Неисправни совети за управување: симптоми и замена
содржина
Порано или подоцна, во предната суспензија на патнички автомобил почнуваат да се појавуваат досадни и застрашувачки удари, понекогаш поврзани со свиоците на воланот. Често причината се краевите на шипките. Тие немаат рекорден долг работен век, па затоа е важно дефектот да се дијагностицира навреме и да се сменат советите.
Управувањето, како и сопирачките, не толерира неисправно возење.
Намена на совети за волан и прачки
Краевите на топката се користат за поврзување на врзувачката шипка со вртливата рака на потпората или зглобот, во зависност од видот на суспензијата на возилото.
Тие имаат цврстина и недостаток на клиренс кога работат во дадена насока, притоа дозволувајќи му на шипката да се движи слободно во однос на рачката долж аголот во различни рамнини.
Ова е обезбедено со цврсто вклопување на топчестиот игла во телото на шарката со негова компресија со моќна пружина преку пластични или метални облоги со подмачкување.
Уред за решетка за волан
Огромното мнозинство на патнички автомобили користат управувачки механизам од типот на багажник и пинион. Структурно, тој се состои од:
- механизам тело;
- лавици со запчаници на едната страна;
- погонски запчаник монтиран на крајот на влезната осовина на управувачот;
- стоп што ја притиска решетката на запчаникот за да се елиминира јазот помеѓу забите;
- стоп извори;
- чаури во телото по кои се лизга шината;
- тркалачки лежишта, влезната осовина со запчаникот се ротира во нив;
- масло пломби и прашници запечатување на телото;
- серво волан, доколку е обезбеден.
Телото на механизмот е фиксирано на штитот на моторот во неговиот долен дел или на подрамката на предната суспензија. Оската на решетката е поврзана со управувачкиот столб на шипки или рамна направена на цилиндрична површина.
Возачот го врти воланот, пренесувајќи вртежен момент низ колоната до влезното вратило. Вклучувањето на пинионот и решетката го претвора ротационото движење на вратилата во преводна решетка. Врските за врзување се прицврстени на краевите или на средината на шината со помош на гумени метални или топчести спојници, по еден на секоја страна.
Најчесто користени крајни шипки со топчести зглобови (јаболка). Тие се запечатени со цилиндрични мевови кои ги одржуваат шарките подмачкани и штитат од нечистотија.
Вторите краеви на шипката се поврзани со врвовите на воланот со помош на спојки со навој кои го регулираат влезот на тркалата.
Од една страна, прстите на врвовите имаат топка што се врти во телото низ облогите, а од друга страна, конусна или цилиндрична површина за прицврстување со навртки на ротирачките лостови. Рачките директно делуваат на зглобовите или потпорите на воланот, што предизвикува отстапување на рамнините на ротација на тркалата.
Знаци на проблеми со шарките
Шарките на врвовите и шипките на воланот се заштитени со гумени капаци. Главната причина за предвремено откажување на топчестите зглобови се пукнатините и руптурите на овие гумени покривки (прашници).
Водата и нечистотијата влегуваат во зглобовите, предизвикувајќи корозија и абразија на материјалот од прстите и облогите. Шарките почнуваат да се заглавуваат, геометријата на артикулацијата се менува и се појавува игра.
Добиените празнини се манифестираат како удари во суспензијата. Од возачкото седиште е тешко да се разликуваат овие звуци од абењето на другите зглобови во суспензијата. Затоа, секое појавување на чукање бара итна дијагноза.
Не треба да се надевате дека со чукање сè уште можете да возите некое време. Ако некои други извори може да се игнорираат без никакви посебни последици, на пример, абењето на потпорите на стабилизаторот ништо не му се заканува на автомобилот, освен непријатност при возење, тогаш играта во врвовите и шипките на воланот е крајно опасна.
Прстот може да скокне од куќиштето, што ќе доведе до итно превртување на тркалото, автомобилот целосно ќе ја изгуби контролата и, во најдобар случај, ќе излезе од патот, во најлош случај, постои опасност од тешка несреќа со сообраќајот што доаѓа . Дијагностиката на суспензијата е задолжителна.
Тропањето може да се емитува и од истрошените споеви на шипката. Природата на звукот е малку поинаква, повеќе зависи од движењата на воланот отколку од работата на суспензијата. Но, дури и со вертикалното движење на врвовите, силите на истегнување и притисок се пренесуваат на шипките, така што чукањето сепак ќе биде присутно. Точните информации ќе дадат само внимателна дијагноза.
Како да се провери услужливоста на врвот на воланот
Играњето на врвот на воланот се проверува прилично едноставно. При големо абење, прстот слободно се движи во телото во надолжен правец од силата на раката.
Ако таквата дијагноза е тешка, можете да ја ставите раката на шарката, барајќи од помошникот да го затресе воланот на страните. Изборот на јазот веднаш ќе се почувствува со рака. Двата совети, лево и десно, се проверуваат на овој начин.
Вториот знак за потребата од замена ќе биде повреда на затегнатоста на гумените капаци. Тие не треба да имаат никакви траги од маснотии што излегле, што е јасно видливо на обично правливата надворешна површина на брановидната гума. Дотолку повеќе е неприфатливо ако визуелно добро се разликуваат празнините и пукнатините.
Не можете да бидете ограничени на замена на гумени чизми, дури и ако овој дел се испорачува како резервен дел. Практично е невозможно да се следи моментот на почетокот на јазот, сигурно, прашината и водата веќе навлегле внатре во шарката. Невозможно е да се отстрани од таму, шарката интензивно ќе се истроши дури и ако го замените прашникот и додадете лубрикант.
Склопувачките шарки, каде што беше можно да се мијат, да се сменат маснотиите, облогите и прстите се одамна во минатото. Современиот врв на воланот е артикал што не се одвојува, за еднократна употреба и не може да се поправи. Тоа е ефтино и се менува без многу потешкотии.
Самозамена на врвот на воланот на примерот на Audi A6 C5
Операцијата е прилично едноставна, тешкотии може да се појават само во присуство на закисени нишки или други врски. Работата може да се изврши без јама или лифт:
- машината се крева со дигалка, по што се поставува на сигурен држач; работата на дигалка строго не е дозволена;
- пред кревање, прицврстувачите на тркалата се олабавуваат, откако ќе се закачи тркалото конечно се отстранува;
- навојните врски на шипката со врвот и врвот на замавната рака се обилно навлажнети со продорно соединение како што е „течен клуч“ или сличен универзален течен лубрикант, еден од аналозите на WD40;
- конецот на спојката и прицврстувањето на врвот на тупаницата се олабавуваат;
- со помош на соодветен извлекувач или остар чекан дува во странична насока, прстот се отстранува од окото;
- врвот е одвртен од ракавот за прилагодување на потисокот;
- новиот дел е монтиран во обратен редослед, подобро е да се подмачкуваат сите соседни површини со специјален лубрикант што содржи бакар во аеросолен пакет, ова ќе спречи понатамошна киселост;
- пред работа, пожелно е да се измери должината на шипката или да се нанесат ознаки за приближно да се одржи вредноста на прстите, но тоа не го елиминира задолжителното прилагодување на штандот по завршувањето на работата.
Нема да биде можно точно да се одржи аголот на конвергенција на тркалата по заменување на врвовите, без разлика колку внимателно се прават мерењата. Затоа, задолжителна е посета на држачот за дотерување на прстите и камерата, но во секој случај тоа мора да се прави редовно, така што гумите ќе се спасат од предвремено абење и ракување со автомобилот.
