Nissan Juke – Пазарен водич за мали кросовери, дел 3

За оние кои бараат кросовер првенствено базиран на практичните аспекти на автомобилот, Nissan го нуди Qashqai. Од друга страна, за оние кои имаат желба да се издвојат од толпата, јапонскиот производител го послужува Juke. Со првиот модел позициониран во сегментот на компактните псевдо-SUV, ќе ја разгледаме помалата понуда на Nissan - потесна, помалку способна, но во секој поглед извонредна.

Кога концептот Qazan дебитираше на салонот во Женева во 2009 година, ретко кој очекуваше дека овој храбар прототип ќе влезе во производство речиси непроменет. Сè стана јасно една година подоцна, кога целосно новиот производ на Nissan, Juke, присуствуваше на неговото последно издание на Саемот за автомобили во Женева. Автомобилот ги освои срцата на индивидуалистите во движење, иако структурно беше заснован на платформа позната од такви „приземни“ автомобили како Micra K12 или Renault Clio.

Стајлингот на телото е навистина нешто за што треба да се напише дома - има нешто различно на секоја страна. Од напред сè ви паѓа во очи, од огромниот браник со карактеристични доводи за воздух, преку оригиналната решетка на ладилникот, до предните светла сместени на три нивоа. Карактеристичните карактеристики на страничната линија се, пак, тесните прозорци, задната рачка скриена во столбот, наведнатиот покрив и, пред сè, огромните лакови на тркалата. Задниот дел ни нуди интересни задни светла и задна врата продолжена наназад. Сето ова буди интерес, но и многу полемики. Додаваме дека каросеријата е со должина од 4135 mm, ширина од 1765 mm и висина од 1565 mm.

Мотори - што можеме да најдеме под хаубата?

Основен мотор Нисан џук е 1,6-литарски бензински мотор кој развива 94 КС. на 5400 вртежи во минута и 140 Nm во опсег од 3200-4400 вртежи во минута. Со забрзување до првата „стотка“ за 12 секунди и максимална брзина од 168 km/h, овој мотор не е за оние кои сакаат брзо да возат. За возврат, атмосферската единица ни нуди разумна потрошувачка на гориво, во комбиниран циклус од само 6 l/100 km. Моторот е поврзан со 5-брзински мануелен менувач и погон на предните тркала, а автомобилот тежи 1162 kg со овој пакет.

Бензинскиот мотор од 1,6 литри е достапен и во помоќна верзија која произведува 117 КС. (на 6000 вртежи во минута) и 158 Nm (на 4000 вртежи во минута). Подобрените параметри на моќноста и вртежниот момент се рефлектираат со намалување на брзината на забрзување на „стотки“ за 1 секунда и зголемување на максималната брзина за 10 km/h. Максималната тежина на автомобилот се зголеми за 10 kg, но потрошувачката на гориво според производителот остана иста. Горенаведените податоци се однесуваат на верзијата со 5-брзински мануелен менувач - кај моделот со опционален CVT менувач, перформансите на автомобилот се малку полоши. Додаваме дека рачната верзија може да се нарача со систем Стоп/Старт - доплатата за овој систем е 850 PLN.

На листата на бензински мотори има уште две верзии од 1,6 литри, но овој пат со турбо полнење. Во послаба (но не и слаба!) верзија, моторот произведува 190 КС. на 5600 вртежи во минута и 240 Nm во опсег од 2000-5200 вртежи во минута. Перформансите, потрошувачката на гориво и тежината варираат во зависност од опцијата за возење. Верзијата со 6-брзински мануелен и погон на предните тркала ја надминува границата од 100 km/h 8 секунди по стартот и престанува да забрзува на 215 km/h, верзијата со CVT со погон 4x4 нуди 8,4 секунди и 200 km/h . Потрошувачката на гориво е 6,9 и 7,4 литри, а максималната тежина е 1286 1425 kg, соодветно.

Врвната варијанта на турбо мотор 1.6 DIG-T е исто така водечка верзија. Нисан џук. Моторот, подготвен од специјалисти на NISMO, произведува околу 200 КС. (на 6000 вртежи во минута) и 250 Nm (во опсег од 2400-4800 вртежи во минута). Како и кај послабата варијанта, на располагање имаме две погонски верзии - со рачен менувач и погон на предните тркала, како и со CVT и погон на сите тркала. Во првиот случај, автомобилот забрзува до „стотки“ за 4 секунди, во вториот - за 7,8 секунди. Максималните брзини и вредностите на потрошувачката на гориво се исти како кај моторот со 8,2 КС, а тежините се неколку килограми повисоки.

Алтернатива на бензинските мотори е дизел моторот. 1,5-литарскиот дизел мотор со 8 вентили, познат од многу модели на Рено, развива моќност од 110 КС. при 4000 вртежи во минута и 260 Nm при 1750 вртежи во минута. Juke со овој уред му гарантира на корисникот пристојни перформанси (од 11,2 секунди до „стотка“, 175 km/h максимална брзина), добра маневрирање и, пред сè, мала потрошувачка на гориво (во просек само 4,2 l/100 km). Моторот е поврзан со 6-брзински мануелен менувач и погон на предните тркала, а автомобилот тежи вкупно 1285 килограми. Системот Стоп/Старт се нуди за приближно 1000 PLN.

Опрема - што ќе добиеме во серијата и за што ќе треба да доплатиме?

Купувачите на јапонскиот кросовер ќе најдат шест опции за конфигурација. Најевтината VISIA, достапна само со моторот 94 од 1.6 КС, има предни, странични и завесни воздушни перничиња, ESP во комбинација со VDC, електрични прозорци во сите врати (за возачот со функција за брзо отворање), електрични ретровизори, аудио систем со 4 звучници и ЦД. радио, привремена резервна гума, челични тркала од 16 инчи и имобилизатор. Необоените ретровизори и рачки на вратите, возачкото седиште без прилагодување на висината и недостатокот на комплет потпирачи за глава или вграден компјутер може да предизвикаат штета. Списокот на додатоци вклучува само метална боја за 1800 PLN.

Втората хардверска спецификација изгледа малку подобро Нисан џук, кој беше наречен VISIA PLUS и се нудеше со две опции за мотор - 1.6/94 КС. и 1.5 dCi/110 КС. Покрај стандардниот модел VISIA, понудени се рачна климатизација, возачко седиште прилагодливо на висина, комплет потпирачи за глава, патен компјутер со индикатор за надворешна температура и 16-инчни алуминиумски тркала. Ретровизорите во боја на каросеријата и рачките на вратите се исто така вклучени во гамата, но само кај бензинската верзија (ги добиваме само кај повисоките спецификации кај дизелот).

Третата верзија на опремата се вика ACENTA и ќе ја добиеме во речиси сите варијанти на мотори - речиси затоа што не е достапна за најслабата и најмоќната верзија и моторот 190 DIG-T со 1.6 КС со CVT менувач и погон 4х4. . ACENTA се обидува да ве искуша со темпомат, мултимедијален пакет кој вклучува 4 звучници, CD/MP3 плеер, USB порта, Bluetooth и контроли на воланот, кожна облога на рачката на менувачот и воланот, предни светла за магла и 17- внатре алуминиумски тркала. Дополнително, за 1400 PLN можеме да купиме пакет што содржи автоматски систем за климатизација и систем за динамична контрола што менува различни параметри на погонскиот систем во зависност од избраниот режим на возење (пакетот 1.6 DIG-T е стандарден).

Не мора да плаќате дополнително за автоматска климатизација и динамичка контрола кога ќе го надградите на следното ниво на опременост, N-TEC (не е достапно само со основни и врвни мотори). Дополнително, ни го нуди мултимедијалниот комплет Nissan Connect 2.0, во кој немаме само 6 звучници, MP3 плеер и USB порта, туку и 5,8-инчен дисплеј, простор за iPod и камера за заден поглед. Стандардот N-TEC не завршува тука - добиваме затемнети стакла, 18-инчни тркала, уникатни надворешни и внатрешни делови и спортски седишта без дополнителни трошоци. Дополнително, моделот DIG-T има и двојни издувни врвови, алуминиумски капачиња на педалите и црна облога на покривот.

Интересно е што ќе треба да доплатите за 18-инчни алуминиумски тркала (1450 PLN) со избирање на различна опција за опрема. Нисан џук, наречен ТЕКНА. Наместо тоа, можете да нарачате кожен тапацир и загреани седишта (за 3500 PLN 3500) или внатрешни облоги Shiro (вклучувајќи и кожен тапацир и исто така за 1800 PLN). TEKNY доаѓа стандардно со загреани и електрични ретровизори, сензори за самрак и дожд и систем за паметни клучеви. Како и кај варијантите на пониска опрема, металната боја е на списокот со опции вредни PLN.

На крајот од нашиот мал поглед на спецификациите на Nissan, ќе ја погледнеме верзијата NISMO. Достапен е само со моторот 200 DIG-T 1.6 КС и во исто време, ова е единствената верзија понудена за овој мотоцикл. Карактеристиките на NISMO однадвор вклучуваат специјално подготвени тркала од 18 инчи, LED дневни светла, спојлер на задната врата и издувна цевка со дијаметар од 10 cm. Внатре, покрај силно контурите на седиштата и црвениот бројчаник за тахометар, се користи и спортска облога, вклучувајќи велур тапацир, кожен и Alcantara волан, алуминиумски педали, многу црвени шевови и, се разбира, NISMO амблеми видливи овде-онде.

Кога ја подготвуваа понудата на Juke, продавачите на Nissan сериозно ја сфатија персонализацијата. Ефект? Палетата на додатоци пука на шевовите - тркалата, ретровизорите, рачките и другите надворешни елементи, како и внатрешните делови, може да се добијат во различни бои. Носиме и пластични облоги за каросеријата што се компатибилни со стандардните облоги за „оф-роуд“, додатоци на решетки, носачи на покривот и друго.

Цени, гаранција, резултати од тестот за несреќа

– 1.6 / 94 km, 5MT, FWD – 53.700 PLN 57.700 за верзијата VISIA, PLN за верзијата VISIA PLUS;

– 1.6 / 117 km, 5MT, FWD – 61.200 PLN 67.100 за верзијата ACENTA, 68.800 PLN за верзијата N-TEC, PLN за верзијата TEKNA;

– 1.6/117 km, CVT, FWD – 67.200 PLN 73.100 за верзијата ACENTA, 74.800 PLN за верзијата N-TEC, PLN за верзијата TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – 74.900 PLN за верзијата ACENTA, 79.200 PLN за верзијата N-TEC, PLN за верзијата TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 PLN 91.300 за верзијата N-TEC, PLN за верзијата TEKNA;

– 1.5 dCi / 110 km, 6MT, FWD – 68.300 PLN 70.000 за верзијата VISIA PLUS, 75.900 PLN 77.600 за верзијата ACENTA, PLN за верзијата N-TEC, PLN за верзијата TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 200 km, 6MT, FWD – 103.300 PLN во верзијата NISMO;

– 1.6 DIG-T / 200 km, CVT, погон на сите тркала – 115.300 PLN во верзијата NISMO.

Nissan juke Доаѓа со 3-годишна механичка гаранција од производителот (со ограничување на сто илјади километри) и 12-годишна гаранција за перфорации. За 980 PLN можеме да ја продолжиме гаранцијата на 4 години или 100.000 2490 km, а за 5 PLN - до 150.000 години или 5 87 km. Во тестовите на EuroNCAP, јапонскиот автомобил доби 81 ѕвезда (41% за безбедност на возрасни, % за заштита на деца, % за заштита на пешаци и % за дополнителни безбедносни системи).

Резиме - која верзија да ја користам?

При изборот на Juke за себе, подобро е да не ги земате предвид двете најевтини верзии. Прво, затоа што и двата се опремени со не многу динамичен 1.6 мотор со моќност од 94 КС, и второ, затоа што на нивната опрема и недостасуваат многу важни елементи, а ситуацијата само ја влошува листата на опции кои... всушност ги нема. . Многу подобар избор би бил една од 117 литарските верзии на моторот 1.6. 5 брзини), како и неколку интересни опции за опрема.

Оние кои сакаат максимални перформанси треба да се откажат од атмосферскиот 1,6-литарски, да подготват барем неколку илјади дополнителни злоти и да се одлучат за верзијата 1.6 DIG-T со турбо полнач. Ова е многу динамична и во исто време не претерано троши гориво, која е и единствена што се нуди со опционален погон 4x4 (за жал, се комбинира само со CVT менувач). Верзијата со 190 КС на овој велосипед треба да биде доволна за повеќето возачи - верзијата NISMO со 200 КС не е многу побрза, но примамува со својот уникатен карактер.

иако Nissan juke По својот дизајн, ова е автомобил за градот; некои клиенти често може да го користат за патување на долги растојанија. И токму за нив е подготвен 1,5-литарски дизел мотор, кој можеби нема да импресионира со своите перформанси, но е доста маневрирачки и многу економичен. Покрај тоа, станува збор за агрегат со релативно едноставен дизајн кој долги години се појавува под хаубата на различни модели на Nissan, Renault и Dacia.

Меѓу видовите опрема, верзијата ACENTA е најпрепорачлива. Како што веќе спомнавме, пониските верзии имаат значителни недостатоци, додека оние повисоките не нудат посебни предности и чинат неколку илјади злоти повеќе. Купувачот може да биде разочаран од фактот што, без оглед на конфигурацијата, списокот на опции е слаб, додека широк спектар на додатоци за персонализација треба да ве задоволи. Последново, сепак, не треба да изненадува - имаме работа со автомобил за индивидуалисти.