Грејачот на Nissan Tiida не работи

Возењето ладен автомобил е непријатно не само при температури под нулата, така што проблемите во работата на стандардниот грејач секогаш треба да се решаваат кога ќе се појават. Доколку не го почитувате ова правило, еден ден ќе наидете на ситуација во која единствен начин да се ослободите од замаглените стакла е да ги отворите стаклата на автомобилот. Се согласувам, во зима таков прием е неприфатлив. Затоа, мора да го однесете автомобилот до сервис или сами да извршите дијагностика и поправки, и добро е ако има соодветни услови за тоа во форма на загреана гаража.

Во секој случај, проблемите мора да се решат, а денес ќе зборуваме за неисправноста на шпоретот Nissan Tiida и како сами да го поправите.

Да почнеме со најочигледната и најчеста причина.

Воздушни брави во CO

Леснотијата на линијата низ која циркулира разладното средство е исто толку честа како и затнувањето на воздухот во системот за греење на куќата. Точно е дека методите за елиминирање на леснотијата варираат во зависност од стилот. Причината е едноставна: на автомобил, многу јазли се наоѓаат на места до кои е тешко достапни без делумно расклопување, а дизајнерските карактеристики на овие јазли се такви што кранот Мајевски не може да се стави таму.

Сепак, секој повеќе или помалку искусен возач знае дека постапката за ослободување од леснотијата е едноставна, но ако проблемот се појавува повторно и повторно, тогаш треба да се бараат причините за оваа појава. Најчесто ова е депресуризација на системот за ладење. Во овој случај, наместо да се исцеди антифризот, воздухот се вшмукува, а ако тоа се случи на претенциозно место, тогаш при нормално функционирање на моторот, овој приклучок не се исклучува. Но, ставањето на автомобилот на падина со напред нагоре и забрзување на енергетската единица до брзина во непосредна близина на црвената линија го решава проблемот. Важно е да се најде истекувањето и да се поправи проблемот, но тука може да има проблеми: ќе биде неопходно да се проверат сите компоненти на системот за ладење, што е макотрпна задача. Ќе имате среќа ако дамките од дамки можат да се откријат со дамки од антифриз.

Заглавување на термостатот

Ако внимателно ги прочитате форумите посветени на проблеми со работата на шпоретот, тогаш најчестите совети се однесуваат само на термостатот. Всушност, овој мал уред често се расипува, иако ова главно се однесува на термостатите, кои веќе се на границата на нивниот работен век. Тоа е, неуспехот се манифестира како резултат на природно абење и / или контаминација на шипката на уредот; во одреден момент почнува да се затнува, што доведува до непредвидливо функционирање на системот за ладење, чиј дел е и грејачот. На крајот, вентилот на термостатот се заглавува во случајна положба, од целосно затворен до целосно и трајно отворен. Во сите случаи, нормалната работа на CH е прекината. Поточно.

Ве молиме имајте предвид дека во овој случај, специфичните манифестации зависат од положбата во која е заглавен вентилот на термостатот. Ако е отворена, тогаш течноста за ладење секогаш ќе циркулира во голем круг, зголемувајќи го времето на загревање на моторот до работната температура за неколку пати, па дури и подолго при силен мраз. Ако вентилот е трајно затворен, течноста нема да тече до главниот радијатор, што ќе предизвика моторот брзо да се прегрее.

Процесот на отстранување на грејачот Nissan Tiida

Интересно е што овој дефект нема никакви карактеристични симптоми, но доколку грејачот на Nissan Tiida не работи добро или воопшто не работи, треба да започнете со проверка со термостатот. Ова се прави едноставно: со рака ја допираме гранката што оди до главниот радијатор. Треба да биде ладно додека не се загрее енергетската единица. Ако овој услов не е исполнет или цевката остане ладна дури и откако моторот ќе достигне работна температура (Nissan Tiida 82 ° C), тогаш имаме работа со неисправен термостат. Не може да се раздели, не може да се поправи и бара замена, што се врши по следниот редослед:

• исцедете го антифризот од системот за ладење (преку одводната дупка во главниот радијатор);
• олабавете ја стегачот на излезната прирабница на радијаторот за ладење, откачете ја цевката, сторете го истото со другиот крај одејќи до капакот на термостатот;
• останува да се одвртат двете завртки со кои термостатот е прикачен на моторот и прво да се отстрани капакот, а потоа и самиот термостат.

Како што можете да видите, има минимум операции, но може да имате проблеми во форма на 'рѓосани стеги и ќе треба да си поигрувате со исклучување на цевките ако оваа операција се изведува долго време.

Проверката на работата на термостатот може да се направи на следниов начин: ставете го уредот во топла вода, чија температура треба да се доведе до 80-84 ° C (го контролираме со термометар). Ако стеблото остане неподвижно со дополнително зголемување на температурата, тоа е неисправно и мора да се замени. Ве молиме имајте предвид дека целосното отворање на вентилот се случува на температура од приближно 95-97°C.

Многу ентузијасти за автомобили советуваат да купат термостат што работи на температура од 88 ° C; ова не го загрозува моторот со прегревање, времето за достигнување на перформансите малку ќе се зголеми, но значително ќе се загрее во кабината.

Пред да инсталирате нов термостат, задолжително исчистете го седиштето, не заборавајте да го смените заптивниот прстен. Откако ќе го инсталирате уредот и ќе ги поврзете цевките (се препорачува и промена на стегите), наполнете антифриз (можете да го користите стариот ако не е многу валкан) и испумпајте го системот за да го отстраните вишокот воздух.

Дури и ако ја правите оваа постапка за прв пат, најверојатно ќе можете да ја завршите за максимум еден час.

Дефект на пумпата за вода

Падот на перформансите на пумпата е дефект што првенствено влијае на работата на CO на единицата за напојување. Значи, ако забележите дека стрелката на сензорот за температура се повлекла над нормата, откако ќе го проверите нивото на течноста за ладење, треба да се жалите на овој конкретен јазол. Индиректно, влошувањето на циркулацијата на антифризот ќе влијае и на ефикасноста на грејачот. Како по правило, дефект на пумпата за вода е последица на абење на лежиштето, што се манифестира со појава на карактеристични звуци што доаѓаат од под хаубата. Во почетните фази, овие крцкања можеби нема да траат долго додека течноста за ладење не се загрее, но како што оската станува поголема, тие стануваат подолги и подолги. Доколку не преземете итна акција, постои ризик осовината на пумпата целосно да се заплетка, а доколку тоа се случи по пат, ќе се соочите со огромни трошоци. О, сигурно.

„Акустичните“ симптоми не се секогаш присутни, па искусните возачи користат друга докажана техника - со раце држете ја цевката од пумпата до главниот радијатор. Кога пумпата работи, треба да пулсира, да вибрира. Ако за време на таквата палпација не се почувствува движење на течноста, најверојатно е виновна неисправна пумпа за вода.

Тело на печката

Овој склоп исто така се смета за нераздвојлив, затоа, за да се изврши оваа постапка, мора да се замени со нов, потребна ни е следнава алатка: клучеви 10/13, по можност штекер, клешта, филипс / рамни шрафцигери, тава за одвод на течноста за ладење (со капацитет од 10 литри или повеќе), залиха од партали.

Ајде да започнеме со замена на пумпата:

• исцедете ја течноста за ладење преку приклучокот за одвод на радијаторот за ладење;
• демонтирајте го погонскиот ремен на генераторот и другите помошни единици;
• ги одвртуваме завртките што ја прицврстуваат прирабницата на пумпата на макара, внимателно прицврстувајќи ја втората за да не се врти (секој соодветен долг и прилично тенок метален предмет ќе го направи);
• извадете ја погонската макара од пумпата;
• ги одвртуваме завртките што ја прицврстуваат пумпата за вода на куќиштето на моторот (пристапот до еден од нив е тежок, па затоа се обидуваме да бидеме паметни);
• расклопете ја пумпата;
• не заборавајте да ја отстраните заптивната гума за џвакање, а исто така да го исчистите седлото од нечистотија и остатоци од дихтунзи;
• инсталирајте нова пумпа (обично доаѓа со гумена заптивка, ако второто недостасува, ја купуваме одделно);
• сите други процедури се изведуваат во обратен редослед;
• по поставувањето на погонскиот ремен, го затегнуваме според упатствата за работа;
• пополнете антифриз (може да е стар ако е во добра состојба), ја спроведуваме постапката за отстранување на осветлувањето на линијата.

Во принцип, единствената тешкотија е да се отстрани погонскиот ремен и да се прилагоди неговата напнатост за време на склопувањето. Инаку, сè е прилично едноставно и тривијално.

Протекување/затнување на радијаторот

Досега разгледувавме неисправности кои не се директно поврзани со системот за греење. Сега е време да се разгледаат проблемите поврзани со работата на грејната единица, која вклучува разменувач на топлина и мотор на шпорет Nissan Tiida.

Да почнеме со радијаторот на шпоретот, кој, генерално, се појавува на негативната страна главно на старите автомобили - нема компоненти што подлежат на механичко абење. Сепак, појавата на протекување и сериозно затнувањето на каналите на овој уред се карактеристични појави, особено при неправилно одржување и работа на машината. Проблемот е што пристапот до шпоретот е многу тежок овде, така што расклопувањето на радијаторот е поврзано со голема количина на работа, од која најголемиот дел паѓа на расклопување на торпедото.

Причините за затнувањето на радијаторот се природни: дури и кога е исполнет со совршено прочистена течност за ладење, поради нарушување на затегнатоста на системот за ладење (не е потребно истекување на течност), разни механички загадувачи неизбежно влегуваат во антифризот со текот на времето, кои се таложат на внатрешните ѕидови на радијаторот. Ова доведува до стеснување на слободниот простор на порите и намалување на перформансите на разменувачот на топлина, како и влошување на неговиот пренос на топлина. Како резултат на тоа, шпоретот се загрева полошо и полошо.

Греење на радијатор Nissan Tiida

Се верува дека просечниот ресурс на радијаторот на печката е 100-150 илјади километри. Употребата на неквалитетна течност за ладење, а уште повеќе полнењето со вода во лето наместо антифриз, може значително да го забрза процесот на затнување на радијаторот. Полнењето со вода генерално не е пожелно, бидејќи тоа е катализатор за оксидативни процеси во однос на металните делови на системот за ладење (антифризот има адитиви кои ги негираат оксидативните процеси). Формирањето на протекување во радијаторите во повеќето случаи е последица на употребата на вода: иако алуминиумот е поотпорен на корозија, тој исто така рѓосува.

Дијагностицирањето на затнат радијатор и неговото протекување се врши на ист начин како и кај другите автомобили. Не постојат единствени сигурни симптоми, но комбинација од неколку може да укаже на присуство на овие проблеми. Ова е прогресивно влошување на грејачот со текот на времето, појава на мирис на антифриз во кабината, често, без причина и продолжено замаглување на прозорците и намалување на нивото на течноста за ладење.

Во случај на такви дефекти, радијаторот на печката мора да се замени, за што ќе зборуваме сега, по што ќе ја споменеме можноста за извршување на реставраторски работи - испирање и лемење на разменувачот на топлина.

Мораме веднаш да кажеме дека „правилното“ расклопување на шпоретот бара целосно расклопување на торпедото. Деталниот опис на оваа постапка не е помалку досаден од самото расклопување. Но, дури и откако ќе ја отстраните предната облога на патничкиот простор, нема да биде лесно да го отстраните радијаторот, бидејќи ќе треба да го исцедите фреонот од климатизерот на автомобилот, а тоа, како што разбирате, само ќе ја зголеми главоболката. Малку е веројатно дека ќе можете сами да го наполните системот за климатизација со средство за ладење.

Најинтересно е што блокот на грејачот е физички лоциран во близина на педалата за гас, но дизајнот овде е таков што е невозможно да се направи без демонтирање на целата предна плоча.

Како што се испостави, постои многу помалку одземена опција која ви овозможува да ја завршите целата процедура за неколку часа и да не го истегнете задоволството 2-7 дена со ризик да изгубите нешто, да заборавите нешто за време на повторното склопување. Точно, за ова ќе треба да направите исечоци во металните фитинзи, што ќе ви овозможи едноставно да го свиткате и да го извлечете радијаторот без никакви проблеми. Во овој случај, доволно е да се отстрани пластичната калапи кај нозете на возачот и да се стори истото со калапот на подот, а исто така само во областа во непосредна близина на моторниот простор. Прозорецот што се отвора ќе биде доволен за да ги исклучите цевките од разменувачот на топлина и да извршите други помали работи.

Визуелната проверка на радијаторот е неопходен следен чекор. Можно е вашата надворешна состојба да е незадоволителна, а проблемот со намалените перформанси се должи на внатрешна пречка. Многу сопственици на автомобили во такви случаи не брзаат да одат во продавница за нов шпорет, но обидете се да го измиете. На мрежата можете да најдете многу изјави дека таквата постапка не секогаш го дава очекуваниот ефект, но и бројот на позитивни критики е голем. Тоа е, треба да направите сè на ваш сопствен ризик и ризик. Ако постапката за демонтирање беше спроведена со целосно отстранување на торпедото, тогаш не препорачуваме да експериментирате со чистење на ќелиите на радијаторот; ако повторно се затнат по неколку месеци или дури една година, веројатно нема да го преземете расклопувањето на шпоретот со задоволство. Но, со поедноставена процедура за расклопување, испирање има смисла.

Детергентот може да се купи во која било продавница за автомобили. Ќе ви треба и четка со меки влакна, во екстремни случаи, можете да користите четка.

Печка реостат

Самиот процес на перење не може да се нарече комплициран, но неговото времетраење зависи од конкретните резултати и вашата трудољубивост. Постапката за чистење мора да се започне од надворешната страна на разменувачот на топлина, каде што исто така се акумулира значително количество нечистотија, што ја спречува нормалната размена на топлина со воздухот. Ако не можете да ја исчистите површината на радијаторот со топла вода и крпа (крпа), треба да користите четка и каков било детергент за миење садови во домаќинството.

Внатрешното чистење е потешко. Овде ќе треба да користите компресор, резервоар со голем капацитет, како и две долги црева, кои од едната страна се поврзани со фитинзите на радијаторот, а од другата страна се спуштаат во контејнер со функционален раствор за чистење и излезот на бомбата. Потоа пумпата се вклучува и почнува да ја турка течноста низ радијаторот. Неопходно е да се остави 30-60 минути, а потоа исплакнете го шпоретот со вода и истурете го специјалното средство назад во садот. Ваквите повторувања продолжуваат додека не излезе релативно чиста течност од радијаторот. На крајот, издувајте ги ќелиите со компримиран воздух.

Имајте предвид дека во принцип е можно да се исплакне радијаторот на шпоретот без да се отстрани, но во овој случај растворот за чистење мора да се истури во системот преку експанзиониот резервоар, ќе биде потребна многу повеќе течност, исто така ќе биде потребно многу време , а крајниот резултат ќе биде значително полош.

Конечно, забележуваме дека радијаторските ќелии на Nissan Tiida се направени од алуминиум; Овој метал е многу поевтин од бакарот, поради што се користи во повеќето модерни автомобили. Нејзиниот главен недостаток е неговата речиси нулта одржливост. Во случај на директно оштетување, алуминиумот може да се заварува, но со употреба на скапа опрема, поради што цената на таквите поправки во повеќето случаи ја надминува цената на нов радијатор. Значи, заварување на радијатор е можно само ако имате можност да го направите евтино, а ова е прашање на случајност.

Неисправности на вентилаторот на грејачот

И сега доаѓаме до еден од најтешките дефекти за дијагностицирање. Факт е дека ако вентилаторот на шпоретот престане да работи на вашата Nissan Tiida, која пумпа загреан воздух од радијаторот во патничкиот простор, тогаш причините зошто уред кој се состои од само неколку елементи (коло, електричен мотор и дополнителен отпор) изгледаат чудно. .

Но, нема ништо извонредно во ова, бидејќи погонот на моторот на вентилаторот е електричен, што значи дека значителен дел од причините за дефект на уредот може да се поврзани со напојувањето на моторот.

Се разбира, убаво е што е лесно да се одреди што точно вентилаторот предизвикува студ во кабината; во сите претходни случаи се справувавме со проблеми кои не дозволуваат загревање на воздухот до потребните температури. Ако вентилаторот не функционира правилно, воздухот ќе се загрее правилно, но ќе има проблеми со неговото снабдување со дефлекторите. Значи, падот на моќноста на протокот на воздух, до речиси целосно прекинување на дувањето, само укажува дека поради некоја причина работното коло на вентилаторот не работи правилно.

грејач мотор nissan tiida

Првото нешто што треба да проверите дали вентилаторот на шпоретот Nissan Tiida е издуван е осигурувачот. Треба да го погледнете блокот што се наоѓа под воланот. Два осигурувачи од 15 засилувачи се одговорни за работата на вентилаторот на грејачот, тие се наоѓаат на дното од левиот ред на блокот. Ако еден од нив е изгорен, заменете го со цел и проверете ја работата на грејниот елемент. Ако ситуацијата се повтори веднаш или по краток временски период, тогаш јасно е дека дефектот на осигурувачот не е поврзан со случајно наплив на струја, туку со присуство на краток спој во струјното коло на моторот на шпоретот. Ќе треба да работите напорно за да го локализирате овој дефект и без вештините за ракување со тестерот, оваа работа не може да се направи.

Ако осигурувачите на шпоретот Nissan Tiida се недопрени, можете да продолжите со расклопување на моторот:

• исклучете го негативниот терминал на батеријата;
• ја ослободуваме преградата за ракавици од содржината, одвртете ги осумте завртки лоцирани во внатрешноста на преградата за ракавици, извлечете ја и ставете ја настрана;
• ги поместуваме предните седишта целосно наназад и заземаме удобна положба на подот, се приближуваме до контролната табла (погодноста, се разбира, е многу сомнителна, но целата останата работа ќе треба да се заврши во оваа позиција);
• за пристап до вентилаторот, потребно е да се расклопи блок-кутијата, на која има налепница со симболи AT, прицврстена со 8 завртки;
• пристап до склопот на вентилаторот. Прво, исклучете го приклучокот за напојување на моторот со црвена и жолта жица;
• ја свиткаме бравата на моторот што се наоѓа во пределот од два часа, по што го вртиме моторот во насока на стрелките на часовникот за 15-20 степени и го влечеме кон себе.

Сега можете да ги проверите перформансите на моторот со директно поврзување со батеријата. Ако се покаже дека моторот и работното коло се вртат, може да се претпостави дека отпорот на грејачот Nissan Tiida издувал. Неговото расклопување не е воопшто лесно, за разлика од отстранувањето на вентилаторот. Ќе ни треба комплетен сет на алати: рамни и Филипс шрафцигери, клуч со 12 приклучоци, батериска ламба, 12 глави со рачка и продолжен кабел од 20-30 см.

Самата процедура:

• започнуваме, како и обично, со исклучување на негативниот терминал на батеријата;
• повторно ја заземаме долната положба и продолжуваме со расклопување на пластичната обвивка во близина на педалата за гас (прикачена со клип);
• исклучете го приклучокот на педалот за сопирачките и потоа сторете го истото со педалот за гас. Конекторите се прицврстени со бравата, која се притиска со рамен шрафцигер. Нема доволно простор, осветлувањето е лошо, треба да го сфатите. Можеби нема да работи првиот пат. За да го држите кабелот надвор од патот, извадете го клипот што го прицврстува на стегачот;
• одвртете ги четирите завртки што го држат блокот на педалата. Тука, исто така, ќе мора да се потите, вклучително и поради ужасниот недостаток на слободен простор. Една од завртките ќе треба да се одврти со продолжена глава, но секој може да го направи тоа;
• за да ја расклопите педалата, прво мора да ја извадите иглата за заклучување, по што можете да ја отстраните бравата, а потоа и самата педала;
• сега можете да ги видите зелените чипови кои се поврзани со нашиот отпорник (исто така наречен реостат и контролер за брзина на моторот). Откачете ги;
• одвртете ги двете завртки и извадете го отпорникот.

Препорачливо е оваа работа да се прави заедно - премногу е незгодно да се работи на педалите, рацете и другите делови од телото брзо стануваат вкочанети.

Вентилатор за грејач Nissan Tiida

Самиот отпорник ако изгорел ќе треба да се бара, а ако е веројатно некаде во голем град, тогаш можно е да ве чека дефект во мал. И тогаш работата ќе треба да се намали на неодредено време додека не се добие вреден дел (цената на отпорникот на шпоретот Nissan Tiida е околу 1000 рубли).

Склопувањето обично не е побрзо.

Каталошки број за опсег на мотори 502725-3500, отпорник 27150-ED070A.

Ако сите горенаведени проверки се неуспешни, ќе треба да ги проверите сите жици за прекини или лоши контакти. И тука не можете без мерен уред. Многу е веројатно дека контактот некаде оксидирал, понекогаш се случува некој конектор да не контактира - се расклопува и контактите се притиснати или се менуваат.

Затнат филтер во кабината

Општо е прифатено дека ако воздухот од дефлекторите не влезе во внатрешноста на Nissan Tiida, тогаш вентилаторот на шпоретот не работи. Всушност, виновникот за оваа неисправност е различен: филтерот во кабината, кој е потрошен елемент, па дури и според препораките на производителот, брзо се затнува; треба да се менува на секои 10 илјади километри. Во однос на домашните услови за работа, овој период може безбедно да се преполови. Сепак, потребата за итна замена на SF не е одредена од бројките за километражата, туку од реалните симптоми кои укажуваат на неговата критична контаминација. Ова, покрај забележливото влошување на моќноста на протокот на воздух, појавата на непријатен мирис во кабината.

Замената на SF со Nissan Tiida е релативно едноставна процедура која не бара искуство во поправка. Единствената алатка што ви треба е шрафцигер Филипс.

Алгоритам за замена на филтерот во кабината:

• ја ослободуваме кутијата за ракавици од содржината и ја расклопуваме со одвртување на голем број завртки за самопреслушување лоцирани во неа околу периметарот;
• штом ќе ја извадите преградата за ракавици, ќе се отвори пристапот до декоративната пластична обвивка, под која има елемент за филтер. Во принцип, можете да му пристапите без да ја расклопите преградата за ракавици, но ќе морате постојано да ја држите полуотворена, што е многу незгодно. А затегнувањето на неколку завртки е прашање на пет минути, дури и за жена која никогаш не држела клуч во рацете;
• извадете го капакот прицврстен со стеги. Можете да го извлечете со кој било соодветен предмет: истиот шрафцигер, клешти или нож;
• откако го отстранивме капакот, го гледаме крајот на филтерот во кабината, извадете го, но внимателно за да не носите остатоци околу кабината;
• инсталирајте нов филтер (препорачливо е да ја исчистите дупката со правосмукалка пред тоа); Вратете го капакот и кутијата за ракавици на своето место.

На просечниот возач му требаат околу 20 минути за да ја заврши оваа операција.

Како што можете да видите, наоѓањето на причините за лошите перформанси на стандардниот грејач на Nissan Tiida не е лесна задача, бидејќи бара познавање на симптомите на нефункционалност на поединечни компоненти на системот за ладење/греење на автомобилот. Најтешката операција може да се нарече замена на радијаторот на грејачот; дури и за оние кои ја прават оваа процедура постојано, им треба најмалку еден работен ден. Во исто време, менувањето на филтерот во кабината е исклучително едноставно и брзо. На нашите читатели им посакуваме сите горенаведени проблеми да ги спречат, а доколку проблемот продолжи, се надеваме дека овој материјал ќе ви помогне да избегнете многу грешки.