - ширина 1840 mm - висина 1855 mm - меѓуоскино растојание 2970 mm - патека напред 1605 mm - задна 1625 mm - радиус на возење 12,2 m |
| Внатрешни димензии: | должина 2400-2530 mm - ширина 1520/1525/1340 mm - висина 920-940 / 920/900 mm - надолжна 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - резервоар за гориво 95 l |
| Кутија: | (нормално) 183-2226 л |
Нашите мерења
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, рел. vl = 92% | |
| Забрзување 0-100км: | 15,7s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 37,2 секунди ( 133 km/h) |
| Максимална брзина: | 148 километри на час (IV.) |
| Минимална потрошувачка: | 13,4л / 100км |
| тест потрошувачка: | 15,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 49,9m |
| Грешки во тестот: | регистарската табличка паднала двапати |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB е SUV што се осмелувам да го препорачам без предрасуди - се разбира, само на оние кои веќе знаат што сакаат. Патролата не е џип што треба да се инсталира во градот; Patrol е вистински теренец кој не разочарува на тротоарот, но теренот сепак е негова специјалност. Ќе биде тешко да се разочарате.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
капацитет на терен
објекти на патот надвор од населбата
Опрема
отворен простор
лоша ергономија за возачот
лабаво прицврстување на предната регистарска табличка
задна видливост
копчиња на копчето
