Мисијата на Сузуки Jimимни останува јасна и непроменета.
Новото Сузуки Jimимни означува враќање во друго време. Но, не за полошо. Претходната, трета генерација Jimими излезе на пат во 1998 година, пред 20 години, во време кога за SUV возилата не се ни зборуваше, а SUV возилата главно се користеа за работа во шума, на потежок терен или во други слични настани. И, како што се испостави, новата генерација има намера доследно да го следи и почитува наследството на нивните предци.
Првата генерација на Jimими започна да се продава во 1970 година и Сузуки досега произведе повеќе од 2,85 милиони возила. Вреди да се напомене дека имаше многу помалку купувачи, бидејќи многу од нив, откако го купија првиот, одлучија да купат мал Сузуки, понекогаш дури и модел од иста генерација. Ова не е невообичаено, не само затоа што најновата генерација е на пазарот цели 20 години и, како што можевме да видиме и самите, исто така е вешта да импресионира на полето на крајот од својот живот.
Дали ќе може да продолжи да ја одржува својата автентичност и во четвртата генерација, се прашувавме кога пред некое време првите информации за новодојдениот беа објавени на Интернет. Фотографиите беа охрабрувачки. Автомобилот донесе свеж изглед, но во исто време се базираше на дизајнот на сите три претходни генерации. Така, првичните грижи се намалија по неодамнешната европска презентација во Франкфурт и беа заменети со големи очекувања.
Би било одлично ако напишеме дека Jimими останува Jimими, теренско возило кое се снаоѓа подобро на терен отколку на автопат. Последно, но не и најмалку важно, ова е обезбедено со екстензивно обновената шасија на возилото, која е 55 проценти поцврста од претходникот благодарение на попречните засилувачи во форма на Х. Но, тоа е само основата за вистински теренец. Погон на две тркала, но само за возење надвор од патот. Дополнителна рачка веднаш до менувачот е дизајнирана да избира помеѓу погон на две и четири тркала, и во зависност од теренот, можете да изберете помеѓу ниски и високи односи. С Everything што очекуваме од вистински теренец. За час возење на терен, се користи нов 1,5-литарски бензински мотор со моќност од 76 киловати или 100 „коњски сили“, кој може да се поврзе со петстепен мануелен менувач или четиристепен автоматски менувач. На возачот му помогнаа и системи за стартување и спуштање, што автоматски ја ограничува брзината на возилото на 100 километри на час.
Но, иако се работи за сосема нов автомобил, внатрешноста на Jimny, барем надворешно, не ги исполнува современите стандарди кои диктираат меки линии и елеганција. Возачот ќе види пар аналогни мерачи за брзината на возилото и вртежите на моторот (чии рамки се прикачени на остатокот од цртичката со откриени завртки!), вклучувајќи црно-бел дигитален дисплеј. Неговата цел е да прикажува податоци како што се моменталната потрошувачка на гориво и статусот на резервоар од 40 литри, како и неколку понапредни решенија како што се ограничувања на патот, па дури и предупредување за случајна промена на лента. Да, Ал, тоа ми звучи прилично глупост. Изгледа ни Џимни не е за мене. Последно, но не и најмалку важно, на ова не потсетува инфозабавниот систем до контролната табла, кој е осетлив на допир и може да го контролира возачот со помош на копчињата на воланот. И ако малку се задржуваме во кабината: има доволно место за четворица возрасни ако предниот пар е малку упатен во надолжното движење на седиштата. Багажниот простор во основа нуди 85 литри простор, а со преклопување на задните седишта, чиј заден дел е добро заштитен од повреди, може да се зголеми на 377 литри, што е за 53 литри повеќе од претходникот.
Имајќи предвид дека третата генерација на Jimny сè уште имаше неколку клиенти во Словенија и низ Европа - продажбата остана во стагнација во последните 10 години - не се сомневаме дека претстојниот новодојденец исто така ќе биде топло прифатен. За жал, ќе треба да почекаме уште малку. Словенечкиот претставник не очекува првите примероци да пристигнат до следната година, а купувачите ќе треба да се потрудат да ги набават што е можно поскоро, бидејќи количината што јапонската фабрика ќе ја испорача на словенечките дилери најверојатно ќе биде ограничена на само неколку. десетици автомобили годишно. Тие среќници што сепак ќе ги добијат своите автомобили ќе им одземат нешто помалку пари од нашите западни соседи. Цените се очекува да започнат од околу 19 евра, околу 3.500 евра помалку отколку во Италија, а времето ќе покаже дали новитетот може да трае на пазарот барем приближно колку и неговиот претходник.
