Тест возење на ажурираниот Ford Explorer
Големиот американски кросовер доби нови атрактивни опции. Но, уште поинтересно е што по подобрувањето, предводникот Форд одеднаш падна во цена.
Серпентина кај Елбрус. На карпите нема безбедносни мрежи, а патот е преполн со паднати карпи - некои камења се двојно поголеми од тркалото. Страшно е да се добие грутка во телото, сакам да го поттикнам Ford Explorer и да одам побрзо.
Запомнете ја врвната спортска варијанта - засилена на 345 КС, со прилагодена суспензија за подобар погон - ќе беше на место. Само тука местото е посебно, и воопшто во Русија, искрено скапиот Спорт скоро и да не беше баран и неодамна го напушти пазарот.
Верзиите на Explorer XLT, Limited и Limited Plus со 249 верзии остануваат на монтажната линија во Yelabuga. Нивната продажба, напротив, беше во постојан пораст - влијаеше на успешната модернизација на моделот во 2015 година. И сега е време за нов дел од нови работи.
Облогата е попретенциозна, браниците се различни, на предната страна и опремата за осветлување е со различна форма, а има и повеќе хром. Растојанието за стартување на моторот со две притискања на копчето на клучот е зголемено на 100 метри. Млазниците за миење сега се загреваат. Горниот раб на шофершајбната сега има куќиште со USB конектор. Во исто време, електричното прилагодување на склопот на педалот е укинато. Тоа е целата разлика.
Многу поважна е промената во ценовникот. По ажурирањето, Ford Explorer падна во цена, и разликата со претходните цени - од 906 до 1 долари. И тоа е повеќе од неколку подобрувања.
Основната верзија XLT нуди LED предни светла и задни светла, систем без клучеви, контрола на крстарење, сензори за паркирање и задна камера, 18-инчни алуминиумски тркала. Салон со 7 седишта, седишта со електрични погони и греење, има тризонска контрола на климата, целосен комплет воздушни перничиња и завеси. Мултимедијалниот систем Sync 3 со екран на допир поддржува AppLink, Apple CarPlay и Android Auto.
Средната верзија Ограничена се одликува со: 20-инчни тркала, предна камера, далечинско вклучување на моторот, задна врата со функција без раце. Седиштата од вториот ред веќе се загреваат тука, а предните се дополнети со вентилација. Третиот ред се трансформира со електрични погони. Управувачката колона има и електричен погон, а воланот се загрева. Аудио системот е поладен, додаден е сабвуфер и инсталирана е навигација.
И горната верзија на Limited Plus беше на тест. Главниот „плус“ тука е електронските асистенти: автоматски прекинувач за фарови, адаптивен контрол за крстарење, систем за следење на ознаки на лентата, следење на „слепите“ зони и асистент за паркирање. Исто така, има масажа на предните седишта, а покривот е панорамски и со подвижен покрив.
Салонот е простран, а на третиот ред е доста бесплатен за возрасни. Максимален капацитет на товар - ветувачки 2294 литри. Explorer е генерално американски пријателски настроен кон семејниот практичен корисник. Затоа, има многу места за мали нешта и USB конектори. Удобна звучна изолација и избор на бои на контурно осветлување додаваат удобност.
Но, тука е неповолно: наместо педалата за сопирачка за паркирање на предводникот, би било логично да се види автоматизација. Областа за одмор за левата нога е тесна. Исто така, иконите на екран на допир реагираат слабо, без оглед на тоа како ќе притиснете. Лизгањето низ менито на контролната табла исто така збунува. И, зошто толку голем човек има толку скромни странични ретровизори?
Кога паркирате, се потпирате на камерите - тие помагаат. Зад - со врвови на подвижна траекторија, напред - со можност за проширување на аголот на гледање. И двете се опремени со подлошки и овие корисни млазници, првично замислени за Русија, сега се инсталираат на други пазари.
Се чини дека се корисни и електронските асистенти. Но, Explorer од време на време ја следи нејасната руска ознака. Веќе заборавате дека функцијата е активна, кога одеднаш воланот почнува да вибрира и да отстапува. Активните системи за контрола на крстарење и предупредувањето за пристап се очекува да бидат добри на автопатот, но не успеваат во тесните кривини на покраината. И по авто-забавување до крај, „крстарењето“ е оневозможено.
Посебен разговор за теренските системи. Погонот на сите тркала е опремен со електромагнетна спојка Дана, која по дифолт го дистрибуира вртежниот момент на предните тркала, а кога тие ќе се лизгаат, може да пренесе значителен удел на задните. Но, покрај тоа, режимите се достапни за различни услови. Нешто повеќе, се сеќавате?
„Нечистотија / раб“ - смените на автоматскиот менувач остануваат мазни, но промените се блокирани, а електронското осигурување е ослабено, може да се лизнете. "Песок" - јасен приоритет на ниски брзини со можност за вртење до прекин, остри реакции на гас. „Трева / чакал / Снег“ - моторот е задавен, одзивот на гасот е слаб, но преклопувањето е побрзо, а лизгањето е потиснато. Патем, во лабавите трошоци за снег, режимот за песок може да се покаже како порелевантен.
Заради подобра способност на крос-кантри, руските верзии, за разлика од американските, се лишени од „здолништето“ под предниот браник. Декларираниот клиренс е 210 мм. Ние го проверивме со лента под заштита на мотор - да, така е. Суспензијата не беше прилагодена на нашите патишта. И, јасно е наместено за да се намали тркалањето на каросеријата и да се подобри управувањето.
Разбирливо е маневрите „Експлорер“, се чини дека не е тешко инертно, иако малку му паѓа на ум: во остар пресврт се стреми да оди на уривање, а потоа може да замавне назад. Ја расчистивме гореспоменатата серпентина без никакви проблеми. Но, мазноста искрено недостасува, особено кај тркалата од 20 инчи. Потресите и потресите на мозокот се постојани. Но, суспензијата ги издржа ударите од лошо скршениот оценувач без дефекти.
Бензинскиот мотор V6 3.5L во американскиот оригинал произведува 290 КС. Моќта во Русија се намали за даночна корист. Не се чувствува недостаток на сила, а остриот и мазен 6-брзински „автоматски“ може да се префрли во спортски режим - затоа е поинтересно. Постои и рачен, но треба да ги промените брзините со мини-клуч на рачката на автоматскиот менувач. По тестот, компјутерот на бродот објави просечна потрошувачка од 13,7 л / 100 км. Не е лошо, за среќа, бензинот АИ-92 е можен, а резервоарот собира 70,4 литри.
Основниот Ford Explorer XLT започнува со 35 долари, Limited е за 196 долари поскап, а електронските асистенти Limited Plus додаваат уште 38 долари. Во споредба со сличен формат „проамерикански“ погон на сите тркала Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander и Volkswagen Teramont, излегува дека Explorer е попрофитабилен.
| Тип | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 5019/1988/1788 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2860 |
| Максимална тежина, кг | -2181 2265 |
| тип на мотор | Бензин, V6 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 3496 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 249 во 6500 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 346 во 3750 година |
| Пренос, вози | 6-ул. Автоматски менувач, постојан полн |
| Максимална брзина, km / h | 183 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 8,3 |
| Потрошувачка на гориво (хоризонтална / траса / смеса), л | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Цена од, $. | 35 196 |
