Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Поделбата на понудата е логична сама по себе: ако пазарот покаже дека нешто повеќе нема (нема) смисла, тоа покажува дека, како што сакаме да кажеме, треба да се рационализира.
И ако ова се случи за време на глобалната рецесија, причината е многу посилна.
Од оваа гледна точка, не е лесно за Pathfinder, но исто така не е толку драматично како што изгледа. Можеби ни недостасува само Теран со три врати, но овој, со исклучок на Шпанија, никогаш не бил многу популарен. Патролата исто така е лесно да се пропушти: неколку од нејзините сопственици ја зголемија својата граница, а за други, Pathfinder е убедливо најдобриот избор, бидејќи е поудобен отколку што навистина е.
Како и да е, Патфиндер е низ целиот свет веќе 24 години и се прослави за тоа време. Препознатлив како еден од најдобрите експерти во дизајнот на SUV, Нисан ја постави оваа генерација на Pathfinder на свој начин, меѓу другите (конкуренти) споредливи со сегментот на масивни теренци и луксузни (или поточно удобни). ) Теренци. Како таков, Pathfinder не е толку брз, агилен и удобен како модерните теренци (како Мурано) и не е толку буцкасти и нечувствителни како вистинските теренски возила (како Патролата). Всушност, од техничка гледна точка (и корисник), таа навистина нема вистинска конкуренција.
Дури и оние што не знаат за автомобили ќе погледнат назад: затоа што тоа е Нисан, затоа што е Патфиндер и затоа што има интересен феномен. Тешко и е да каже: надвор од патот, не работи многу добро, бидејќи тркалата се складирани многу поблиску до каросеријата отколку кај класичните теренци, но со неговите рамни површини, чиишто контактни рабови се малку заоблени, с looks уште изгледа смело и цврсто. Земете ја на пример белата надворешна боја и дополнително затемнети прозорци одзади: овој изгледа импресивно, убедливо и со почит. И ова е можеби најголемиот дел од неговиот успех.
По малото реновирање, внатрешноста е уште повеќе налик на автомобил кога станува збор за изгледот и првите впечатоци, но сепак има (пре)рамни седишта, што значи дека нема ефективно странично држење. Сепак, ова е дел од неговата специјалност за седење: тој има седум (SE пакет опрема) и шест од нив се дизајнирани за многу добра внатрешна флексија. Совозачките седишта се преклопуваат во маса (всушност, ова ви овозможува да носите подолги предмети), вториот ред има три посебни седишта со сооднос приближно 40:20:40, а третиот ред има две, инаку седи на дното. .
Вториот и третиот ред се превиткуваат за да формираат совршено рамна површина. Најлошо од с is е површинскиот материјал, кој избледува премногу брзо, дури и ако носите торби (не товар), а надземната канта од два дела не е многу погодна за употреба. Практиката покажува дека е најдобро да се отстрани или инсталира целосно, и сите средни комбинации се незгодни.
Поместувањето на вториот ред на седишта, каде што надворешните две седишта исто така имаат функција за офсет за пристап до третиот ред, е едноставно и подготвено по неколку намени (вклучително и прилагодување на потпирачот за грб во пет чекори), а за да се инсталира потребно е уште помалку претходно знаење. седишта од третиот ред. Пристапот до третиот ред бара вежбање, но има изненадувачки многу простор во задниот дел.
Уште поимпресивно од тоа е леснотијата на користење на ентериерот, бидејќи наведовме дури десет места за лименки или шишиња, а шишињата од 1 литар лесно се поставуваат на врата. Pathfinder, исто така, има доволно гајби и други места за мали предмети, и генерално, патниците од трета класа ќе ги пропуштат заливите за климатизација, на кои им треба само многу време да стигнат таму.
Автоматиката на климатизерот е генерално многу нежна, честопати мора да го стартувате вентилаторот побрзо (во топло време). Инаку, предниот дел е типичен за Нисан: со карактеристично повеќенасочно централно копче (навигација, аудио систем ...), со убав, голем, шарен и екран на допир (основа на ИТ пакетот, што дефинитивно го препорачуваме), со малку неповолно лоцирани копчиња во центарот на контролната табла (на кои треба да се навикнете) и повторно со карактеристичен тип на сензори. Овој пат, вградениот компјутер се наоѓа само во средината на централниот екран (а не во сензорите), а аудио системот има готов режим на работа, USB-влез за mp3-датотеки и само просечен звук.
Pathfinder е многу податлив и податлив отколку што сугерира неговиот изглед. На возачот ќе му недостасува само звучниот асистент за паркирање, бидејќи и во овој Nissan само камерата е наменета за ова (широка, бидејќи ја расипува перцепцијата на растојанија, информациите се оскудни на дожд и при високи контрасти), но вртење на воланот не е лесна задача. задачата не е тешка, а Pathfinder е прилично долга маневрирачка машина. Секој што ќе влезе во него од патнички автомобил ќе забележи само неколку разлики: малку погласен и погруб турбо дизел звук, подолги движења на рачката на менувачот (особено странично) и поиндиректен волан, можеби и малку помала шасија. удобност (особено во третиот ред) и повеќе потпирање на телото во побрзи агли.
Моторот на тестот на Pathfinder веќе беше добро познатиот 2-литарски мотор со четири цилиндри, со доволно вртежен момент и моќност за да се задржи чекорот на сите патишта. Но, ништо повеќе: возачите кои бараат поголема динамика на возењето ќе пропуштат неколку њутнметри и „коњот“ за поголема флексибилност при поголеми брзини – ако треба да поминете со камион на селски пат или да кренете автомобил. темпо на патишта со многу ридови.
Моторот се врти без отпор при скоро пет илјади вртежи во минута, но во повеќето случаи возачот треба само да се префрли на 3.500 вртежи во минута, бидејќи се движи „со вртежен момент“, што заштедува гориво и го продолжува животот на автомобилот. Моторот добро се вклопува со рачниот менувач, првата брзина е надвор од патот и повратните информации за рачката на менувачот се многу добри.
Од друга страна, Pathfinder, се чувствува најдобро кога сте надвор од асфалтот на било што друго што може да се нарече пат или патека. Неговиот погон All Mode има ротирачко копче пред рачката на менувачот што се префрла од погон на задните тркала на автоматско AWD (дизајнирано за лоши услови на асфалтирани патишта), трајно AWD и AWD. вози со менувач. С the додека возачот не е заглавен во каросеријата (24 см растојание од земја) или гумите прават невозможна задача, Pathfinder лесно може да се движи во саканата насока. Прекинувачите All Mode се исто така беспрекорни, така што возачот секогаш може да се фокусира само на пат или надвор од патот.
И сето погоре е одговор на прашањето за тројната улога. Pathfinder, кој секако треба да ја задржи сликата за сопственото име, мора да ја продолжи традицијата и на Теранс и Патроли. На и надвор од патот. Затоа, со една мисла: с long додека постои, нема да биде тешко.
Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 37.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 40.990 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 140kW (190 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,0 s |
| Максимална брзина: | 186 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,5л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.488 cm? – максимална моќност 140 kW (190 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 450 Nm при 2.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Капацитет: | максимална брзина 186 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, емисија на CO2 224 g / km. |
| Маса: | празно возило 2.140 kg - дозволена бруто тежина 2.880 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.813 mm - ширина 1.848 mm - висина 1.781 mm - меѓуоскино растојание 2.853 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 80 л. |
| Кутија: | 332-2.091 L |
Нашите мерења
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl = 36% / километар Состојба: 10.520 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 126 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,8 / 12,5 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,5 / 16,4 секунди |
| Максимална брзина: | 186 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 11,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,1m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Pathfinder од оваа генерација е без сомнение успешен автомобил, од изглед до технологија. Се чини дека универзален е асфалтен или телеграфски автопат, град или автопат, кратки патувања или патувања, превоз на патници или багаж од различни агли. Генерално, тој е многу привлечен и лесен за ракување.
Ние фалиме и укоруваме
надворешен изглед
вртежен момент на моторот
Сите режими на возење
растојание од земјата
флексибилност на седиштето
големина на барел
леснотија на користење
механичка сила
внатрешни фиоки
седум седишта
нема звучно помагало за паркирање
совршено рамни седишта
полица над багажникот
барел површина (материјал)
слаб мотор кога се користи на пат
долги движења на рачката на менувачот
