Тест возење Nissan Juke

Накратко, Џук е повеќе „шега“, крајно налудничав, како што рече еден од моите колеги новинари од Словенија.

Ако се запрашате, која е причината за таквата грешка? формано одговорот најдобро се слуша од надлежните усни на дизајнерите на Нисан, нивната главна дизајнерка Шира Накамура: „Џук е неконвенционален, атрактивен, позитивен, полн со енергија и надеж, што ги сумира „багите на плажата“ на XNUMX. Бидејќи Nissan е препознатлив, тој покажува целосно индивидуална личност и привлекува клиенти со особено изразен индивидуализам“.

Сега разбираш? Не навистина? Да се ​​разбереме, Нисан откри дека најлошото нешто за нив е да прават автомобили што личат на други марки. Затоа решиле да бидат храбри.

Првиот таков дрзок беше Кашкаи. И успеа. Како таков дрзок (на домашниот пазар на Нисан), Коцката добро се снајде. Заедно со тоа, Juke споделува заедничко меѓуоскино растојание и повеќе, бидејќи ја користеа вистинската платформа за малите автомобили на Nissan да го направат.

Како всушност да се опише изгледот на keук без да се враќаме во вредносните судови што ќе бидат вечното јадро на дебатата помеѓу оние што го сакаа keукот на прв поглед и оние кои беа толку исплашени што „органски“ не им се допадна

Да земеме уште еден цитат од воведната статија за печат на Нисан: „Ги сумира најдобрите карактеристики на теренците и спортските автомобили и ги спојува на привлечен начин“. вели Винсент Винен, потпретседател за маркетинг за Нисан Европа.

„Пространа, но компактна, издржлива и динамична, наградувачка и разиграна. Иако сите овие карактеристики изгледаат ексклузивно, Juke ги спојува. Неговиот дизајн е навистина охрабрувачки. Со комбинирање на елементи од два различни концепта, создаден е мал, но многу привлечен кросовер, кој инспирира доверба со својот иновативен стил “. - додаде Винсент.

Но, не повеќе од тоа, бидејќи во реалноста Juke е освежување за нашите патишта, сосема поинаков и навистина луд поглед на автомобилскиот свет. Juke е среќна порака за тоа како треба да се поседуваат автомобили не само за да може да се вози, туку и да се направи светот позабавен, разновиден и понепосветен.

Изгледа како внатре. Тој нуди интересни иновации како централен потпирач за грб помеѓу двете предни седишта, чија форма е инспирирана од резервоарот за гориво на мотоцикл.

Се чини дека е сосема неважно (барем за дизајнерите на Јук) дека многумина возачи на седишта нема да можат правилно да го прилагодат држењето на телото (бидејќи, на пример, нема надолжно прилагодување на воланот и дизајн на седиштата не ги исполнува сите очекувања).

Флексибилниот ентериер, исто така, донекаде го прикрива проблемот што се појавува ако возачкото седиште се турка премногу наназад и има малку простор за колената на совозачот.

Има и изненадувачки мал багажник (само 270 литри), кој во верзијата со погон на сите тркала се намалува на 210 литри. Но, на крајот, ова е помалку важно, бидејќи Juke и покрај четирите странични врати се чувствува повеќе како купе (рачките на задните врати се скриени во дел со црн раб до страничните прозорци).

Po техничко плаќање Juke е вистински Nissan, кој, како што веќе споменавме, е инсталиран на помала платформа. Предната суспензија е класична, односно пружински ногарки, а помошната рамка обезбедува поголема стабилност, цврстина на телото и потивко ракување.

Слична рамка се користи и за задната суспензија, но достапни се два дизајни. Сите верзии со погон на предните тркала имаат полу-цврста оска одзади, додека верзијата со погон на сите тркала е прецизно контролирана со оска со повеќе врски.

Повеќето купувачи ќе се одлучат за погон на предните тркала од Јук, но и од техничка гледна точка и поради малата разлика во цената, интересна е и верзијата со погон на сите тркала. Преносот All Mode 4x4i, веќе познат од другите Nissans, е редизајниран со додавање на Torctor Vectoring System (TVC).

Сето тоа звучи прилично комплицирано, но не е: погонот на сите тркала започнува кога - поради лизгавата основа под предното тркала - тоа е неопходно, додека вртежниот момент не се распредели 50:50 на двете тркала. TVC се грижи за дополнителна распределба на вртежниот момент одзади, дури и тука сè може да се пренесе само на тркало со помалку лизгава основа.

Електронската поддршка за ТВЦ гарантира дека при возење во свиоци, надворешниот погон на задните тркала може да му помогне на автомобилот подобро да ја следи насоката наведена од предната тркала, односно да ја подобри динамиката, подвижноста и леснотијата и да заминува побрзо, се разбира со помало учество на возачот На ...

Juke е надополнет со друг електронски систем наречен Nissan Dynamic Control System. Ова е слично на она што веќе го видовме со Ферари и Алфа Ромео во форма на ДНК систем. Со негова помош, можеме да ги избереме динамичните поставки на некои од функциите на автомобилот во согласност со нашите желби.

Постојат доста различни поставки, од способноста за контрола на режимот на работа на климатизерот (температура, насока и јачина на протокот на воздух) до избор на една од вградените работни поставки во „режим Д“ (нивоа Нормално, Спорт и Еко), како и индивидуални поставки на моторот, менувач (ако е автоматски или варијатор) или серво волан.

Со моторите, барем засега, можете да изберете само помеѓу три, но ние сме убедени дека со нив Nissans ќе ги исполни повеќето желби на клиентот. Основниот бензин и само турбодизел се многу слични по максимална моќност, но сосема различни по природа.

Бензинскиот мотор ќе ве задоволи со својата достапност, додека турбодизелот е малку поскап за истата моќност, но затоа е поекономичен. Во горната класа, има 1-литарски турбо бензински мотор дизајниран и за верзиите со преден погон и со погон на сите тркала.

Перформансите се неверојатни, особено за мал автомобил како Juke, и би можеле да ги налутат многу сопственици на поголемиот челичен коњ со почит. Ова елоквентно е потврдено со максималната брзина и способноста да се забрза.

Малку повеќе за возењето и првите впечатоци: дури и под влијание на добриот изглед, големите тркала и гумите со низок профил на патот, Nissan Juke е исто така спортски, помалку удобен, но затоа агилен и брз на свиоци, дури и ако центарот е повисок На сериозноста на овој кросовер на пат, и серискиот ESP, исто така, ги спречува најголемите проблеми со пребрзото возење.

Juke ќе се појави на словенечкиот пазар кон крајот на октомври. Дотогаш, чекајќи со големо трпение за оние кои веќе одлучиле, а за оние кои се уште се сомневаат, веќе е доцна. Џук е нешто сосема друго, можеби тоа нема да го сфатат до неколку години од сега!

Способноста на Juke да ви одговори на девет јазици - англиски, француски, германски, италијански, португалски, шпански, руски и холандски - нема да помогне.

Томаж Порекар, фотографија: фабрика