Тест возење најскапиот Lexus
Што не е во ред со внатрешноста на LS, како работи погонот на четири тркала, што треба да знаете за новиот мотор на Lexus и каква врска имаат курсевите за пикап
Се чини дека Lexus LS прави с everything погрешно. Има светкав изглед, на некои места луд ентериер и десетина контроверзни одлуки - дали вака треба да изгледа конкурентот на Mercedes S -Class? Експериментите не се толерираат во највисокото автомобилско општество. С Everything треба да биде исклучително строго, како во Ауди А8: канцелариски салон, директно печат, правоаголна оптика и никакви слободи како дополнителен хром или џиновска решетка на радијаторот.
Јапонците погледнаа на сето ова и решија да не се мешаат во тоа. Зошто да ја смените сопствената традиција кога можете да ги изненадите клиентите и конкурентите со највпечатливиот извршен автомобил во Галакси? Пред три години, го гледав новиот LS на салонот во Детроит и не можев да разберам: дали е ова концепт или е веќе производна верзија? Се покажа дека ниту едниот ниту другиот - прототип за пред-производство не беше испорачан на штандот, што, сепак, скоро и да не се смени по напуштањето на подвижницата.
Задните столбови се натрупани така што LS од далечина изгледа како сè, освен седан. Ниска силуета со огромна решетка на ладилникот, лукав оптички лак - се чини дека јапонските дизајнери биле инспирирани од предаторите на Питер Бенчли. Падот на LS, патем, е малку надвор од општото платно - во оваа смисла, дизајнот на помладиот ES со неговиот капак на багажникот што паѓа изгледа уште похрабар.
Внатре, ЛС исто така не е како конкуренцијата, и ова веќе не е предност. Безобразните детали предизвикаа проблеми со ергономијата. Прво, ЛС има мала табла според современите стандарди. Броевите важни за возачот се буквално заглавени еден над друг овде - не се навикнувате на точноста веднаш. Најголемиот светски главен дисплеј ви заштедува: тој е навистина огромен и ви овозможува практично да не ве одвлекува вниманието од патот.
Постојат прашања и за комерцијалниот мултимедијален систем (акустиката Марк Левинсон е само чудо). Да, има неверојатни перформанси и исклучително едноставно мени, но навигационите карти веќе изгледаат застарено, а поставките за загревање на воланот и седиштата се зашиени некаде во длабочините на системот за да може полесно да се почека додека не се загрее внатрешноста отколку да ја барате посакуваната ставка преку тачпадот. Системот за стабилизација е исклучен со "јагне" над контролната табла - го најдов ова копче само по неколку дена.
Изработката е на највисоко ниво. Во автомобил со километража од 40 км (а за автомобил од прес-паркот е најмалку x000), ниту еден елемент не изгледаше уморен: меката кожа на возачкото седиште не се збрчка, наптата на воланот не не свети, и сите клучеви и рачки го задржаа оригиналниот изглед ...
Во октомври 2017 година, неколку месеци по светската премиера на LS, Јапонците го покажаа концептот LS + на салонот во Токио. Овој прототип требаше да демонстрира во која насока ќе се движи лудиот дизајн на предводникот Lexus. Уште повеќе LED диоди, сецкани форми и шокантни. Рестајлинг на најскапиот Lexus во светот требаше да го види оваа година, но се чини дека коронавирусот многу ги смени плановите.
Не знам за вас, но јас секогаш го поврзував Lexus со огромни аспирирани автомобили. Лут бум на празен, очаен рик за време на забрзувањето и потрошувачка на гориво под 20 литри - сето ова е за претходниот LS со неговиот силен V8. Новиот LS500 е потивок, поделикатен и побрз. Овде, 3,4-литарскиот мотор со голема количина е стандарден според стандардите на класата. „Шест“ со две турбини произведува 421 литар. со. и 600 Nm вртежен момент. Пристојни бројки дури и за автомобил од 2,5 тони.
Од место, ЛС започнува со мрзеливост, но ова се повеќе нијанси на поставките во режимот "удобност". За правилно разгорување на силната лимузина, подобро е веднаш да го вклучите режимот Спорт или Спорт + - во вториот, Lexus целосно го оневозможува системот за стабилизација, го засилува звукот на моторот преку звучниците (контроверзна работа, но открива чувството на трка), а 10-брзинскиот класичен „автоматски“ почнува да менува брзини со брзина на DSG.
Не верував во пасошот од 4,5 с до 100 км / ч точно до моите сопствени мерења. Lexus LS500 ги потврдува броевите дури и без манипулирање со забрзувањето од две педали и режим на рачен менувач. Чувството на преголема динамика се крие со кул звучна изолација. Новиот LS е навистина многу тивок, без оглед на брзината. Lexus исто така има адаптивна воздушна суспензија со електронски контролирани амортизери. Покрај тоа, опсегот на прилагодувања е импресивен: разликата помеѓу „Удобност“ и „Спорт“ е колосална.
Во извесна смисла, имав среќа: LS500 го доби токму во неделата кога Москва беше покриена со снег. Погонот на сите тркала овде е вистински подарок ако сакате да покажете странично. На LS500, вртежниот момент се дистрибуира до оските со употреба на Торсен диференцијал со ограничено лизгање. Притисокот е во сооднос 30:70, така што се чувствува карактерот на погонот на задните тркала, дури и покрај плочката со име AWD. Сепак, на снежен пат, ЛС се однесува на монументален и предвидлив начин, избегнувајќи лизгање и уште повеќе лизгање. Магија? Не, 2,5 тони.
Само така се случи момците да земат и да раскажат скоро сè што можеа за овој LS500. И за музиката што ја сакам многу во автомобилот, и за суспензијата, па дури и за надворешноста со внатрешноста и кул турбо моторот. Се чини дека апсолутно ништо не ми останува. Иако ... Само ќе ви кажам две приказни за тоа како сосема различни луѓе го перцепираат овој автомобил.
Се чини дека пред околу година и пол, еден од моите пријатели реши да го смени автомобилот. Тој сакаше да го смени својот луксузен џип за нешто радикално поразлично. Меѓу опциите беа БМВ-серија 5, БМВ Х7 и Ауди А6 и уште десетина автомобили - дозволениот буџет. Постои само еден услов: „Сакам да возам сам, не ми треба автомобил со возач“.
Затоа, всушност, мојот пријател не гледаше категорично во ЛС. Но, се случи така што во тој момент тој беше само на пробно возење во Аутоњуз. Не, оваа приказна нема класичен среќен крај. Еден пријател навистина се за loveубил во Л.С после тоа, се пријавил на пробно возење, патувал сам. Се за loveуби уште повеќе и дури не пелтечеше дека ова е автомобил за совозачот. Тој, како што и самиот рече, уживаше во секоја минута зад воланот. И патем, не беше „350-от“, туку LS2,6, што е за XNUMX секунди побавен. Но, за време на болниот избор, сè во светот и во личниот буџет се смени толку безобразно што набавката мораше да се одложи.
Конечно, втората и последна приказна. И да, повторно за мојот пријател. Дури сум донекаде горд што во текот на изминатите неколку години напорна работа го претворив, ако не во бензин, тогаш во личност која е силно заинтересирана за овој свет. Така, за околу пет години, тој формираше два фаворити. Range Rover, на кој гледа како на нешто сосема недостапно, а херој на нашата приказна е Lexus LS. И покрај фактот дека моделите се слични по цена, тој се однесува на првиот како сон, а на вториот - исто апсолутно идеален за секој ден. И да, тој е исто така сигурен дека седењето овде вреди да се вози само.
И воопшто, пристапот кон Lexus LS може добро да стане главна теза на пикап курсеви (и сега не зборувам за автомобили воопшто), што мислам дека тој дефинитивно ќе се отвори некогаш. Willе започнат вакво нешто: „Ако сакате чувството дека жената во вас не е заинтересирана само за пари, демонстрирајте го вашиот интелект, способност да размислувате поинаку и креативност. Како? Па, на пример, со овој автомобил “.
И јас веројатно се согласувам со тоа.
