Независна суспензија на автомобил: карактеристики, типови, придобивки
содржина
Еластичниот уред ја стабилизира положбата на телото со помош на пружини или торзиони шипки. Дизајнот често се користи кај автомобили со погон на предните тркала. Задните краци се прикачени на телото со едната страна, а на тркалата на автомобилот со другата страна.
Во автомобилот, подвозјето врши функција на апсорпција на удари од неправилности на патот. Независната суспензија на автомобилот обезбедува добро управување при големи брзини. Но, сложената пролетна структура бара скапо одржување и поправка.
Независна суспензија
Во модерните марки на автомобили, уредот за амортизација на вибрации работи посебно на секое тркало. Автомобил кој удира во пречка од едната страна, во принцип, нема големо влијание врз телото. Независната суспензија работи ефикасно, што значи целосно придушување на вибрациите и нерамнините од неправилности на патот.
Комплексниот дизајн на уредот се состои од цела листа на елементи кои постојано се вклучени во одржување на стабилна положба на телото на автомобилот во движење.
Ќе мора да потрошите пари за одржување и поправка на независна суспензија. Овој тип на пружински уред е избран заради удобност и добро ракување со камион или возило со погон на сите тркала. Популарно на списокот на независни за многу марки патнички автомобили е задната шасија на марката MacPherson.
Независна суспензија
Што е подобро - зависна или мулти-врска суспензија
Целта на секој пружински уред е да го заштити телото на автомобилот од надворешни влијанија на нерамнините на патот на предните и задните тркала. Мулти-врската добро ја врши оваа работа - комплексен еластичен дизајн. Зависната суспензија е поедноставна и поевтина од полунезависната. Но, во современите машини, овој уред практично не се користи.
Предноста на полунезависната суспензија е неговата мала тежина, добро ракување и тивко работење. Ова значи цврсто држење дури и при големи брзини.
Предностите на зависната предна или задна суспензија на камион или патнички автомобил се во едноставниот, издржлив дизајн и доверливост.
Видови независни суспензии
Локацијата и поврзувањето со системот на цела листа на делови од уредот за амортизација зависи од типот на шасијата. Главната цел е да се намалат ударите, вибрациите на телото и да се одржи стабилноста на насоката.
Список на видови на независни предни и задни суспензии:
- оски за нишање;
- надолжни, коси и двојни желки;
- мулти-лост.
Според рејтингот, предноста е забележана во шасијата MacPherson, која обично стои на задните оски на многу марки патнички автомобили поради добриот сооднос цена-квалитет. Сите независни суспензии се разликуваат по тоа што овозможуваат секое тркало да реагира на пречка посебно.
Суспензија со оски за нишање
Кај старите домашни марки на автомобили, подвозјето ја обезбедува вертикалната оска на тркалата во однос на патот. Се чини дека самата оска е поделена на две половини. Секој дел е цврсто поврзан со главите на тркалата. Работата на амортизерот во уредот ја вршат амортизери и пружински блокови.
Полу-оските одвнатре се обединети со склоп на шарки. На нерамни патишта, патеката и камерата на предните и задните дискови имаат голема амплитуда, што ја намалува безбедноста.
Суспензија на задната рака
Еластичниот уред ја стабилизира положбата на телото со помош на пружини или торзиони шипки. Дизајнот често се користи кај автомобили со погон на предните тркала. Задните краци се прикачени на телото со едната страна, а на тркалата на автомобилот со другата страна.
Суспензијата е лесна за одржување и поправка, но има еден недостаток: не се справува добро со тркалањето на каросеријата при свиоци. Шасијата не ви дозволува да одржувате постојано меѓуоскино растојание во движење.
Суспензија Wishbone
Во овој уред за амортизација, деловите изгледаат како да се под агол на тркалото. Што значи дека дизајнот ефикасно ја одржува стабилноста на каросеријата на автомобилот за време на какви било маневри. И одржува постојан агол на наклон на тркалата во свиоци. Но, кога удирате во нерамнини и јами, стабилноста на автомобилот се намалува.
За да се неутрализираат негативните својства на суспензијата на коси лостови, се користат торзиони шипки и пружини. Овие еластични уреди ја зголемуваат стабилноста на машината на нерамни патишта.
Суспензија со двојна коска
Дизајнот има цврста приврзаност кон каросеријата на автомобилот и работи како независна единица. Тоа обезбедува контрола и добра стабилност на автомобилот на патот.
Рачките во независната предна или задна суспензија се наоѓаат попречно и се поврзани со потпирачите на столбовите. На предните тркала, амортизерите можат да ротираат околу вертикална оска. Еластични делови на подвозјето - пружини, пневматски и хидраулични уреди.
Суспензија со повеќе врски
Овој дизајн почесто се користи кај возилата од високата класа на задната оска. Многу делови во уредот подобро ги намалуваат повеќенасочните вибрации, а со тоа ја зголемуваат стабилноста на насоката на машината.
Суспензија со повеќе врски
Принципот на автомобилска суспензија со повеќе врски е попречно распоредување на независно работни делови. Карактеристика на дизајнот на пружината е добрата мазност и контролирање на возењето, што значи и тивко работење при возење.
Недостатоци и предности на независните суспензии
Позитивната страна на дизајнот на пружината е способноста да се прилагоди шасијата на автомобилот за да се одржуваат удобни услови за возење. А тоа значи дека еластичните елементи создаваат добар контакт на која било патна површина.
Список на главните предности на независната суспензија:
- контролирање во движење;
- непречено функционирање на машината;
- намалено тркалање при свиоци;
- независно регулирање на положбата на предните и задните тркала.
Оттука и списокот на недостатоци на независните суспензии:
- комплексна конструкција;
- скапо производство и одржување на уредот;
- ниска одржливост поради многуте детали.
Затоа, сложените пролетни структури обично се користат во скапи марки на патнички автомобили.
Апликација
Како што споменавме погоре, дизајнот на независна суспензија е сложен. Јазолот е составен од многу делови. Поради зголемувањето на површината за контакт на зависните подвижни делови, сигурноста на целата структура се намалува. Во овој поглед, мулти-врската ретко се користи во економични автомобили. Независна суспензија често се инсталира на задната оска на кросовери и теренци со погон на сите тркала.
Вредноста на уредот е да обезбеди добра тракција со површината на патот и стабилност на машината со погон на предните или на сите тркала. Во исто време, суспензијата со повеќе врски на две оски може да се најде само во списокот на модерни марки на автомобили од високата класа.
