Тест возење три мислења за Audi A7
Што е практичност, кој е најважниот показател за оваа карактеристика и како е генерално одреден - се расправаме на примерот на новиот Audi A7
Постојат практични автомобили дизајнирани за одредена намена. На пример, строго со цел да се надмине најтешката теренска тркала. И, едноставно има неверојатно убави автомобили, а Audi A7 е дефинитивно еден од нив.
Можеби мислите дека за практичноста на автомобилот чини од 53 долари. непотребно е да се каже, но ова може да биде само заблуда. Тоа го сфативме на примерот на модел што беше во редакцијата на Autonews. Ова е автомобил опремен со мотор од 249 КС. со., со цена од околу 340 американски долари.
Искрено се восхитувам на она што се случуваше со дизајнот на Ауди во последните години. Многу добро се сеќавам на времињата кога, на почетокот, оваа марка не беше третирана како сериозен претставник на премиум класата, тогаш тие го препознаа нејзиниот статус, но почнаа да се караат за фактот дека сите автомобили се слични, како 33 херои предводени од Черномор . Сега, ми се чини, такво нешто воопшто не постои. Секој следен модел на Ауди има нешто освежувачки ново за него, а А7 не е исклучок.
Отсекогаш сакав необични автомобили. Такви што беа свртени на патот. На пример, имав Mazda RX-8. Можете ли да замислите попрактичен автомобил? Ротационен мотор, задни врати се отвораат наспроти насоката на движење, критично мала количина на слободен простор во вториот ред. Но, јас бев за loveубен во овој автомобил заради неговата оригиналност.
Истото се случи и со А7. Однадвор, ми се чини, изгледа како фантастичен концепт Пролог - автомобил кој, без шминка, може да се снима во кој било од филмовите за супер-технолошката иднина. Овие тесни фарови се едноставно уметничко дело. А телото со името лифтбек сепак е нешто мистериозно и ново за мене.
Во принцип, лесно е да се открие зошто се за loveубив во овој автомобил на прв поглед (да, дури и ако тоа не е мојата единствена убов). Да, тој, можеби, не би одговарал на мојот брат, бидејќи тој има четири деца, а вметнувањето шест лица во А7 е задача, можеби изводлива, но болна. И тоа е дива идеја да патувате во таков воз подалеку од најблискиот супермаркет.
Но, во други случаи ... Зошто некој ја напишал оваа машина како непрактична? Волуменот на багажникот од 535 литри воопшто не е срамен индикатор. S-класата, на пример, има 25 литри помалку корисен простор и никој не се жали на тоа. Уште повеќе, Ауди има удобна висина, и за фактот дека е исклучително погодно да се чува багаж тука, благодарение на видот на каросеријата, која има петта врата.
Може ли тоа да биде беспомошноста на патот? Очигледно, не зборувам за динамички карактеристики. Автомобил кој забрзува до 100 км на час за 5,3 секунди ќе биде инфериорен во однос на малкумина на права линија. Да, скокањето на висок раб ќе биде проблематично. Реков дека овој автомобил е многу убав, а тоа се однесува и на каросеријата, која лесно се распарчува, изведувајќи такви вежби.
Но, во спротивно нема проблем. Растојанието од земјата, особено во случај на автомобилот што го возев, е регулиран благодарение на воздушната суспензија. И не заборавајте за погонот на сите тркала quattro - посебна гордост на Audi. Значи, единствениот аргумент во прилог на непрактичноста е цената, но ова, генерално, може да се доведе во прашање.
Дали си сериозен? Дали е навистина можно сериозно да се зборува за практичност во однос на автомобил со 3,0-литарски турбо мотор кој произведува 340 коњски сили? За динамичките карактеристики - ве молам. А, тука A7 е баш во најдоброто: еден куп погонски систем, S-tronic и фино подесена суспензија е само фантастично. Овој автомобил се чини дека има место на патеката. Барем би сакал да го возам околу рингот. Штета што немав време.
Практичност? Да речеме, заработив пари, заштедив, добив на лотарија. И си го купив овој автомобил. Јас поминувам околу два до три часа на ден во сообраќаен метеж, каде што напојувањето, како што разбирате, е далеку од главната работа. Но, потрошувачката на гориво е индикатор што ме загрижува. Според документите, сè е во ред со ова - 9,3 литри на 100 км патека низ градот. Всушност, се разбира, ситуацијата е нешто поинаква.
Во фреквентна метропола во режим на парталаво утро и вечер возење низ метеж, вистинската потрошувачка е околу 14-15 литри. Јасно е дека порано за автомобил со 340 коњски сили ова беше исклучително стрмна бројка, па дури и сега е многу добра. Сепак, мојот автомобил со 110 КС. со. троши 9 литри во сообраќаен метеж.
Сепак, морам да признаам дека воопшто немав проблеми со инсталирање и отстранување на детско седиште. Како и со цел да се стави дете во него. И, ова е сериозен аргумент за мене, бидејќи можам да извршувам таква постапка доста често.
Но, дури и ако заборавам на потрошувачката и на постојаните отпечатоци од прсти на екранот на допир, јас сè уште никогаш не ја препознавам практичноста на машината, чија цена започнува од 53 американски долари. (верзии со мотор од 249 коњски сили - од 340 долари). На пример, во 59 година, А799, кој во тоа време беше врвна новина, може да се купи за 2013 долари. И во овој случај, навистина би помислил дека овој автомобил е практичен. Дури и за мене.
Впечаток е дека беше вчера. Стара Ленинградка, 2010 година, една од мрежните бензински пумпи и „Ауди А7“. Ова беше моето прво службено патување и го паметам во најмалите детали. Задачата беше едноставна: во Москва горивме гориво пред прекинот, ги запечативме залистоците на резервоарот за бензин и отидовме во Санкт Петербург. Беше потребно да се дојде до главниот град на Север, заштедувајќи што е можно повеќе гориво.
Се разбира, пред девет години, патот до Санкт Петербург изгледаше како да не е федерален автопат, туку пат со пречки, но целото мое внимание беше насочено кон неспоредливиот Ауди А7. По личната Alfa Romeo 156, овој германски лифтбек изгледаше како потсмев на глобалната автомобилска индустрија: силуета, моќ, изработка и динамика на просторот (1,8 TwinSpark, извинете!). Трилитарскиот А7 со капацитет од 310 сили доби сто за 5,6 секунди, така што мојата задача за заштеда на гориво периодично се рушеше.
За девет години, многу работи се променија: гориво не за 0,32 долари, туку за скоро 0,65 долари, одиме во Санкт Петербург на патарина, и скоро е невозможно да се паркираме во Москва бесплатно. Ауди А7 е исто така различен: дури и повеќе стилски, побрз и поудобен. Но, има проблем: по промената на генерацијата во 2017 година, немаше голем успех. Таа сè уште ја има истата уникатна силуета, истите пропорции, а задниот тросед е сè уште тесен (секако според стандардите на класата).
Внатрешноста потсетува на технолошкиот напредок на Audi A7: извалкани монитори наместо вообичаени копчиња и прекинувачи, огромен екран наместо класичен уреден, џојстик на менувачот и сеедно исто фантастично чувство на леснотија при движење. А7 е како продолжение на вас: го чувствува она што го сакате од него и се прилагодува со молскавична брзина.
Под хаубата - силна суперполна „шестка“, сега за 340 сили. „А-седмо“ стана уште побрзо, поточно и поразбирливо. Таа не е одбивна од хулиганството ноќта околу обиколницата во Москва, така што следното утро импозантно плови покрај запушената Варшавка. Во исто време, стакло без рамка, наведнат покрив, граблив оптика и огромни тркала од 21 инчи јасно ставаат до знаење дека само удобноста не е доволна за сопственикот.
Харизмата е скапа, а Audi A7 не е исклучок тука: за девет години двојно се зголеми цената во рубли.
