Nissan GTR, најдобро користен спортски автомобил - Sports Cars
La Нисан ГТР тоа е исклучителен автомобил: нема да има педигре на најблагородните ривали, но во однос на перформансите, нема што да му завидува на никого.
GTR веќе не е на листата и наскоро доаѓа нов модел, но неговата најнова цена од нешто повеќе од 90.000 евра 50.000 отсекогаш била неверојатна. Од друга страна, на пазарот за половни автомобили има примероци со километража од неколку километри по цена помала од XNUMX XNUMX евра, што е практично цената на еден автомобил.Audi A4 со некои додатоци.
Вистина е дека трошоците за одржување се исти како суперавтомобилот, и не мислам само на трошоците: одржувањето, гумите и сопирачките се скапи. Меѓутоа, ако вашите финансии се доволни за да се справите со тоа, би било кривично дело да не го паркирате во вашата гаража. Gtr.
Не ги слушајте оние што го критикуваат за неговиот бездушен и здодевен автомобил: или лажат, или никогаш не го возеле. Податоците не даваат добар показател за неговата изведба; во 6-литарски твин-турбо V3.8 произведува (во верзијата 2008 година) 480 КС. и 600 Nm вртежен момент со декларирана тежина од 1744 кг. Преку годините Gtr тоа беше освежено, моќноста се зголеми и перформансите се подобрија. Најновата верзија развива моќност од 550 КС. и 630 Nm вртежен момент, што е доволно за да забрза од 0 до 100 за 2,7 секунди. Во секој случај, неколку специјализирани списанија во текот на различни тестови пронајдоа моќ и вртежен момент повеќе од наведеното.
La Gtr тоа е совршен автомобил за да ги исплашите вашите пријатели. Толку се труди што го доби прекарот „бебе Вејрон“, но жестокоста со која те пука во права линија не му е единствениот подарок.
Систем погон на четири тркала Ова е едно од најтешките што сум ги видел: од (предниот) мотор се стартува погонската оска, која ја пренесува моќта на задните тркала, која, пак, е поврзана со втората осовина, која го пренесува вртежниот момент на предните тркала. Така, GTR се однесува како да е возило со погон на задните тркала кое пренесува вртежен момент само „напред“ кога е потребно.
На сув асфалт, ударот е огромен. Може да излезете од свиок со нагло притискање на педалата за гас кога возилото ќе влезе благо. пренапон и контра-управување на неколку степени додека јас диференцијали тие работат за да не го растурат вртежниот момент во Nm. Брзината што GTR успева да ја одржи на патот е луда, толку луда што вашите инстинкти за преживување (ако не сте самоубиствени) ќе ве запрат долго пред да ги достигнете границите на автомобилот.
La Нисан ГТР не е лесен, а при силно сопирање, особено на патеката, се чувствува дополнителна тежина. Остатокот од времето, сепак, автомобилот изгледа многу полесен отколку што ви кажуваат вагите, а држењето е толку феноменално што се чини дека GTR постигна договор со ѓаволот за да може да ги промени законите на физиката како што гледа одговара. ...
Оневозможувајќи ги сите електронски контроли, ќе имате уникатно искуство многу различно од она што би го добиле зад воланот. Ферари 458 или еден Порше GT3но исто толку интензивен. Убавината е што Nissan е автомобил кој може да се користи секој денјас, не толку за четири седишта (има простор одзади само за оние што ги загубиле двете нозе), колку за неговата послушност при мали брзини. Во движење, тој е послушен и тивок, видливоста е добра, а погонот на сите тркала обезбедува дополнителна влечна сила во дождливите денови. Ставот е многу тврд во кој било режим што ќе го одберете, но и покрај тоа GTR, покрај тоа што е проектил земја-воздух, исто така е одличен придружник во секојдневниот живот.
Рекламите за користени пазари се многу слаби: примери од 2009 година со опсег од неколку километри (околу 40.000 50.000) може да се најдат за помалку од 2011 евра во 530 година, додека 65.000 модели (XNUMX КС со ажурирани дотерувања и аеродинамика). На околу XNUMX XNUMX евра.
