Тест возење непознато Fiat

60 години Centro Stile Fiat е добар изговор за да погледнете единствена историја

Индивидуалниот развој е кратко повторување на историското - вистината на оваа изјава на Ернст Хекел одамна е препознаена во теоријата на еволуцијата. Сепак, можеме целосно да го примениме ова во развојот на автомобилската индустрија.

Маркетингот на BMW нема да пропушти да спомене дека авионските мотори се во гените на компанијата, па дури и имиџот на брендот го одразува тоа, додека Mercedes е горд што прави камиони и автобуси. Но, што е со групата под името Fiat - иако моментално формално поделена на автомобилска поделба, вклучувајќи Крајслер и линија на лесни камиони и индустриска група која вклучува камиони Ивеко, земјоделска опрема Кејс и Њу Холанд и морски мотори. Во раната историја на брендот, која започна во предградијата на Торино во 1899 година, можеме да најдеме артефакти како што се мотори на авиони, па дури и авиони. Всушност, воздухопловната дивизија на компанијата (Fiat Aviazione) произведуваше авиони меѓу двете војни, во 1955 година Fiat G91 беше избран за тактички ловец од НАТО, а под името Fiat 7002 крие хеликоптер. Дали знаевте дека постојат локомотиви со името Fiat.

Всушност, автомобилската компанија Fiat, која денес ги поседува речиси сите италијански марки на автомобили - од Alfa Romeo до Copje, Maserati и Ferrari, а од неодамна и американскиот Chrysler, е длабоко вкоренета не само во индустрискиот живот на Италија, туку е и дел на непроценливо историско наследство. Fiat е вграден во генотипот на Италијанецот со неговиот специфичен менталитет. Во земја со историја на Римската империја и личности како Леонардо и Микеланџело во последните 119 години, пионерот Фијат е присутен како непроменлива нишка за приказната. И не само со неговиот придонес кон бруто домашниот производ на Италија. Бидејќи марката е истовремено богатство за Италија и компанија која даде огромен придонес во развојот на автомобилот како целина, со неспорни ремек-дела во дизајнот и технологијата. Имав доволно среќа да разговарам со италијански инженери неколку пати и можам да кажам дека ова е навистина уникатно искуство. Само италијански дизајнер може да раскаже за своите креации со обем, енергија и жар на диригентот, со инженерски говор што чука од длабочините на неговата суштина и звучи како мелодија на италијанска опера. 1958 година, кога е создаден нивниот Центро Стиле, фигурираат во историските анали на Фиат, што го прави буквално првиот автомобил од ваков вид во Европа. Сместена во епицентарот на креативниот дух, компанијата често соработува со дизајнерски биро на стилисти како Фрој, Пининфарина и ugуџаро кои живеат во областа на Торино. И денес му должиме на техничкиот центар на Fiat Centro Ricerce (CRF) некои од највредните достигнувања во автомобилската технологија, имено на инженерите во Fiat, чиј развојен центар сега е Fiat Powertrain Technologies или FTP, светот му должи на заедничкиот железнички систем за дизел мотори и последователните Multijet, нивната работа е првиот турбо-дизел мотор со директно вбризгување, создаден во 1986 година. Креациите на FTP или неговиот претходник FCR се неверојатниот MultiAir хидрауличен систем за контрола на погонот и вентилите за вшмукување, бензинските турбо мотори T-JET, првиот модерен двоцилиндричен мотор TwinAir, првиот автоматски рачен менувач Selespeed во доцните осумдесетти, првиот систем во 1980 година бензински мотори и во менувач со две TCT спојки. Ваквата популарна технологија во последните години за користење на заедничка платформа за неколку модели првпат беше воведена од инженерите на Fiat со моделите 127 и 128 кон крајот на 60-тите и раните 70-ти! И само за доброто на статистиката - Fiat сè уште го држи рекордот за автомобил со најголем мотор - зафатнината на четирицилиндричниот (!) мотор Fiat S76 од 1910 година, наречен „ѕвер од Торино“, не е ни повеќе ни помалку. од 28,3. , 300 литри, има моќност од точно XNUMX КС. со 1900 вртежи во минута и беше дизајниран да го надмине тогашниот Блицен Бенц по секоја цена. Тој достигна рекордна брзина од 1912 км на час во 290 година и претставува феноменална противтежа на минималистичката функционалност на многу креации на Fiat што го прават уникатен. Да, италијанската компанија постојано се фокусираше на луксузните сегменти на автомобилскиот пазар во текот на својата историја, но на крајот нејзината вистинска суштина постепено се гради и се етаблира како креатор на иновативни, но прифатливи производи. Горенаведеното се само најимпресивните креации на италијанските инженери - дури и во најтешките периоди од нејзината историја, како што е деценијата што започна во 1970 година, кога Италија и особено Фиат беа растргнати од штрајкови, инженерите и дизајнерите продолжуваат да создаваат автомобили со неодолив дух. Дури и пред Втората светска војна, што го направи неговото име важен фактор во глобалната автомобилска индустрија, Fiat имаше планови за национален автомобил. Тополино 500 ги постави темелите, но со вистинското моторизирање на Европа во 1936-тите и 50-тите години на минатиот век, Фиат одигра голема улога во своите неверојатни 60-ти и 600-ти, создадени од брилијантен стилист и инженер Данте iacакоса, кој работеше 500 години. неговата кариера во Fiat. Како што богатството на населението, Fiat ќе продолжи да произведува посовремени 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 и 127 во истиот дух, од кои многу ќе се произведуваат во трети земји како Индија, Советскиот Сојуз, па дури и Бугарија, и ќе помогне ... за моторизација на цели нации.

На чело на дизајнот, технологијата и производството

Уште во 20-тите, раководителите на Fiat се фокусираа на воведување методи на производство од големи размери во нова, најсовремена фабрика во Лигното, а во 1946 година го посетија Крајслер за да учат од неговото искуство во модерната автомобилска индустрија. Историјата понекогаш ни претставува чудни парадокси - 70 години подоцна, Крајслер сега е во сопственост на Фиат. Студијата за историјата на Fiat можеше да биде резултат на многу дисертации кои воодушевувачки го изразуваа спојот на италијанскиот инженеринг и италијанскиот стилски дух, како и неговиот несомнен придонес во развојот на автомобилската култура. Сепак, сето ова не е само резултат на заклучоци и формално набројување на факти, туку нешто многу подлабоко, бидејќи дизајнот е директно поврзан не само со дизајнерите, туку и со можностите на производните процеси, науката за аеродинамиката и е резултат на комплексна организација. Овој стилски дух може да се следи низ историјата на Fiat - од проточните линии на периодот на Арт Нову или чистите линии на рационализмот од раните 20-ти, до функционалните форми со манифестацијата на првите елементи на аеродинамиката од 30-тите, минимализмот на формата на 50-тите, рамните површини од 60-тите, 70-тите и 80-тите, модерна еволуција на функционалноста која започна во XNUMX-тите.

(да се следи)

Текст: Георги Колев