Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Мурано е остров во нашето Јадранско Море, предалеку за венецијански гондолиер, но доволно блиску за такси брод, остров кој многу Американци очајни сакаат да го посетат. Но, има и многу Американци кои би сакале да поседуваат Nissan Murano, најверојатно затоа што се чини дека не се придржува до некои „мејнстрим“ дизајнерски трендови, но сепак изгледа хармонично, уредно и интересно.

Murano очигледно не е првиот голем луксузен SUV, а Range Rover го презема своето водство многу порано, но тој е еден од оние на кои често мислиме кога зборот се применува на автомобили од овој тип. Веројатно првиот што целосно ја изостри позадината на зборот „престижен“ и најоддалечен од позадината на зборот „SUV“. И сето тоа го носи на свој начин.

Затоа (и секако за да им се допадне на Американците и Јапонците), на пример, задните седишта се греат, внатрешноста е обложена со кожа, пријатна на допир, озвучување Bose, паметен клуч (штета што не е паметен како Renault, кој не бара копчиња за отклучување и отклучување), туку само присуство на лице со клуч во џебот) и средина прилагодена за возачот.

Исто така многу големи, би ги нарекол мерачи на притисок со интересно осветлување, иако можеби светло-црвената (индикатори) и портокаловата (работа на скалата) не е најдобрата комбинација на бои. Покрај впечатокот за луксуз што го создава чувството на просторност зад воланот, веднаш ме потсетува на Америка и нејзините пороци.

Еден Европеец често е барем позахтевен во овој поглед. Ќе биде среќен затоа што тоа несреќно копче за одење според податоците од компјутерот на бордот не е внатре во сензорите (како некои Нисан), туку на нивниот надворешен (десен) раб и тоа што копчето е единечно (движење во едно насока). помеѓу податоците) не е толку строго, бидејќи некои податоци се прикажуваат во парови, но полесно (читај: побрзо) е човекот да се пронајде себеси.

Воопшто не му пречи прилагодувањето на електричниот волан, навигацијата, телефонот (Bluetooth) и аудио контролите исто така добро му паѓаат под прсти, а несомнено ќе му замери на некои работи што европските производи ги дизајнирале поинтелигентно. .

Зошто? Затоа што овде повторно автоматското менување на брзините е само за возачкиот прозорец, бидејќи со подигање на подвижниот покрив се отвораат и ролетните (а што е со силно сонце?), бидејќи некои описи на копчињата за климатизација воопшто не се видливи (но за среќа луѓето брзо добиваат користи за функциите на копчињата), бидејќи четири од шесте копчиња на долниот лев агол на контролната табла се целосно невидливи за возачот (нормално на нив не може да се потпре овде) и затоа што нема звучна помош за паркирање.

Ова би било многу погодно, особено со вакво тело, но сепак има одредена помош: задната камера малку помага, а дополнителната камера на десниот надворешен ретровизор е особено за пофалба, што дава добра слика околу десното предно тркало. . .

Но, да претпоставиме дека уредниот беж ентериер со изгубени кафеави, црни, хромирани и титаниумски бои прави многу повеќе за подобрување на „qi“ на возачот и патниците, иако токму оваа осветленост е одговорна за брзото внесување на нечистотија.

Среќни ќе бидат и патниците од вториот тип, кои нема да мораат да клечат на седиштата и да имаат голема кутија, а секој што ќе ги вчита работите во багажникот ќе биде среќен, бидејќи неговите врати се отвораат и затвораат електрично, а задната клупа седиштата може да се преклопат и со помош на копчињата во багажникот. И тој ќе биде среќен да има господин чија госпоѓа носи еден куп торби од маркетот, чија содржина потоа обично се тркала по подот, и тука може да се заглави покрај некоја погодно врамена идеја во багажникот.

Механиката е исто така наменета да биде забавна. Не, не за брзо вртење во кривина, бидејќи каросеријата силно се навалува, а нема доволно потпирачи за седиштата од страните (покрај тоа, тие се кожни, па затоа се лизгави); Од самиот почеток, Мурано ги покани оние кои сакаат удобен (а со тоа и шасија која добро ги впива сите дупки и нерамнини), но, доколку е потребно, жив и брз автомобил.

Моторот е доволно моќен, а автоматскиот менувач CVT (вклучувајќи ја и спојката) е исто така доволно брз за да го тргне Murano од земјата и брзо да забрза до брзини далеку над дозволеното.

Комбинацијата на автоматски менувач и бензински мотор не е особено добра во однос на потрошувачката (просекот на тестот е резултат на значително забрзување), но при умерено, регулирано возење, околу 12 литри на 100 километри е бројка што изгледа веродостојна.

Тешко е да се одредат карактеристиките на моторите во комбинација со автоматски менувач, но дефинитивно можеме да одредиме дали е доволно моќен или не. Овој на Мурано е таков што може да се обвинува само за мрзеливост при стрмни искачувања, инаку нема коментари за тоа.

Менувачот е типичен CVT: толку многу бензин, толку многу вртежи (и за жал и бучава) и дополнителна спортска програма, ако го исклучиме инсистирањето на повисоки вртежи при притискање на педалата за гас и/или при возење по удолница, повеќе или помалку. непотребно, па генерално не пуштија да поминеме.

Од градот, овој Мурано може да се вози со часови, што е поважно за трки од и до стоп светла, што е важно за брз почеток при вртење налево или при спојување во сообраќајот. CVT овозможува и рачно менување на фиксните брзини; тогаш, особено при повисоки вртежи, се префрла убаво и брзо, а прилично долгите соодноси се виновни што Murano изгуби малку од својата живост.

Иако моторот се врти до 6.400 вртежи во минута дури и во мануелен режим (тогаш менувачот автоматски се поместува), тој всушност не е мануелен способен да одржува зголемена спортност на возењето. Воланот е доста прецизен, но, како што веќе споменавме, телото значително се навалува, а ESP реагира брзо и великодушно при најмало лизгање.

Сепак, тешко е да се зборува подетално за погонот, кој е постојан или опционално (за добри услови под тркалата и за заштеда на гориво) автоматски поврзан погон на сите тркала; во суво време, како што беше случајот за време на тестот, механиката и електрониката оставени на асфалтот го спречуваат да оди до работ, а кршениот камен е далеку од средина погодна за изгледот и карактерот на Murano.

Од првото претставување на Мурано, под мостот на планината Фуџи тече огромна количина на вода, во меѓувреме се родија многу вакви и различни ривали, но Мурано останува верен на себе. Да. Нешто посебно.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	48.490 €
Цената на моделот за тестирање:	49.150 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	188kW (256 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,0 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - V 60 ° - бензин - зафатнина 3.498 cm? – максимална моќност 188 kW (256 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 334 Nm при 4.400 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала – континуирано променлив менувач – гуми 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P).
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, емисија на CO2 261 g / km.
Маса:	празно возило 1.862 kg - дозволена бруто тежина 2.380 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.834 mm - ширина 1.880 mm - висина 1.730 mm - меѓуоскино растојание 2.825 mm - резервоар за гориво 82 l.
Кутија:	402-1.825 L

Нашите мерења

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 41% / километар Состојба: 1.612 км
Забрзување 0-100км:	8,9s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 145 km/h)
Максимална брзина:	210 километри на час
тест потрошувачка:	16,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,5m
AM табела:	39m

оценка

• Истакнете се од толпата. Murano е посебен по својот надворешен дизајн, неговата пријатна, удобна и убава внатрешност, а неговата механика е наместена за удобно возење. Не сака вртење, но сепак можете многу брзо да стигнете до целта.

Ние фалиме и укоруваме

карактеристичен, препознатлив изглед

внатрешен простор напред и назад

удобност, благосостојба

капацитет

камера во десното надворешно огледало

шасија

багажникот

агилност при забрзување надвор од градот

опрема (воопшто)

нема звучно помагало за паркирање

Возачки прозорец само со автоматско префрлување

некои копчиња се невидливи, некои тешко се гледаат

Фиксните односи на менувачот се премногу долги

потрошувачка

менувач без спортска програма