Неисправности ВАЗ 2110. Искуство на сопственици на автомобили

Комплетен список на дефекти што се појавија со мојот ВАЗ 2110 за време на 120 км работа. На почетокот сè одеше добро кога автомобилот беше сè уште нов. Помина околу една година, без дефекти, дури и ме чудеше како може домашна кола да служи толку долго и да не се расипе.

Но, пред да имам време да размислам за тоа, започнаа првите дефекти и дефекти на Десетици. Прво, имаше проблеми со шасијата, некаде после 40 км ги сменив топчестите зглобови, бидејќи ударите од суспензијата почнаа да стануваат се посилни и посилни. Но, сето тоа се ситници, во споредба со какви дефекти мораше да издржи мојот Жигули. Проблемите почнаа да се појавуваат и да растат како снежна топка. Лежиштата на предната главица потпевнуваа на левата страна. Морав да одам на сервис и да се пресоблечам. По ова, мораше да се смени десниот лежиште, бидејќи и од десната страна почна да доаѓа непријатен звук.

Едвај имав време да се оттргнам од проблемите со шасијата, бидејќи започнаа нови проблеми со мојот Топ десет. Сега тоа беа посериозни дефекти, како замена на генераторот. Полнењето на батеријата исчезна и само замената на генераторот помогна да се поправи. Потоа морав да го сменам ременот на генераторот ВАЗ 2110, судејќи според неговата состојба, немаше да издржи ни неколку дена. Потоа, мирно возев на мојата дузина уште неколку илјади километри, додека на кривините, и лево и десно, не почнаа да крцкаат погоните, поточно гранати (CV спојници) на предните тркала. Нивната замена ме чинеше 3500 рубли во сервис за автомобили. Јас самиот не почнав да ги заменувам CV-зглобовите, бидејќи никогаш порано не сум се сретнал со такви проблеми.

Еднаш, откако отидов во друг град, ременот за мерење на времето се скина на автопатот, а потоа сфатив дека го направив вистинскиот избор кога си купив десетка со конвенционален мотор со 8 вентили. Неговата предност во однос на 16-вентилот е тоа што кога ќе се скрши временскиот ремен, вентилот не се наведнува. Фала му на Бога, имав резервен појас со мене, некако со помош на помошниците кои застанаа на патеката за да ми помогнат, го сменија ременот за тајмингот и возев понатаму. Имаше проблем со 'рѓосани завртки, но течноста WD-40 го реши. После оваа случка, сега секогаш го носам појасот со мене, патем имам и резервен појас за генератор.

Не земам предвид замена на светилки и други потрошни материјали, бидејќи морам често да менувам светилки. Ги сменив маслото и филтерот за мојата голта не како што е напишано во упатството за работа за автомобилот по 10 км, туку двојно почесто, односно по 000 км. Едноставно навиката остана уште од времето на СССР, кога се беше како вода, чинеше некој денар и секаде можеш да го носиш. Се обидувам да истурам само Мобил Супер полусинтетички, моторот на него работи само супер, тивко и мазно, издувот е совршено чист, како нова кола.

 

Во текот на целиот период на работа, дефектите на десеттиот модел беа сè почести, оние делови кои, теоретски, требаше да работат најмалку уште 5 години, почнаа да откажуваат. На пример, задните амортизери, двата протекоа, иако никогаш не носев тешки товари и го возев автомобилот многу внимателно, секогаш возев тивко по дупки и лоши патишта, не повеќе од 40 км на час. Добро, само што тропнаа решетките, но не, протекоа, а освен замена немаше повеќе излез. Кој поседува десетина знае дека цената на овие делови е прилично голема, и ако се земе предвид замената, тогаш излегува дека е двојно поскапо.

По сите овие дефекти, моите десет започнаа нов живот, веќе поминаа повеќе од 15 km по последната поправка. Нема повеќе дефекти, но состојбата на каросеријата на автомобилот остава многу да се посакува, корозијата не го штеди металот на домашниот автомобил. Долните рабови на вратите и браниците се веќе целосно пожолтени, а на некои места има дури и низ 'рѓа.

 

Уште една година ќе треба да се вози вака, а потоа мора да го префарбаш телото, или да го продадеш во ваква состојба. Ниту антикорозивниот третман не му помага на нашиот автомобил, веројатно квалитетот на антикорозивниот третман е ист како квалитетот на рускиот метал. Сепак, дојдов до заклучок дека за парите за кои ја земав Десетката - тоа е премногу скапо. И ако ги погледнете цените на сегашното десетто семејство на украинското собрание Богдан, тогаш сум уште повеќе изненаден од цените за овие автомобили. Како што знаете, квалитетот на изградбата на украинските Богданов 2110 и 2111 е по ред полош од рускиот склоп.