Тест возење Nissan 370Z: сечило

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Иглата на брзинометарот покажува 100 km/h, автомобилот брзо се приближува кон следниот свиок. Возачот одржува целосна концентрација, многу лесно ја притиска педалата на сопирачката, се враќа во трета брзина со прецизно измерена доза на средно гас, го врти воланот насочувајќи го автомобилот кон оптималната траекторија и штом ќе го земе, повторно забрзува. Досега сè изгледа одлично, но сепак - како точно се појавил дотичниот меѓу гас? Тука пилотот збунет ги крева веѓите. Постапката набрзо стана јасна - и покрај добрата техника на возење на човекот и удобните чевли за изведба на бр. 46, во овој случај возачот не ја усовршил брзината на V331 моторот со 6 коњски сили. Тоа е всушност една од особено интересните технологии на Јапонците што може да го претвори секој сопственик на 370Z во (речиси) професионален спортски пилот по желба.

AI

Во верзијата со мануелен менувач, копчето S на страната на рачката на менувачот не само што овозможува поспонтани реакции од 3,7-литарскиот погон, туку го создава и спектаклот за средно гас опишан погоре. Кога работите со спојката и рачката на менувачот, моторот се придржува до претходно пресметаните идеални брзини во зависност од избраната брзина и брзина. На овој начин, моторот може да препознае, на пример, дали забавувате пред свиок или забрзувате во права линија. Името на овој прекрасен електронски систем е Synchro Rev Control (или скратено SRC). Нормално, ова е само една од многуте работи кои го поттикнуваат доброто расположение на човек кој седи зад воланот на Nissan.

Дури и сувите броеви од листот со податоци предиспонираат набавка на кацига и ракавици: покомпактен и полесен за 32 килограми во споредба со каросеријата на неговиот претходник, 18 коњски сили под хаубата, променлива контрола на вентилот наместо класичен вентил за гас, погон на задните тркала ... Несомнено, сето ова ќе звучи. како сериозен предизвик за возачот. Дури и со вклучен мотор, притискањето на спојката бара добро обучени мускули на нозете.

Од друга страна, системот за стартување без клуч има одредена погодност. Доволно е само едно притискање на копче, а единицата со шест цилиндри ќе се потсети на себеси со енергичен рик. Менувањето во прва брзина бара многу напор, но патувањето на рачката е непогрешливо прецизно и импресивно кратко. Но, ако некој смета дека е премногу стресен, можете да нарачате автоматски менувач, кој овој пат има седум степени на пренос. Како опција, 370Z се базира на 19-инчни тркала Rays завиткани во бучни, но одлични гуми Bridgestone RE050.

Со Като Зоро

Во новата генерација спортисти, буквата Z доминира повеќе од кога било: може да се види не само на воланот и предните браници, туку и на праговите и стоп светлата, како самиот Зоро да го оставил својот познат белег, ако само со неговиот познат меч. Ако „воланот“ успее да управува што е можно попрецизно со десната нога, забрзувањето од 0 до 100 km/h се изведува за 5,3 секунди. Исто така, импресивни се богатите гласовни способности на моторот V6 и новоразвиениот лесен издувен систем. Од заглушувачко мрморење на морж при ниски вртежи до застрашувачки татнеж на вртење, 370Z има огромна палета на незаборавни звуци.

Кога се приближува максималната брзина прикажана на тахометарот, се пали црвеното предупредувачко светло и најдоцна потребно е да се префрли на 7500 вртежи во минута. Како што се приближува следниот свиок, седиштата обезбедуваат одлична поддршка при високи странични забрзувања. Сепак, пред да најдете удобна положба во кабината, ќе биде потребно многу време - од една страна, прилагодувањето на седиштата е прилично незгодно; од друга страна, воланот се движи само во вертикална насока заедно со контролната табла. Три дополнителни уреди обезбедуваат информации за напонот на батеријата, температурата на маслото и точното време.

Време за забава

Гледаме наназад кон брзинометарот, кој повторно покажува 100 km/h, во секој момент ќе влеземе во нагло вртење лево. Забавете, префрлете се во помала брзина и - време е за шоу - на средно гас. Токму во вакви ситуации станува јасно дека спортските гуми можеби доаѓаат на сметка на комфорот, но ги надоместуваат неверојатните можности за брзо возење. При екстремно забрзување во кривините, светлото за контрола на тракцијата се пали како предупредување, но задниот дел едвај се движи. Очигледно, електрониката и задната брава за разлика навистина ја вршат својата работа со авторитет.

370Z е учебнички пример за класичен спортски автомобил кој има привилегија да искористи некои од предностите на модерната електроника. И сето тоа чини многу под 100 лева. Насмевката повторно се шири низ лицето на пилотот. Доаѓа следниот ред...

текст: Јенс Драле

фотографија: Ахим Хартман

технички детали

Nissan 370Z
Волумен на работа	-
Моќ	331 к.Од. при 7000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	5,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	-
Основна цена	38 евра